Esta Estúpida Placa de Circuito del Interruptor de los Faros Está Incendiando los BMW E46

      BMW, O'Learysgenuinebmw / YouTube

      

      

      

      

      

      El BMW E46, la Serie 3 de los años 00, es una gran plataforma de conducción con un mercado secundario saludable que aún se puede comprar y construir con medios relativamente modestos. Son autos importantes para la cultura, y deberíamos protegerlos. Eso incluye asegurarse de que las placas de circuito detrás de los interruptores de los faros delanteros no se quemen espontáneamente. Sí. Los" incendios de LCM " se han discutido en foros de BMW y grupos de Facebook durante años, pero finalmente alguien se tomó el tiempo de articular y mostrar exactamente cómo ocurren. Y lo que es más importante, cómo prevenirlos.

      La mayoría de los problemas con los que lidian los propietarios de E46 en estos días son dolencias estándar de automóviles viejos, como fugas de aceite y bujes defectuosos. Pero hay algunos problemas específicos de la plataforma que veo surgir en los grupos de propietarios con cierta regularidad. A los componentes de enfriamiento de plástico les gusta fallar y causar sobrecalentamiento, pueden aparecer grietas alrededor de los soportes del bastidor auxiliar trasero que debilitan la integridad del chasis y el interruptor de los faros puede incendiarse, incluso cuando el automóvil no está funcionando.

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      Bueno, no es exactamente el interruptor del faro, es la placa de circuito horizontal detrás del interruptor conocida como Módulo de Control de Luz (LCM). En el E46 con volante a la izquierda con el que la mayoría de nosotros estamos familiarizados, se encuentra a la izquierda del volante, por encima de la rodilla del conductor. Y aunque hay algunos tipos diferentes de interruptores de luz en estos automóviles (algunos tienen una configuración automática, otros tienen un botón de luz antiniebla), todos tienen la misma construcción básica.

      No he podido precisar un número exacto de cuántos E46 han sido realmente quemados por un incendio de LCM o confirmar si hay algún nivel de equipamiento específico más susceptible que otros. Pero después de ver el video de Tyler O'Leary en su canal de YouTube O'Learysgenuinebmw, no creo que ninguna variante del E46 (techo rígido o convertible, con o sin techo corredizo, modo de faro automático o no) esté completamente a salvo de este posible problema. Este clip debería ser obligatorio para cualquiera que posea un E46, esté pensando en comprar uno o incluso simplemente tenga un interés casual en el automóvil.

      

      

      

      

      

      

      Existe cierta especulación entre los propietarios en línea sobre que los desagües obstruidos del techo solar o dejar las luces en modo automático son los culpables de estos incendios. Pero el hecho es que los E46 tienen prácticamente la edad suficiente para comprar cerveza, por lo que incluso los automóviles sin techo corredizo podrían tener humedad entrando sigilosamente a la cabina a través de sellos viejos.

      El problema, como O'Leary nos explica y nos muestra, es que estas placas de circuito LCM reciben voltaje constante (así es como puede encender las luces incluso sin la llave en el encendido). Cuando la humedad llega a ellos, causa corrosión. La corrosión crea resistencia eléctrica. La resistencia crea calor. El calor puede convertirse en fuego. Fuego malo.

      Hay algunos tipos diferentes de interruptores de luz BMW E46, pero todas las carcasas LCM se ven bastante similares. Es esa caja de plástico acanalada detrás del interruptor de la luz. RealOEM / BMW

      Curiosamente, nunca he podido encontrar un informe de un incendio de LCM mientras un automóvil estaba funcionando y conduciendo. No se que pensar de eso, pero es mejor que creas que voy a empezar a revisar el LCM del BMW 330ci 2003 de mi esposa con cierta regularidad.

      Si tiene un E46, mantener despejados los desagües del techo corredizo y asegurarse de que los sellos climáticos de la cabina sean agradables es el primer paso en la prevención de incendios de LCM. Pero dada la prevalencia de este problema, vigilar el módulo en sí es una buena idea. El proceso de inspección que O'Leary nos muestra es bastante simple: la parte más difícil probablemente será quitar el borde alrededor del interruptor de la luz sin romperlo.

      Una vez que hayas quitado el módulo, verás que tienes uno limpio (bonito) o uno sucio (un fastidio, pero es mucho mejor encontrarlo ahora que cuando tu tablero está lleno de cenizas). Tiene algunas opciones una vez que obtenga acceso a la placa de circuito. Podrías intentar sellarlo con algún tipo de preventivo de la humedad, pero ten mucho cuidado e investiga un poco primero, para no freír accidentalmente las cosas con un químico incompatible o algo así. También puede aplicar un poco de sellador de silicona alrededor del exterior de la carcasa del interruptor, pero nuevamente, verifique su trabajo y asegúrese de no crear contactos de material involuntarios.

      

      

      Fue fácil encontrar muchos hilos de fuego de LCM en solo unos minutos de búsqueda en el grupo de propietarios de un E46 en el que me encontraba. Facebook

      Puede reemplazar su LCM por completo, puede usar RealOEM para buscar los números de pieza, pero no son baratos. FCP Euro quiere casi 5 500 por el interruptor de los faros delanteros que tiene el auto de mi esposa. Hay muchos usados en eBay y en depósitos de chatarra por mucho menos, pero volverías a tirar los dados a menos que el vendedor desmonte el interruptor y te muestre el LCM.

      Si eres lo suficientemente paranoico como para estar nervioso por esto, pero demasiado perezoso para investigar realmente, supongo que podrías sacar la batería de tu auto, cortando la energía del LCM y todo lo demás. Pero esa no es una solución a largo plazo a menos que realmente planees apolillarte a tu Bimmer por alguna razón.

      O, supongo que si realmente odia su E46, enjuague ese LCM en su fregadero, vuelva a instalarlo, estacione el automóvil lejos de su casa y prepárese para cobrar su cheque del seguro. ¡Bromeando! Bromeando. Vamos, muchachos.

      Bromas aparte, hay una cosa más a tener en cuenta como propietario que enfrenta este problema. El E46 LCM está conectado con el grupo de indicadores y asociado con su VIN, por lo que probablemente necesitará volver a codificar un nuevo interruptor de luz para que funcione, y la instalación de uno puede activar lo que se conoce como el "punto de manipulación indebida."Esa es solo una pequeña luz que aparece cerca del odómetro que indica que el kilometraje puede ser incorrecto; puede que no importe en un 325i de 10 propietarios, pero si tiene un automóvil limpio y agradable, no querrá eso.

      Afortunadamente, el software de codificación de BMW llamado NCS Expert se puede usar para que un nuevo interruptor de luz funcione correctamente, y se puede usar otro programa llamado PA Soft para borrar el punto de manipulación del odómetro. Te dejaré investigarlos tú mismo si realmente quieres usarlos. También puede haber otros métodos de codificación, programas y servicios de codificación y, por supuesto, siempre puede llamar a una tienda especializada de BMW para que realice el trabajo por completo.

      Para aquellos propietarios de E46 que han ignorado felizmente este posible peligro de incendio y ahora tienen un nuevo miedo desbloqueado, lo siento. Pero espero que esta publicación y el video de O'Leary puedan ayudar a evitar que algunos E46 se inmolen. A pesar de sus defectos, estos son realmente autos excepcionales que superan su peso en términos de calidad y dinámica de conducción. Incluso un E46 original que no sea M es un placer conducirlo cuando funciona bien y se mantiene adecuadamente. Solo tienes que tratarlos con respeto cuando entren en su vejez.

      

      

      

      No dejes que estos autos se desperdicien. ¡Viva el E46! BMW

      ¿Ha tenido que lidiar con algún problema relacionado con LCM en un Bimmer E46? ¡Cuéntamelo! Mi correo electrónico es [email protected],