Questo stupido faro interruttore circuito sta impostando BMW E46s in fiamme

      BMW, O ' Learysgenuinebmw / YouTube

      

      

      

      

      

      La BMW E46, la serie 3 degli anni ' 00, è una grande piattaforma di guida con un aftermarket sano che può ancora essere acquistato e costruito con mezzi relativamente modesti. Sono macchine importanti per la cultura e dovremmo proteggerle. Ciò include assicurarsi che i circuiti dietro i loro interruttori dei fari non si brucino spontaneamente. Si'. Gli "incendi LCM" sono stati discussi nei forum BMW e nei gruppi Facebook per anni, ma qualcuno alla fine si è preso il tempo di articolare e mostrare esattamente come accadono. E, soprattutto, come prevenirli.

      La maggior parte dei problemi che i proprietari di E46 affrontano in questi giorni sono disturbi standard delle vecchie auto come perdite di olio e boccole difettose. Ma ci sono alcuni problemi specifici della piattaforma che vedo emergere nei gruppi di proprietari con una certa regolarità. I componenti di raffreddamento in plastica amano fallire e causare il surriscaldamento, le crepe possono apparire attorno ai supporti del telaio posteriore indebolendo l'integrità del telaio e l'interruttore del faro può prendere fuoco, anche quando l'auto non è in funzione.

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      Beh, non è esattamente l'interruttore dei fari-è il circuito orizzontale dietro l'interruttore noto come modulo di controllo della luce (LCM). Nella guida a sinistra E46s molti di noi hanno familiarità con, si trova a sinistra del volante sopra il ginocchio del conducente. E mentre ci sono alcuni diversi tipi di interruttori della luce in queste auto (alcuni hanno un'impostazione automatica, alcuni hanno un pulsante fendinebbia), hanno tutti la stessa costruzione di base.

      Non sono stato in grado di definire un numero difficile di quanti E46 sono stati effettivamente colpiti da un incendio LCM o confermare se esiste un livello di allestimento specifico più suscettibile di altri. Ma dopo aver visto il video di Tyler O'Leary sul suo canale YouTube O'Learysgenuinebmw, non penso che nessuna variante E46 (hardtop o convertibile, con o senza tetto apribile, modalità faro automatico o meno) sia completamente al sicuro da questo potenziale problema. Questa clip dovrebbe essere richiesta per chiunque possieda un E46, stia pensando di acquistarne uno, o anche solo abbia un interesse casuale per l'auto.

      

      

      

      

      

      

      Ci sono alcune speculazioni tra i proprietari online su scarichi del tetto apribile intasati o lasciare le luci in modalità automatica essere il colpevole di questi incendi. Ma il fatto è che gli E46 sono praticamente tutti abbastanza grandi da comprare birra, quindi anche le auto senza tetto apribile potrebbero avere l'umidità che si insinua nella cabina di pilotaggio attraverso vecchie guarnizioni.

      Il problema, come spiega e ci mostra O'Leary, è che questi circuiti LCM stanno ottenendo una tensione costante (è così che puoi accendere le luci anche senza la chiave nell'accensione). Quando l'umidità arriva a loro, provoca corrosione. La corrosione crea resistenza elettrica. La resistenza crea calore. Il calore può diventare fuoco. Fuoco cattivo.

      Ci sono alcuni diversi tipi di interruttori della luce BMW E46, ma gli alloggiamenti LCM sembrano tutti abbastanza simili. E ' quella scatola di plastica a coste dietro l'interruttore della luce. RealOEM / BMW

      È interessante notare che non sono mai stato in grado di trovare un rapporto di un incendio LCM mentre un'auto stava correndo e guidando. Non lo so cosa fare, ma è meglio credere che inizierò a controllare l'LCM sulla BMW 330ci del 2003 di mia moglie con una certa regolarità.

      Se si dispone di un E46, mantenere i vostri scarichi tetto apribile chiaro e fare in modo che le guarnizioni meteo cabina sono belle è il primo passo nella prevenzione incendi LCM. Ma data la prevalenza di questo problema, tenere d'occhio il modulo stesso è un'idea intelligente. Il processo di ispezione O'Leary ci mostra è piuttosto semplice-la parte più difficile è probabilmente sta per essere popping fuori il trim intorno l'interruttore della luce senza cracking esso.

      Una volta rimosso il modulo, vedrai che ne hai uno pulito (bello) o uno rozzo (un peccato, ma molto meglio trovarlo ora rispetto a quando il tuo trattino è cenere). Hai alcune opzioni una volta ottenuto l'accesso al circuito. Potresti provare a sigillarlo con una sorta di prevenzione dell'umidità, ma usa estrema cautela e fai prima qualche ricerca, in modo da non friggere accidentalmente le cose con una sostanza chimica incompatibile o qualcosa del genere. Potresti anche applicare del sigillante siliconico intorno all'esterno dell'alloggiamento dell'interruttore, ma ancora una volta, ricontrolla il tuo lavoro e assicurati di non creare contatti materiali involontari.

      

      

      È stato facile trovare un sacco di thread di fuoco LCM in pochi minuti di ricerca del gruppo di un proprietario E46 in cui mi sono trovato. Facebook

      Potresti sostituire completamente il tuo LCM-puoi usare RealOEM per cercare i numeri di parte—ma non sono economici. FCP Euro vuole quasi 5 500 per l'interruttore del faro che ha l'auto di mia moglie. Ci sono un sacco di quelli usati su eBay e in junkyards per molto meno, ma si sarebbe rotolare i dadi di nuovo a meno che il venditore prende l'interruttore a parte e vi mostra il LCM.

      Se sei abbastanza paranoico da essere nervoso per questo, ma troppo pigro per indagare in realtà, immagino che potresti tirare la batteria dalla tua auto, tagliando il potere al LCM e tutto il resto. Ma questa non è una soluzione a lungo termine a meno che tu non stia davvero pianificando di naftalinare il tuo Bimmer per qualche motivo.

      Oppure, immagino che se in realtà odi il tuo E46, sciacqua quel LCM nel lavandino, re-installa, parcheggia l'auto lontano da casa tua e preparati a ritirare il tuo assegno assicurativo. Scherzo! Scherzo. Andiamo, ragazzi.

      Scherzi a parte, c'è un'altra cosa di cui essere consapevoli come proprietario di fronte a questo problema. L'E46 LCM è collegato al cluster di gauge e associato al tuo VIN, quindi probabilmente dovrai avere un nuovo interruttore della luce codificato per funzionare e installarne uno potrebbe innescare ciò che è noto come “tamper dot"."Questa è solo una piccola luce che si presenta vicino al contachilometri che indica che il chilometraggio potrebbe non essere corretto—potrebbe non avere importanza su una 325i da 10 proprietari, ma se hai una bella macchina pulita, non lo vorrai.

      Fortunatamente, il software di codifica BMW chiamato NCS Expert può essere utilizzato per far funzionare correttamente un nuovo interruttore della luce e un altro programma chiamato PA Soft può essere utilizzato per cancellare il punto di manomissione del contachilometri. Ti lascerò esaminare da solo quelli se sei serio nel volerli usare. Ci possono essere altri metodi di codifica, programmi e servizi di codifica là fuori e, naturalmente, puoi sempre chiamare un negozio specializzato BMW per coltivare interamente il lavoro.

      A quei proprietari di E46 che sono stati beatamente ignoranti di questo potenziale pericolo di incendio e ora hanno una nuova paura sbloccata, mi dispiace. Ma spero che questo post e il video di O'Leary possano aiutare a prevenire l'immolazione di alcuni E46. Nonostante i loro difetti, queste sono davvero auto eccezionali che superano il loro peso in termini di qualità e dinamica di guida. Anche uno stock, non-M E46 è una gioia da guidare quando funziona correttamente e correttamente mantenuto. Devi solo trattarli con rispetto mentre entrano nei loro anni più grandi.

      

      

      

      Non lasciare che queste auto vadano sprecate. Lunga vita all'E46! BMW

      Hai avuto a che fare con problemi relativi a LCM su un Bimmer E46? Raccontamelo! La mia email è [email protected],