Gordon Murray, un experto en automovilismo, afirma que obtener el título de F1 es más sencillo que conseguir el de Le Mans.

      Gordon Murray Automotive No hay muchas personas como Gordon Murray en el ámbito automovilístico. Para empezar, nunca han existido muchas como él. El exingeniero de Fórmula 1 y mente maestra detrás del icónico McLaren F1 y del GMA T.50 ha realizado todo tipo de logros. Por lo tanto, cuando Murray se sentó con Top Gear para discutir su premio a toda una vida, su carrera y su próxima biografía, no es sorprendente que tuviera que compartir ideas interesantes. Por ejemplo, mencionó que ganar Le Mans es aún más complicado que conseguir un campeonato de F1. Si alguien puede afirmar esto, es Murray, ya que ha logrado ambas hazañas. Como director técnico de McLaren en la Fórmula 1, obtuvo el campeonato de constructores en 1988, coincidiendo con el primer título de pilotos de Ayrton Senna. Luego, en 1995, su McLaren F1 GTR ganó de manera sorprendente las 24 Horas de Le Mans, superando a prototipos mucho más veloces. Murray sostiene que este último es el logro más impresionante, especialmente considerando que el F1 no fue diseñado inicialmente para competir. El McLaren F1 GTR nº 59, que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1995. McLaren "Ganar Le Mans es más complicado que ser campeón mundial de Fórmula 1", comentó a Top Gear. "Murray, que es ingeniero ante todo, no guarda un recuerdo nostálgico del F1 por sus cifras de rendimiento. Más bien, lo valora por sus logros técnicos y lo que representaban en ese momento. 'El primer coche de carretera de carbono del mundo, el primero con efecto suelo, el embrague de carbono... todo eso. Era algo completamente distinto', explica Murray a TG. 'En ese tiempo, los medios enfatizaban que podía alcanzar 240 mph. Eso no me interesaba en absoluto. Nunca me ha interesado'." GMA T.50 GMA T.33 Así que Murray ha creado coches de F1 que han ganado campeonatos, ha diseñado motores, ha hecho avances aerodinámicos, ha desarrollado magníficos supercoches e incluso se ha aventurado en la arquitectura. Construyó su propia casa en Escocia, encargándose de todo, desde la estructura hasta la fontanería y el sistema eléctrico, que, como era de esperar, produce su propia energía. Murray colecciona camisetas, pero no de la misma manera que la de Volkswagen que llevo puesta y que cuesta 12 dólares. No, el prolífico ingeniero tiene una colección de camisetas raras y valiosas de grupos de rock. "Pensé que tendría unos cientos, pero al contarlas, ¡hay 980! La de los Sex Pistols está valorada en 1.600 libras y hay una chaqueta satinada de la gira de los Rolling Stones que podría costar 10.000 libras. Realmente impresionante". No creo haber acumulado 980 piezas de ropa en toda mi vida. Suscríbete a The Drive Daily para recibir las últimas noticias, reseñas y características automovilísticas. Murray es una de las figuras más notables y fascinantes en la historia del automóvil, y él lo reconoce. "Somos una especie en peligro de extinción. El motor, la transmisión, la aerodinámica, el sistema de combustible, la refrigeración, la suspensión, el ajuste... creo que la única persona que podía manejar todo eso de la misma manera era Mauro Forghieri [el legendario director técnico de F1 de la Scuderia Ferrari en los años 60 y 70]". ¿Alguien hoy en día tiene un impacto similar? "Mate Rimac está haciendo que las cosas sucedan. Tiene espíritu empresarial. No sé cuánto dibuja o diseña personalmente, pero es similar a Ron Dennis o Enzo Ferrari. Si tienes tiempo, dale un vistazo a esta entrevista. Pero ten cuidado: La cantidad de entrevistas de Gordon Murray que termines leyendo y viendo podría acabar con tu tarde. ¿Tienes sugerencias? Envía tus ideas a [email protected]