Гений автоспорта Гордон Мюррей утверждает, что завоевать титул в Формуле-1 легче, чем в Ле-Мане.

      Гордон Мюррей В автомобильной индустрии практически не осталось людей, подобных Гордону Мюррею. На самом деле, таких, как он, никогда не существовало. Бывший инженер Формулы 1 и автор концепции легендарных McLaren F1 и GMA T.50 успел сделать невероятное. Поэтому, когда Мюррей встретился с Top Gear, чтобы обсудить свою награду за жизненные достижения, карьеру и грядущую автобиографию, он, конечно, поделился несколькими интересными размышлениями. Например, о том, что победить в Ле-Мане сложнее, чем завоевать титул чемпиона Формулы-1. Мюррей в этом знает толк, так как он добился успехов в обеих дисциплинах. На посту технического директора команды McLaren Formula 1 он выиграл чемпионат конструкторов в 1988 году (вместе с Айртоном Сенной, который завоевал свой первый титул чемпиона). А в 1995 году его McLaren F1 GTR удивительным образом одержал победу в "24 часа Ле-Мана", обогнав гораздо более быстрые прототипы. Для Мюррея это достижение кажется более значительным, особенно учитывая, что F1 изначально не была предназначена для гонок. McLaren F1 GTR № 59, выигравший "24 часа Ле-Мана" в 1995 году. McLaren "Победить в Ле-Мане сложнее, чем выиграть чемпионат мира Формулы-1", — поделился он в интервью Top Gear. "И это было дополнением, так как мы никогда не планировали участвовать в гонках на этой машине". Мюррей, прежде всего инженер, вспоминает F1 не по ее рекордам. Он ценит ее за технические прорывы и их значение в то время. "Первый в мире карбоновый дорожный автомобиль, первый автомобиль с эффектом земли, карбоновое сцепление... все это. Это было что-то необычное", — отметил Мюррей в интервью TG. "СМИ тогда акцентировали внимание на том, что он мог разгоняться до 240 миль в час. Это меня совершенно не интересовало и никогда не интересовало". GMA T.50 GMA T.33 Таким образом, Мюррей разрабатывал машины Формулы-1, завоевавшие чемпионские титулы, проектировал двигатели, совершал аэродинамические прорывы, создавал выдающиеся суперкары и даже занимался архитектурой. Он построил свой собственный дом в Шотландии, начиная от внешнего вида и заканчивая водопроводом и электрической системой, которая, как ни странно, сама производит энергию. Что еще он может делать? Мюррей коллекционирует футболки, но не такие, как та, что на мне от Volkswagen, стоящая 12 долларов. Нет, этот плодовитый инженер собирает редкие и ценные футболки рок-групп. "Я думал, что у меня несколько сотен, но мы пересчитали — их 980! Футболка Sex Pistols стоит 1600 фунтов, а атласная куртка Rolling Stones обходится в 10 тысяч фунтов. Невероятно, правда?" Не думаю, что за всю свою жизнь у меня было 980 предметов одежды. Подписывайтесь на The Drive Daily и получайте свежие автомобильные новости, обзоры и статьи. Мюррей является одной из самых выдающихся и увлекательных личностей в истории автомобилестроения, и он это понимает. "Мы — вымирающий вид. Двигатель, коробка передач, аэродинамика, топливная система, охлаждение, подвеска, настройки... единственным человеком, который мог бы управлять всем этим в равной степени, был Мауро Форгьери [легендарный технический директор Scuderia Ferrari в Формуле-1 в 60-х и 70-х годах]". Есть ли сегодня кто-то, кто оказывает подобное влияние? "Мате Римак делает все возможное. У него есть предпринимательская жилка. Я не знаю, сколько он сам рисует или проектирует, но он как Рон Деннис или Энцо Феррари. У него есть видение". Если у вас есть время, посмотрите это интервью. Но будьте осторожны: Кроличья нора интервью с Гордоном Мюрреем, которые вы будете читать и смотреть после этого, может занять все ваше оставшееся вечернее время. Есть