Conducido: El nuevo Toyota Tacoma TRD Pro cambia el guión de simple a súper

      El Toyota Tacoma siempre ha sido la apuesta segura. ¿Quieres un buen valor de reventa? Lo tiene. ¿Quieres fiabilidad? Mira la insignia en la parrilla. ¿Quieres simplicidad? Acaba de deshacerse de los frenos traseros de tambor el año pasado. Y aunque mi única evidencia es anecdótica, creo que es por eso que la Tacoma ha encabezado las listas de ventas del segmento durante más de dos décadas consecutivas. Entonces, ¿qué pasa ahora que Toyota ha dado la vuelta al guión y ha convertido la Tacoma TRD Pro en una compleja pick-up híbrida de altas prestaciones? Es demasiado pronto para decirlo, pero a estas alturas, es impresionante. No tengo ni idea de cómo aguantará el motor turbo de 2,4 litros electrificado a largo plazo, ni estoy seguro de lo duradero que es el cuero rojo del interior. ¿Pero sabes lo que puedo decirte? Los asientos delanteros tienen amortiguadores de aire. Es una locura.

      Caleb Jacobs Hay otros acabados para la gente que prefiere un Toyota típicamente manso, pero el TRD Pro Taco no lo es. Es el que compite con el Ford Ranger Raptor y el Chevy Colorado ZR2, excepto que tiene más par que ambos. Usted paga por eso, también, ya que es también el más caro del grupo. Es una desviación de la Tacoma que usted y yo siempre hemos conocido, para bien o para mal, y está aquí por un buen tiempo si no por mucho tiempo. Lo Básico Para la nueva generación, la Tacoma comparte más en común con su hermano mayor Tundra de lo que nunca lo hizo antes, e incluso es evidente en el estilo de la camioneta. Aunque tienen sus diferencias, como los diseños de los faros y los perfiles laterales, no sería difícil confundir el Tacoma con un Tundra desde lejos. Ambos son todo ángulos con líneas afiladas que sobresalen por todas partes, desde los guardabarros delanteros y las puertas hasta los laterales de la cama. La Tacoma es más pequeña, pero no tanto, e incluso se montan en la misma plataforma de carrocería sobre bastidor en estos días. Caleb Jacobs Y si le enseñas a alguien el interior, sería casi imposible distinguir la Tacoma y la Tundra, especialmente los híbridos. Ambos modelos TRD Pro cuentan con tapicería roja (el Tacoma también está disponible en negro), además de un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 14,0 pulgadas. Afortunadamente, los botones e interruptores siguen adornando la mitad inferior de la consola central. La única diferencia -que es grande, lo admito- es la loca suspensión neumática en los respaldos de los asientos de la Tacoma TRD Pro. Caleb Jacobs La línea Tacoma ofrece dos trenes motrices: un cuatro turbo de 2,4 litros sólo de gasolina y una versión híbrida de ese mismo motor. Como era de esperar, el modelo TRD Pro viene exclusivamente con este último, lo que significa que hace 326 caballos de fuerza y 465 lb-pie de torque. Una transmisión automática de ocho velocidades se encarga de los cambios y envía la potencia a las ruedas traseras o a las cuatro ruedas a través de una verdadera caja de transferencia de dos velocidades. Funcionará sólo con energía eléctrica durante un rato, pero en cuanto entre en acción el motor de combustión interna, gruñirá. Es divertido si eres un niño de 12 años como yo. Después de haber probado un nuevo Land Cruiser con este mismo sistema de propulsión la semana anterior, tenía curiosidad por saber si el Tacoma TRD Pro sería tan... aburrido. Quiero decir, no parece que vaya a serlo, pero casi aborrecí el híbrido de 2,4 litros de la otra aplicación porque era así de aburrido. Me alegra informar que ese no es el caso con esta pick-up, lo que apoya mi afirmación de que Toyota le quitó toda la diversión al Land Cruiser para que la gente tuviera una razón para comprar el 4Runner. Caleb Jacobs Lo siento, lo siento. Estoy aquí para hablar de la Tacoma. Es buena en todos los escenarios donde cabe con sus ancas anchas y su carrocería alta a horcajadas en cada barranco de aquí a la costa. Agradecí esa altura más de una vez mientras la conducía por la propiedad de mi familia junto al arroyo, ya que ni una sola vez conseguí que arrastrara la barriga, una hazaña impresionante donde vivo. El terreno es prácticamente todo de grava que a menudo está suelta, y con algunos hoyos bastante profundos, soy capaz de probar la distancia al suelo de un equipo, así como su ángulo de aproximación, ángulo de salida, y la articulación de la suspensión. Usted puede ver lo que parece aquí en el TRD Pro. Soy un tipo bastante alto, mido 1,85 m, y volver a subirme después de hacer estas fotos me costó un buen trecho. Sin embargo, eso no afectó a la camioneta: Caleb Jacobs tenía la caja de transferencia de la Tacoma en 4LO con el sistema Multi-Terrain Select en modo Loose Rock. Es casi como si estuviera hecha para esto La tecnología MTS controla el patinaje de las ruedas a baja velocidad modulando el acelerador y los frenos automáticamente. Es muy útil, aunque no del todo necesario, al igual que el Crawl Control, la función de crucero todoterreno para subir y bajar pendientes pronunciadas, que ha mejorado enormemente en esta generación. Nada en los alrededores de mi humilde morada podía poner en aprietos a la TRD Pro. Eso es lo que quieres cuando tienes una camioneta de 67.000 dólares, por supuesto, pero también demuestra la desmesura de la camioneta. A menos que vivas cerca del desierto (o conduzcas un semi, supongo), ¿cuándo vas a necesitar asientos con suspensión neumática? No lo harás, y no pude probar realmente esos tronos de alto rendimiento a velocidades lo suficientemente altas como para decir cuán grande es la diferencia que marcan. Supongo que podrían salvarte la espalda mientras conduces por la Baja, pero ¿alguien en el centro del país los necesitará alguna vez? Probablemente no. Soy un chico grande en 6'5″ y 290 libras, pero basta con ver esto. Caleb Jacobs En lugar de eso, la gente que compre estos vehículos necesitará llevar cosas e incluso personas en los asientos traseros. Eso es sin duda el mayor defecto de la TRD Pro porque con esas sillas delanteras voluminosos, no hay absolutamente ningún espacio para sentarse detrás de ellos. Los medianos no son tan espaciosos para empezar, y una vez que añades un mueble como este, puedes olvidarte de él. Simplemente quita los asientos traseros y monta una nevera o algo. O, si insistes en conseguir un Tacoma de primera categoría y necesitas llevar gente en el asiento trasero, consigue el Trailhunter. Esa cosa está repleta de accesorios todoterreno y tiene el mismo tren motriz híbrido, sólo que sin los asientos que son geniales en el concepto, pero menos que ideales en la ejecución cotidiana. También remolqué un side-by-side con el Tacoma TRD Pro, que fue una súper experiencia. El Can-Am Maverick R pesa 2.250 libras por sí solo sin gasolina, y el remolque utilitario en el que estaba estacionado pesa alrededor de 1.500 libras. Toyota clasifica la capacidad máxima de remolque de la camioneta en 6.000 libras por lo que estábamos muy por debajo de eso en sólo 4.000 más o menos. Aún así, es una carga que los propietarios de remolque realista y había un montón de energía para el crucero interestatal. ¿Te imaginas decir eso del viejo y anémico V6? Yo no puedo. Y mejor aún, era perfectamente estable. Me divertí disfrazándome de imbécil acomodado por un día y, si realmente fuera uno, probablemente también me compraría estas dos máquinas. Caleb Jacobs Lo bueno y lo malo Por mucho que no me gustara el turbo híbrido de 2,4 litros del Land Cruiser, es una de las mejores partes del Tacoma TRD Pro. El fuerte escape ruge como un gato grande cuando el motor de gasolina se pone en marcha, y es tan caricaturesco como el resto del camión. Dado que no es 4WD a tiempo completo como el Land Cruiser, es rápido para tirar grava cuando lo tienes en dos ruedas motrices, y puede arrastrarse a bajas velocidades o arrastrar a altas con una carga en la parte trasera. Esta cadena cinemática se adapta mucho mejor a la Tacoma. Sólo me gustaría que la gente pudiera sentarse en el asiento trasero. Me sentiría mal pidiéndole a alguien que viajara detrás de mí si yo estuviera conduciendo, incluso a mi hijo de seis años. Claro, los amortiguadores de aire son un truco genial, pero la compensación simplemente no vale la pena si conduces la camioneta todos los días. Características, opciones y competencia de la Tacoma TRD Pro La TRD Pro y la Trailhunter se sientan una al lado de la otra como buques insignia de la línea Tacoma. Claramente, el enfoque de la TRD Pro está en el rendimiento abierto, razón por la cual tiene amortiguadores de derivación interna Fox QS3 con depósitos remotos traseros en lugar de la suspensión Old Man Emu de la Trailhunter que está pensada para velocidades más bajas. Esto también explica por qué es el único acabado con asientos delanteros IsoDynamic. Los faros LED del TRD Pro también tienen una firma única, mientras que las llantas de aleación negras de 18 pulgadas también son específicas del acabado. Caleb Jacobs En cuanto a opciones, el TRD Pro está bastante cargado desde el principio. Mi probador tenía algunos extras, incluyendo guardabarros ($ 200), una alfombra de cama ($ 70), un carril de la cama Go Pro de montaje ($ 56), una cámara de tablero ($ 499), y una cámara de remolque ($ 1,550). Este Toyota compite principalmente con el Ford Ranger Raptor ($ 57.065 base) y Chevrolet Colorado ZR2 ($ 51.195), ya que está en una liga por encima de la más peatonal, pero aún así buena Nissan Frontier Pro-4X. De ellos, el Tacoma TRD Pro es el más caro con diferencia. Afortunadamente, hace la mayor cantidad de par con 465 lb-pie en comparación con el Ford y Chevy de 430 lb-pie. Está justo en el medio en términos de CV, haciendo 16 caballos más que el 2.7 litros de la Colorado, pero 79 menos que el 3.0 litros EcoBoost V6 del óvalo azul. Es el único híbrido del grupo, pero su suspensión es también la menos avanzada dado los amortiguadores Fox LiveValve de la Ford y los amortiguadores Multimatic DSSV de la Bowtie. Ahorro de combustible EPA Conduciendo la Tacoma TRD Pro, no me impresionó mucho el consumo de combustible. Mirando esta hoja me ayuda a darme cuenta de que podría haber sido mucho peor, sin embargo. Sigue siendo bastante sediento para un híbrido, pero claramente tiene la pierna en la gasolina sólo Ranger Raptor, Colorado ZR2, y Frontier Pro-4X. Cabe señalar, sin embargo, que la Frontier es el único equipo con un motor de aspiración natural y obtuvo el segundo lugar. Valor y Veredicto Cuando probé la generación anterior Tacoma TRD Pro en 2023, dije que era un camión sólido que debe saltar. La gente me odiaba por entonces, pero mi argumento era que por $ 50,000, sería mejor esperar a que el camión de próxima generación con potencia híbrida y otro hardware moderno (ya sabes, como frenos de disco). Mirando hacia atrás, es difícil para mí decir si yo tenía razón. Caleb Jacobs Por un lado, Creo que este nuevo Tacoma Highpo es mucho más apropiado de la insignia TRD Pro. Es un verdadero competidor del Ranger Raptor y el Colorado ZR2, mientras que el anterior no era tan emocionante. Era simple, sin embargo, y tengo la sensación de que la mayoría de la gente lo echará de menos dentro de unos años. Además, ahora es mucho más cara: la Tacoma TRD Pro 2023 que conduje costaba 51.229 dólares, mientras que este modelo 2024 cuesta 67.974 dólares. El rendimiento está ahí, sin duda, y es casi una súper camioneta mediana. Usted sólo tiene que pagar para jugar, y mi conjetura es que si usted está en el mercado para una camioneta como esta, usted puede permitirse el lujo de. 2024 Toyota Tacoma TRD Pro EspecificacionesPrecio base (según lo probado)$ 65.395 ($ 67.974)Tren motriz2.4 litros turbo-cuatro | 8 velocidades automática | 4WD a tiempo parcial con caja de transferencia de 2 velocidadesCaballos de fuerza326 @ 6,000 rpmTorque465 lb-pie @ 1,700 rpmCapacidad de asientos5Max Towing6,000 librasCurb Weight5,100 librasGround Clearance11.0 inchesOff-Road Angles33.8° approach | 23.5° breakover | 25.7° departureEPA Fuel Economy22 mpg city | 24 highway | 23 combinedScore8/10 Quick Take La Tacoma TRD Pro es una bestia totalmente nueva que va a ganar nuevos fans, pero tal vez perder algunos viejos. ¿Tienes un consejo o pregunta para el autor? Póngase en contacto con ellos directamente: [email protected]