Guidato: La nuova Toyota Tacoma TRD Pro cambia il copione da semplice a super

      La Toyota Tacoma è sempre stata una scelta sicura. Volete un buon valore di rivendita? Lo avete. Volete l'affidabilità? Guardate lo stemma sulla calandra. Volete la semplicità? L'anno scorso ha abbandonato i freni a tamburo posteriori. E anche se la mia unica prova è aneddotica, credo che questo sia il motivo per cui la Tacoma è in cima alle classifiche di vendita del segmento da più di due decenni consecutivi. Cosa succede ora che Toyota ha cambiato il copione e ha trasformato il Tacoma TRD Pro in un pick-up ibrido dalle prestazioni complesse? È troppo presto per dirlo, ma a questo punto è impressionante. Non ho idea di come il motore turbo elettrificato da 2,4 litri reggerà nel lungo periodo, né so quanto sia resistente la pelle rossa degli interni. Ma sapete cosa posso dirvi? I sedili anteriori sono dotati di ammortizzatori ad aria. È una cosa da pazzi.

      Caleb Jacobs Ci sono altri allestimenti per chi preferisce una Toyota tipicamente mansueta, ma il TRD Pro Taco non è questo. È quello che compete con il Ford Ranger Raptor e il Chevy Colorado ZR2, solo che ha più coppia di entrambi. E questo si paga, visto che è anche il più costoso del gruppo. Si discosta dalla Tacoma che abbiamo sempre conosciuto, nel bene e nel male, ed è qui per un buon periodo, se non per un lungo periodo. Le basi Per la nuova generazione, la Tacoma ha più cose in comune con il fratello maggiore Tundra di quante non ne abbia mai avute prima, ed è evidente persino nello stile del camion. Pur avendo le loro differenze, come il design dei fari e i profili laterali, non sarebbe difficile confondere il Tacoma con un Tundra da lontano. Entrambi sono tutti angolati, con linee taglienti che spuntano ovunque, dai parafanghi anteriori e dalle portiere ai fianchi del letto. La Tacoma è più piccola, ma non di molto, e oggi si trovano persino sulla stessa piattaforma body-on-frame. Caleb Jacobs E se si mostrassero gli interni, sarebbe quasi impossibile distinguere la Tacoma dalla Tundra, soprattutto per quanto riguarda le ibride. Entrambi i modelli TRD Pro hanno rivestimenti rossi (il Tacoma è disponibile anche in nero), oltre a un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e a un display di infotainment da 14,0 pollici. Per fortuna, i pulsanti e gli interruttori continuano ad adornare la metà inferiore della barra centrale. L'unica differenza, che è notevole, lo ammetto, è la folle sospensione pneumatica degli schienali della Tacoma TRD Pro. Caleb Jacobs La linea Tacoma offre due motorizzazioni: un 2,4 litri turbo solo a gas e una versione ibrida dello stesso motore. Come ci si potrebbe aspettare, il modello TRD Pro è dotato esclusivamente di quest'ultimo, che eroga 326 cavalli di potenza e 465 lb-ft di coppia. Un cambio automatico a otto velocità gestisce le cambiate e invia la potenza alle ruote posteriori o a tutte e quattro le ruote attraverso un vero e proprio transfer case a due velocità. Per un po' di tempo, la vettura funziona solo con l'energia elettrica, ma una volta che il motore elettrico entra in funzione, la vettura ringhia. È piuttosto divertente se avete 12 anni come me. Avendo appena provato un nuovo Land Cruiser con questo stesso propulsore la settimana precedente, ero curioso di sapere se la Tacoma TRD Pro sarebbe stata così... noiosa. Voglio dire, non sembra, ma ho quasi detestato l'ibrido da 2,4 litri dell'altra applicazione perché era così noioso. Sono lieto di riferire che questo non è il caso di questo vivace pickup, il che conferma la mia affermazione che Toyota ha tolto tutto il divertimento dal Land Cruiser per dare alla gente un motivo per comprare il 4Runner. Caleb Jacobs Scusate, scusate. Sono qui per parlare del Tacoma. Va bene in tutti gli scenari in cui si adatta, con i suoi fianchi larghi e la sua carrozzeria alta a cavallo di ogni burrone da qui alla costa. Ho ringraziato più di una volta per l'altezza mentre la guidavo nella proprietà della mia famiglia lungo il torrente, perché non è mai successo che trascinasse la pancia, un'impresa impressionante per il luogo in cui vivo. Il terreno è praticamente tutto ghiaia, spesso smossa, e con alcune buche piuttosto profonde, sono in grado di testare la distanza dal suolo di un'autocarro, nonché l'angolo di avvicinamento, l'angolo di allontanamento e l'articolazione delle sospensioni. Potete vedere come si presenta qui il TRD Pro. Sono un tipo piuttosto alto, un metro e ottanta, e risalire dopo aver scattato queste foto ha richiesto un bel po' di tempo. Caleb Jacobs ha fatto sì che il transfer case della Tacoma fosse in 4LO, con il sistema Multi-Terrain Select impostato sulla modalità "Loose Rock". Sembra quasi che sia stato creato per questo! Il sistema MTS controlla lo slittamento delle ruote alle basse velocità modulando automaticamente l'acceleratore e i freni. È comodo, anche se non del tutto necessario, proprio come il Crawl Control, la funzione di crociera off-road per salire e scendere da pendii ripidi, notevolmente migliorata per questa generazione. Niente intorno alla mia umile dimora può mettere in difficoltà il TRD Pro. Questo è ciò che si vuole quando si possiede un camion da 67.000 dollari, naturalmente, ma dimostra anche l'eccessività del camion. A meno che non viviate vicino al deserto (o non guidiate un camion), quando mai avrete bisogno di sedili ad aria compressa? No, e non ho potuto testare questi sedili ad alte prestazioni a velocità sufficientemente elevate per capire quanto facciano la differenza. Immagino che potrebbero salvarvi la schiena mentre sfrecciate nella Baja, ma chi vive in mezzo al paese ne avrà mai bisogno? Probabilmente no. Io sono un ragazzone di un metro e ottantacinque centimetri e mezzo di peso, ma guardate qui. Caleb Jacobs Invece, chi compra queste auto avrà bisogno di trasportare cose e forse anche persone sui sedili posteriori. Questo è senza dubbio il più grande difetto della TRD Pro, perché con quei sedili anteriori ingombranti non c'è assolutamente spazio per sedersi dietro. Le midsizer non sono poi così spaziose, e quando si aggiungono mobili come questi, tanto vale lasciar perdere. Basta togliere i sedili posteriori e montare una borsa frigo o altro. Oppure, se insistete nel voler prendere un Tacoma di alto livello e avete bisogno di trasportare persone sui sedili posteriori, prendete il Trailhunter. Quest'ultimo è pieno di accessori per il fuoristrada e ha la stessa motorizzazione ibrida, ma senza i sedili che sono belli nel concetto ma non ideali nell'esecuzione quotidiana. Ho anche trainato un side-by-side con la Tacoma TRD Pro, ed è stata un'esperienza super. Il Can-Am Maverick R pesa da solo 2.250 libbre senza benzina, mentre il rimorchio su cui era parcheggiato pesa circa 1.500 libbre. La capacità massima di traino del furgone è stimata da Toyota in 6.000 libbre, quindi noi eravamo ben al di sotto, con solo 4.000 libbre o giù di lì. Tuttavia, si tratta di un carico che i proprietari possono realisticamente trainare e la potenza era sufficiente per viaggiare in autostrada. Riuscite a immaginare di poter dire lo stesso del vecchio e anemico V6? Io no. E ancora meglio, era perfettamente stabile. Mi sono divertito a vestire i panni di un idiota benestante per un giorno e, se lo fossi davvero, probabilmente mi comprerei entrambe le macchine. Caleb Jacobs Gli alti e i bassi Per quanto non mi piacesse il 2,4 litri turbo ibrido del Land Cruiser, è una delle parti migliori della Tacoma TRD Pro. Il rumoroso scarico ruggisce come un grosso gatto quando si accende il motore a gas, ed è una caricatura come il resto del camion. Dato che non è a trazione integrale come il Land Cruiser, è veloce a buttare la ghiaia quando è a due ruote motrici, e può strisciare a basse velocità o trainare ad alte velocità con un carico sul retro. Questo propulsore si adatta molto meglio al Tacoma. Vorrei solo che le persone potessero sedersi sui sedili posteriori. Mi sentirei in colpa se chiedessi a qualcuno di sedersi dietro di me se fossi io a guidare, persino a mio figlio di sei anni. Certo, gli ammortizzatori ad aria sono una bella trovata, ma il compromesso non vale la pena se si guida il camion tutti i giorni. Tacoma TRD Pro Caratteristiche, opzioni e concorrenza Il TRD Pro e il Trailhunter si affiancano come ammiraglie della linea Tacoma. È chiaro che il TRD Pro si concentra sulle prestazioni ad ampio raggio, motivo per cui riceve gli ammortizzatori Fox QS3 a bypass interno con serbatoio posteriore remoto anziché le sospensioni Old Man Emu del Trailhunter, pensate per velocità inferiori. Questo spiega anche perché è l'unico allestimento con i sedili anteriori IsoDynamic. Anche i fari a LED della TRD Pro hanno una firma unica, mentre i cerchi in lega neri da 18 pollici sono specifici per l'allestimento. Caleb Jacobs Per quanto riguarda gli optional, la TRD Pro è praticamente carica fin dall'inizio. Il mio tester aveva alcuni extra, tra cui i parafanghi (200 dollari), un tappetino da letto (70 dollari), un supporto Go Pro per la sponda del letto (56 dollari), una dash cam (499 dollari) e una telecamera per rimorchio (1.550 dollari). Questa Toyota compete principalmente con il Ford Ranger Raptor (57.065 dollari di base) e la Chevrolet Colorado ZR2 (51.195 dollari), in quanto si colloca in una fascia di prezzo superiore a quella del Nissan Frontier Pro-4X, più banale ma comunque valido. Tra questi, il Tacoma TRD Pro è di gran lunga il più costoso. Fortunatamente, è quello che eroga la coppia maggiore, con 465 lb-ft rispetto ai 430 lb-ft di Ford e Chevy. Si colloca a metà strada in termini di CV, con 16 cavalli in più rispetto al 2,7 litri del Colorado ma 79 in meno rispetto al V6 EcoBoost da 3,0 litri dell'Ovale Blu. È l'unica ibrida del gruppo, ma le sue sospensioni sono anche le meno avanzate, visti gli ammortizzatori Fox LiveValve della Ford e gli ammortizzatori Multimatic DSSV della Bowtie. Risparmio di carburante EPA Guidando la Tacoma TRD Pro, non sono rimasto molto impressionato dal consumo di carburante. Guardare questo foglio mi aiuta a capire che avrebbe potuto essere molto peggio, però. È ancora piuttosto assetata per essere un'ibrida, ma è chiaramente in vantaggio rispetto al Ranger Raptor a benzina, al Colorado ZR2 e al Frontier Pro-4X. Va notato, tuttavia, che il Frontier è l'unico veicolo con motore ad aspirazione naturale e si è aggiudicato il secondo posto. Valore e verdetto Quando ho testato la Tacoma TRD Pro della generazione precedente nel 2023, ho detto che era un camion solido da evitare. La gente mi ha odiato per questo, ma la mia argomentazione era che per 50.000 dollari sarebbe stato meglio aspettare la prossima generazione di autocarri con alimentazione ibrida e altri componenti moderni (come i freni a disco). Ripensandoci, è difficile dire se avevo ragione. Caleb Jacobs Da un lato, penso che questa nuova Tacoma di alta gamma sia molto più adatta al marchio TRD Pro. È un vero concorrente del Ranger Raptor e del Colorado ZR2, mentre il vecchio modello non era così entusiasmante. Tuttavia, era semplice e ho la sensazione che molti ne sentiranno la mancanza qualche anno dopo. Inoltre, ora è molto più costosa: la Tacoma TRD Pro del 2023 che ho guidato costava 51.229 dollari, mentre questo modello del 2024 costa 67.974 dollari. Le prestazioni ci sono, senza dubbio, ed è quasi un supercarro di medie dimensioni. Se siete sul mercato per un pick-up come questo, secondo me potete permettervelo. 2024 Toyota Tacoma TRD Pro SpecifichePrezzo base (come testato)65.395 dollari (67.974 dollari)Propulsore2.4 litri turbo-quattro | automatico a 8 velocità | trazione integrale part-time con transfer case a 2 velocitàCavalli326 a 6.000 giri/minCoppia465 lb-ft a 1.700 giri/minCapacità di carico5Traino massimo6.000 libbrePeso a vuoto5.100 libbreAltezza da terra11.0 polliciAngoli fuori strada33,8° di avvicinamento | 23,5° di scostamento | 25,7° di partenzaEconomia dei consumi22 mpg in città | 24 in autostrada | 23 combinatiClassifica8/10Presa rapida Il Tacoma TRD Pro è una bestia completamente nuova che conquisterà nuovi fan ma forse ne perderà di vecchi. Avete un suggerimento o una domanda per l'autore? Contattateli direttamente: [email protected]