За рулем: Новая Toyota Tacoma TRD Pro переворачивает сценарий с простого на супер

      Toyota Tacoma всегда была безопасной игрой. Вам нужна хорошая стоимость при перепродаже? Она у вас есть. Хотите надежности? Посмотрите на значок на решетке радиатора. Хотите простоты? В прошлом году он отказался от задних барабанных тормозов. И хотя мои доказательства лишь анекдотичны, я считаю, что именно поэтому Tacoma возглавляет чарты продаж в этом сегменте уже более двух десятилетий подряд. Что же будет теперь, когда Toyota перевернула сценарий и превратила Tacoma TRD Pro в сложный гибридный пикап? Пока рано говорить, но на данном этапе это впечатляет. Я понятия не имею, как электрифицированный 2,4-литровый турбомотор будет работать в долгосрочной перспективе, и не уверен, насколько долговечна красная кожа в салоне. Но знаете, что я могу вам сказать? В передних сиденьях есть чертовы воздушные амортизаторы. Это безумие.

      Калеб Джейкобс Есть и другие комплектации для тех, кто предпочитает более спокойные Toyota, но TRD Pro Taco - это не то. Он конкурирует с Ford Ranger Raptor и Chevy Colorado ZR2, только крутящий момент у него больше, чем у них обоих. За это тоже приходится платить, поскольку он самый дорогой из всех. Это отход от той Tacoma, которую мы с вами всегда знали, к лучшему или худшему, и она здесь надолго, если не надолго. Основы В новом поколении Tacoma имеет больше общего со своим старшим братом Tundra, чем когда-либо прежде, и это заметно даже в дизайне грузовика. Хотя у них есть свои отличия, например, дизайн фар и боковые профили, издалека спутать Tacoma с Tundra не составит труда. Оба автомобиля представляют собой углы с резкими линиями, проходящими повсюду, от передних крыльев и дверей до боковин кровати. Tacoma меньше, но не намного, и в наши дни они даже ездят на одной платформе. Калеб Джейкобс А если вы покажете кому-нибудь интерьер, то отличить Tacoma от Tundra будет практически невозможно - особенно гибриды. Обе модели TRD Pro имеют красную обивку (Tacoma также поставляется в черном цвете), а также 12,3-дюймовую цифровую панель приборов и 14,0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей. К счастью, кнопки и переключатели по-прежнему украшают нижнюю половину центральной панели. Единственное отличие - и, признаться, немалое - это сумасшедшая пневматическая подвеска в спинках сидений Tacoma TRD Pro. Калеб Джейкобс В линейке Tacoma предлагается два силовых агрегата: бензиновая 2,4-литровая турбочетверка и гибридная версия того же двигателя. Как и следовало ожидать, модель TRD Pro оснащается исключительно последним, что означает 326 лошадиных сил и 465 фунт-фут крутящего момента. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач переключается и передает мощность на задние или все четыре колеса через двухступенчатую раздаточную коробку. Некоторое время он может передвигаться только на электротяге, но как только включается ДВС, он рычит. Это довольно забавно, если вы 12-летний подросток, как я. За неделю до этого я протестировал новый Land Cruiser с такой же трансмиссией, и мне было интересно, будет ли Tacoma TRD Pro такой... скучной. Я имею в виду, что он не выглядит таким, но я почти возненавидел 2,4-литровый гибрид в другой модели, потому что он был настолько скучным. Я рад сообщить, что с этим бодрым пикапом дело обстоит иначе, что подтверждает мое заявление о том, что Toyota вырезала все веселье из Land Cruiser, чтобы у людей оставалась причина покупать 4Runner. Калеб Джейкобс Извините, извините. Я здесь, чтобы поговорить о Tacoma. Он хорош во всех сценариях, где только можно, благодаря своим широким горбам и высокому кузову, вписывающемуся в любую лощину от побережья до побережья. Я не раз был благодарен за эту высоту, когда ездил на нем по территории моей семьи, расположенной на берегу ручья, поскольку мне ни разу не удалось заставить его тащить брюхо - впечатляющий подвиг там, где я живу. Местность здесь почти вся гравийная, часто рыхлая, а некоторые ямы довольно глубокие, и я могу проверить дорожный просвет машины, а также угол въезда, угол съезда и артикуляцию подвески. Вы можете увидеть, как это выглядит на примере TRD Pro. Я довольно высокий человек с ростом метр восемьдесят пять, и забираться обратно после съемки было очень тяжело. Впрочем, это не помешало грузовику: Калеб Джейкобс заставил раздаточную коробку Tacoma работать в режиме 4LO с системой Multi-Terrain Select, установленной на режим Loose Rock. Как будто она была создана для этого! Эта система MTS контролирует пробуксовку колес на низких скоростях, автоматически регулируя дроссельную заслонку и тормоза. Это удобно, если не совсем необходимо, как и Crawl Control, функция круиз-контроля на бездорожье для подъема и спуска по крутым склонам, которая была значительно улучшена в этом поколении. Ничто вокруг моей скромной обители не могло поставить TRD Pro в тупик. Это, конечно, то, чего вы хотите, когда владеете грузовиком за 67 000 долларов, но это также доказывает чрезмерность грузовика. Если только вы не живете в пустыне (или не водите полуприцеп), когда еще вам понадобятся сиденья на пневмоподвеске? Не понадобится, и я не смог по-настоящему испытать эти высокопроизводительные троны на достаточно высоких скоростях, чтобы сказать, насколько велика разница. Я допускаю, что они могут спасти вашу спину во время езды по Бахе, но понадобятся ли они кому-нибудь в центре страны? Скорее всего, нет. Я большой парень с ростом 180 см и весом 290 фунтов, но только посмотрите на это. Калеб Джейкобс Вместо этого людям, которые купят эти автомобили, нужно будет перевозить вещи и, возможно, даже людей на задних сиденьях. Это, несомненно, самый большой недостаток TRD Pro, потому что с этими громоздкими передними креслами нет абсолютно никакого места для сидения за ними. Среднеразмерные автомобили и так не слишком просторны, а если добавить такую мебель, то можно и вовсе забыть о ней. Просто уберите задние сиденья и установите холодильник или что-нибудь еще. Или, если вы настаиваете на покупке Tacoma высшего класса и вам нужно перевозить людей на заднем сиденье, купите Trailhunter. Эта штука полна внедорожных аксессуаров и имеет тот же гибридный силовой агрегат, только без сидений, которые круты в концепции, но менее чем идеальны в повседневном исполнении. Я также буксировал бок о бок с Tacoma TRD Pro, что было просто великолепно. Can-Am Maverick R весит 2 250 фунтов без газа, а прицеп, на котором он был припаркован, весит около 1 500. Toyota считает, что максимальная буксировочная способность грузовика составляет 6 000 фунтов, так что мы были намного ниже этого показателя - всего 4 000 или около того. Тем не менее, это тот груз, который владельцы реально могут буксировать, и мощности было достаточно для поездок по межгороду. Можете ли вы представить, что вы скажете такое о старом, анемичном V6? Я не могу. И что еще лучше, он был абсолютно устойчив. Я получил удовольствие, изображая на день зажиточного придурка, и если бы я действительно им был, то, возможно, купил бы обе эти машины. Caleb Jacobs The Highs and Lows Знаете, как бы мне ни не нравился 2,4-литровый турбогибрид в Land Cruiser, это одна из лучших частей Tacoma TRD Pro. Громкий выхлоп ревет, как большая кошка, когда включается бензиновый двигатель, и он такой же карикатурный, как и весь остальной грузовик. Поскольку у него нет полного привода, как у Land Cruiser, он быстро сбрасывает гравий, когда вы включаете полный привод, и может ползти на низких скоростях или тащиться на высоких с грузом на заднем сиденье. Этот силовой агрегат подходит Tacoma гораздо больше. Жаль только, что на заднем сиденье не могут сидеть люди. Мне было бы неудобно просить кого-то сесть за руль, даже моего шестилетнего сына. Конечно, пневматические амортизаторы - это крутая фишка, но если вы будете ездить на этом грузовике каждый день, это того не стоит. Особенности, опции и конкуренция Tacoma TRD Pro TRD Pro и Trailhunter - флагманы модельного ряда Tacoma. Очевидно, что TRD Pro ориентирован на широкие возможности, поэтому он получил амортизаторы Fox QS3 с внутренним обводом и задними выносными резервуарами, а не подвеску Old Man Emu от Trailhunter, предназначенную для более низких скоростей. Это также объясняет, почему это единственная комплектация с передними сиденьями IsoDynamic. Светодиодные фары TRD Pro также получили уникальную подпись, а 18-дюймовые черные легкосплавные диски также являются специфическими для этой комплектации. Калеб Джейкобс Что касается опций, то TRD Pro практически с самого начала оснащен всем необходимым. В моем тестере было несколько дополнительных опций, включая брызговики (200 долларов), коврик на кровать (70 долларов), крепление для Go Pro (56 долларов), приборную камеру (499 долларов) и камеру для прицепа (1550 долларов). Вы, вероятно, сможете обойтись и без них, за исключением брызговиков, если вам дорога краска вашего автомобиля. Эта Toyota в основном конкурирует с Ford Ranger Raptor (база $57 065) и Chevrolet Colorado ZR2 ($51 195), поскольку она находится в лиге выше более скромного, но все еще хорошего Nissan Frontier Pro-4X. Из них Tacoma TRD Pro - самый дорогой. К счастью, она выдает наибольший крутящий момент - 465 фунт-фут по сравнению с 430 фунт-фут у Ford и Chevy. По количеству л.с. он находится прямо посередине, выдавая на 16 лошадиных сил больше, чем 2,7-литровый двигатель Colorado, но на 79 меньше, чем 3,0-литровый EcoBoost V6 от "голубого овала". Это единственный гибрид из всех, но его подвеска также является наименее продвинутой, учитывая амортизаторы Fox LiveValve от Ford и амортизаторы Multimatic DSSV от Bowtie. Экономия топлива EPA За рулем Tacoma TRD Pro я был не слишком впечатлен пробегом. Глядя на эту таблицу, я понял, что он мог быть гораздо хуже. Для гибрида он все еще довольно прожорлив, но у него явно есть преимущество перед Ranger Raptor, Colorado ZR2 и Frontier Pro-4X, работающими только на бензине. Следует отметить, что Frontier - единственный автомобиль с двигателем с естественным всасыванием, и он занял второе место. Ценность и вердикт Когда я тестировал Tacoma TRD Pro предыдущего поколения в 2023 году, я сказал, что это надежный грузовик, который стоит пропустить. Тогда меня за это ненавидели, но мой аргумент заключался в том, что за 50 000 долларов лучше дождаться следующего поколения с гибридной силовой установкой и другим современным оборудованием (ну, например, дисковыми тормозами). Оглядываясь назад, мне трудно сказать, был ли я прав. Калеб Джейкобс С одной стороны, я считаю, что новый Tacoma с высоким уровнем оснащения гораздо больше подходит для значка TRD Pro. Это настоящий конкурент Ranger Raptor и Colorado ZR2, в то время как прежний вариант был не таким захватывающим. Но он был простым, и я чувствую, что большинство людей будут скучать по этому через несколько лет. К тому же, сейчас он намного дороже - Tacoma TRD Pro 2023 года, на котором я ездил, продается за 51 229 долларов, а модель 2024 года стоит 67 974 доллара. Вау. Производительность на месте, без сомнения, и это почти среднеразмерный супергрузовик. Вы просто должны заплатить, чтобы играть, и я думаю, что если вы находитесь на рынке для такого пикапа, вы можете себе это позволить. 2024 Toyota Tacoma TRD Pro SpecsBase Price (as tested)$65,395 ($67,974)Powertrain2.4-литровая турбочетверка | 8-ступенчатый автомат | part-time 4WD с 2-ступенчатой раздаточной коробкойМощность326 @ 6,000 об/минТормозной момент465 фунт-фут @ 1,700 об/минМаксимальная буксировка5,000 фунтовСнаряженная масса5,100 фунтовДорожный просвет11.0 дюймовУглы поворота на бездорожье33,8° подъема | 23,5° отбоя | 25,7° выездаЭкономия топлива22 mpg город | 24 шоссе | 23 комбинированныйОценка8/10 Quick Take Tacoma TRD Pro - это совершенно новый зверь, который завоюет новых поклонников, но, возможно, потеряет старых.Есть совет или вопрос к автору? Свяжитесь с ними напрямую: [email protected]