Ford отказался соревноваться с Китаем в сфере аккумуляторов и вместо этого заключил сделку | Carscoops

      Новый американский завод по производству батарей будет собирать элементы для накопителей с использованием китайских технологий после того, как крупные сделки по электромобилям были отменены, а политическая напряжённость чуть не похоронила проект

      15 часов назад

      Автор: Брэд Андерсон

      Ford строит завод по производству батарей в Мичигане с использованием технологий CATL.

      По лицензии китайские LFP‑элементы будут питать энергонакопители.

      Компания заявляет, что на то, чтобы догнать их технологию, потребовалось бы десятилетие.

      Ford не просто сводит на нет амбиции в сфере электромобилей, он переосмысливает подход к батареям в целом. В этом месяце автопроизводитель отменил не одну, а две крупные сделки по батареям для электромобилей: совместное предприятие на 11,4 млрд долларов с южнокорейской SK On и контракт на поставку на 6,5 млрд долларов с LG Energy Solution.

      Хотя компания в настоящее время притормаживает свои планы по ЭМ, Ford делает ставку на другой тип батарей — тот, что предназначен для питания целых электросетей.

      Читать: Ford отменяет крупную сделку по батареям, планы по электромобилям быстро рушатся

      Компания подписала лицензионное соглашение в 2023 году с китайским гигантом по производству батарей CATL на использование его литий‑железофосфатной (LFP) технологии. Изначально планировалось производить батареи для электромобилей с использованием химии CATL, переведя производство в собственные руки с технологическим преимуществом одного из крупнейших производителей батарей в мире. Этот план изменился.

      Перенос акцента на электросеть

      Вместо того чтобы направлять LFP‑химию CATL в автомобили, Ford теперь будет использовать её для производства крупноформатных батарей, предназначенных для накопления энергии. Эти блоки, производимые в масштабах, рассчитаны на использование энергетическими компаниями и операторами сетей.

      «Учитывая, что у нас уже была лицензия на производство этой технологии в США, если совместить это с нашим производственным опытом — более чем столетним опытом масштабного производства — это показалось логичным естественным дополнением для нас», — сказала Лиза Дрейк, вице‑президент Ford по программам технологических платформ и системам электромобилей, Bloomberg.

      Ford пришлось пройти через политическое минное поле, чтобы воплотить в жизнь сделку с CATL. Губернатор Вирджинии отверг планы Ford по строительству завода там с использованием технологии CATL из‑за её связей с Китаем. Теперь Ford строит завод в Мичигане и ожидает открыть его в следующем году.

      По мере того как администрация Трампа стремится сократить зависимость Америки от китайской продукции, Ford считает, что его подход лучше, чем продолжение импорта китайских батарей, которые уже стали обычными в энергетическом секторе США.

      Аргументы в пользу производства в США

      Батарейный модуль Ford

      «Учитывая текущие потребности энергетических производителей США, кажется очевидным поддерживать усилия по производству батарей в Америке вместо того, чтобы импортировать их всё больше из Китая», — добавили в Ford.

      Автопроизводитель также сообщил, что обсуждал с потенциальными клиентами спрос на продажу элементов для накопителей энергии. Он «получил однозначное подтверждение». LFP‑элементы не только хороши для электромобилей, но и хорошо подходят для систем хранения энергии, поэтому шаг Ford имеет смысл.

      В конечном счёте Ford хочет разработать собственные недорогие батареи, извлекая уроки из лицензионного соглашения с CATL. По словам Дрейк, без сотрудничества с китайской фирмой у Ford ушло бы десятилетие, чтобы догнать и иметь конкурентоспособную собственную LFP‑технологию.