Как фальшивый звук выхлопа превращает модернизацию аудиосистемы автомобиля в кошмар

      BMW

      Самые важные автомобильные новости и обзоры — без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает прямо вам самые значимые материалы каждый будний день.

      Мало что так раздражает автомобильных энтузиастов, как подаваемый через динамики звук выхлопа. Возможно, моё восприятие искажено из‑за того, что я много времени провожу в сети, но я не припомню, чтобы встречал кого‑то, кому нравилось, когда шум двигателя транслируют через колонки. Кроме того, помимо ощущения фальши, функция, которую автопроизводители называют Active Sound Design, может серьёзно осложнить модернизацию чего‑то столь простого, как сабвуфер.

      Я не знал об этом, пока не поговорил с Кеном Уордом, менеджером по техническому маркетингу Elettromedia SpA. По моим оценкам, Уорд — настоящая волшебник автомобильного звука: он разрабатывает целые курсы для обучения дилеров и установщиков тонкостям звукового оформления. Он также был сооснователем Musicar Northwest, мастерской, которая до сих пор делает одни из лучших работ. Уорд впервые упомянул проблему искусственного звука выхлопа в одном из наших предыдущих разговоров, и я перезвонил ему, чтобы узнать всё.

      «Основная мысль, с которой я начинаю объяснение, — что у автопроизводителей три задачи, которые они хотят решить с помощью аудиосистемы, — сказал мне Уорд. — Наименее важная из трёх — сделать так, чтобы слушать было не ужасно. Это для них наименее важно.

      «Самое важное для них — использовать динамики для воспроизведения неразвлекательных звуков».

      BMW давно использует Active Sound Design, то есть подаваемый через динамики звук выхлопа, в своих автомобилях — даже в тех, которые и так звучат неплохо. BMW

      Уорд объяснил, что «неразвлекательные звуки» — довольно широкая категория. Будь то звуковые сигналы пристёгивания ремня, сигналы об открытой двери или звонки по громкой связи, именно они являются главным приоритетом OEM при проектировании автомобильных аудиосистем. В эту же категорию попадает и искусственный звук выхлопа, то есть компании, производящие эти компоненты, больше беспокоятся о сохранении этих функций, чем о создании качественной аудиосистемы для музыки, речевого контента и т. п.

      Здесь в дело вступает рынок послепродажного аудио, но автопроизводители не делают жизнь проще. Сторонним установщикам, будь то высококлассные аудиодизайнеры или более массовые специализированные мастерские, приходится учитывать такие функции, как ASD, а также ANC — Active Noise Cancellation. Последняя похожа на ваши любимые накладные наушники: они используют микрофоны для улавливания окружающего шума и подают в уши сигналы, которые его гасят.

      И ASD, и ANC используют сеть микрофонов, которые сообщают автомобильной стереосистеме, какие звуки воспроизводить — будь то хриплый рёв трёхцилиндрового турбодвигателя GR Corolla или внефазный гул, помогающий устранить дорожный шум. Они служат разным целям, но зачастую между ними много пересечений. Это становится очевидным, когда установщик аудиосистемы вскрывает жгут проводов и обнаруживает, что одно небольшое изменение ломает целый список функций.

      «Первое поколение Cadillac Escalade было первой Cadillac с встроенной технологией шумоподавления на микрофонах», — рассказал мне Уорд. «Если у вас было опущено стекло или открыта дверь, система ANC не включалась. Так что когда клиент приезжал, вы заводили машину, поднимали стекло и закрывали все двери. И вдруг в салоне как будто взлетает реактивный самолёт.

      «Это расстраивало всех, потому что машина была не готова, и нужно было разбираться. Оказалось, что нужно отыскать отдельные микрофоны, которые Bose установила в обшивке потолка. Каждый из этих микрофонов был подключён к усилителю, и нам пришлось отключить эти микрофоны. После этого всё стало в порядке».

      Via Ken Ward

      С тех пор системы ANC только усложнились. Уорд прислал мне один пример — схему электропроводки Genesis GV80 с не одним, не двумя, а целыми восьмью микрофонами. Он сказал, что это недавняя головоломка, которую он помог решить одному дилеру:

      «Эти микрофоны не шли по отдельности к усилителю. Как правило, микрофоны подключаются к звуковой плате. И в данном случае усилитель по сути выступает звуковой платой. В Genesis каждый микрофон находится на маленькой плате, и на этой плате есть сетевой чип, и они соединены друг с другом в цепочку. Они работают в кольцевой сети.

      «Если вы отключите один микрофон, вы вырубите всех. В данном случае это было нормально, потому что единственные микрофоны в этой сети использовались для ANC».

      Потолочные микрофоны в новом Escalade часть времени могут выполнять функции ANC, но они также обеспечивают работу громкой связи, и от них нельзя просто так отказаться. Cadillac

      Есть и более раздражающие случаи. Уорд указал на новый Escalade, где микрофоны ANC используют также для громкой связи. В такой ситуации просто отключить микрофоны ANC нельзя, потому что тогда вы лишаете автомобиль функций безопасности. И хотя владельцы Escalade могут отключить часть этих функций через переключатель на экране мультимедийной системы, это не решает проблему полностью — некоторые микрофоны всё равно остаются задействованы.

      Важно отметить, что эти неприятности не ограничены дорогими автомобилями. Уорд привёл в пример новый Chevrolet Silverado с безымянной, нефирменной системой звука (не Bose). У него тоже есть подаваемый через динамики звук выхлопа, и Уорд сказал: «Я не знаю, как его отключить. Я не знаю никого, кто знает, как его отключить. И у этой машины заводская аудиосистема вообще не имеет баса». Это особенно раздражает, потому что люди, которые собираются заменять заводскую стереосистему, скорее всего выберут непремиальный, не‑Bose вариант.

      Со стороны ASD одиночные настройки тоже могут нарушить всю систему.

      «Когда мы добавляем сабвуфер, который может воспроизводить бас лучше и немного громче без перегрузки, тогда искусственный звук выхлопа становится громче и более раздражающим», — объяснил Уорд. «У большинства систем выхлопа есть пик примерно на 50 герцах. И это как раз территория сабвуфера. Если вы добавляете сабвуфер, который воспроизводит 50 герц, внезапно этот фальшивый тон выхлопа может оглушить вас и совсем не будет тонким».

      Профессионалы автомобильного звука раньше решали эти проблемы быстро, отключая провод на усилителе. В старых схемах использовался провод с импульсом положения картера, соответствующий оборотам двигателя. Когда этот провод переставали подключать к усилителю, он не мог получать данные об оборотах, и фальшивый звук двигателя исчезал.

      «В современных машинах этого провода больше нет», — объяснил Уорд. «Данные об оборотах передаются по сети».

      Porsche

      Уорд сказал, что если бы он на один день стал королём, он обязал бы все автокомпании сделать возможность легко отключать ASD и ANC; простого переключателя или тумблера было бы достаточно. Это сэкономило бы независимым мастерским и владельцам много времени и денег при принятии решения об апгрейде звучания автомобиля. Но не забывайте: качество звука в списке приоритетов автопроизводителей стоит в конце, и всё, о чём говорится в этой статье, подтверждает это.

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]