Lexus LFA возвращается, но вам не понравится то, что они с ним сделали | Carscoops

Lexus LFA возвращается, но вам не понравится то, что они с ним сделали | Carscoops

      В нём может не быть высокооборотного двигателя, но нельзя отрицать: концепт LFA нового поколения прекрасен

      10 часов назад

      Автор: Брэд Андерсон

      LFA Concept использует то же алюминиевое шасси, что и новый Toyota GR GT.

      Концепт отказался от V8 Toyota с двойным турбонаддувом, хотя его можно было бы установить.

      Дизайн развивает ранний Sport Concept с очевидными доработками.

      Это — концепт Lexus LFA, и он совсем не похож на оружие с двигателем V10, которое стояло у него на предыдущем поколении. Годы поклонники считали, что следующий LFA будет по сути лишь Lexus с фирменной эмблемой на базе нового Toyota GR GT. Вместо этого появилось нечто совсем иное. Это электрический автомобиль. Да, действительно.

      Концепт дебютировал сегодня вечером в Японии вместе с V8 Toyota с двойным турбонаддувом и впервые был представлен несколько месяцев назад под именем Lexus Sport Concept. То раннее исследование превратилось в более готовый к производству LFA Concept, оснащённый полностью электрической силовой установкой.

      Читайте: Toyota GR GT дебютировал с гибридным V8 с двойным турбонаддувом и минимум 641 л.с.

      По словам Lexus, имя «LFA» «не связано с автомобилями, оснащёнными двигателями внутреннего сгорания», а скорее символизирует автомобиль, который «воплощает технологии, которые инженеры своего времени должны сохранить и передать следующему поколению».

      Техническая база Toyota

      Хотя Toyota уже раскрыла множество подробностей о своём новом флагманском высокопроизводительном автомобиле, Lexus пока молчит относительно более тонких характеристик своего электрического собрата. Компания ещё не публиковала никаких данных по силовой установке LFA Concept, оставляя его потенциальные ходовые качества предметом спекуляций.

      Какова бы ни была его мощность, можно с уверенностью сказать, что никакое количество киловатт не сможет воссоздать неоспоримый вой оригинального V10 LFA или даже звук нового V8 Toyota.

      Интересно, что LFA Concept базируется на той же полностью алюминиевой платформе, что и Toyota GR GT и GR GT3. Это, по-видимому, означает, что у Lexus была возможность использовать тот же V8, что и у материнской компании, но от этого отказались.

      Хотя выбор силовой установки кажется странным, особенно учитывая слабый спрос на высокопроизводительные электрические спортивные автомобили и суперкары, нельзя отрицать — LFA Concept выглядит красиво, чего не скажешь о Toyota. Интерьер также кардинально отличается от Toyota, хотя это неудивительно, учитывая, что LFA всё ещё является концептом.

      Когда он выйдет?

      Что ждёт LFA Concept в будущем? Известно, что он пойдёт в производство, и переименование Sport Concept в LFA Concept говорит о том, что он действительно будет продаваться как LFA второго поколения.

      Когда он появится на общественных дорогах — остаётся неясным, но если бы приходилось делать ставку, то, скорее всего, он появится примерно в то же время, либо немного позже, чем Toyota GR GT, который ожидается в 2027 году.

      Концепт Lexus Sport Coupe

Lexus LFA возвращается, но вам не понравится то, что они с ним сделали | Carscoops

Другие статьи

Пикап Clio с шестью колесами? И это даже не самая странная машина на аукционе Renault Heritage без резервной цены. Пикап Clio с шестью колесами? И это даже не самая странная машина на аукционе Renault Heritage без резервной цены. Конечно, придётся отправить машины обратно в Штаты, но где ещё вы найдёте что-то настолько странное? Toyota слегка обновила Mirai и поставила большой знак вопроса над 2026 годом | Carscoops Toyota слегка обновила Mirai и поставила большой знак вопроса над 2026 годом | Carscoops Mirai не продаётся в больших объёмах, но Toyota продолжает активно инвестировать в водородные технологии. Трамп только что дал понять, кто платит за инвестиции Детройта в электромобили | Carscoops Трамп только что дал понять, кто платит за инвестиции Детройта в электромобили | Carscoops Президент США добавил, что автопроизводители смогут возместить затраты, производя автомобили, которые хотят люди. Отваливающаяся отделка Ford Escape вызывает ещё один масштабный отзыв | Carscoops Отваливающаяся отделка Ford Escape вызывает ещё один масштабный отзыв | Carscoops Пока другие автопроизводители стремятся достичь рекордных показателей продаж к концу года, Ford набирает крупные цифры, которыми определённо не будет хвастаться. Владельцы фургонов Rivian узнают, что небольшая привычка может привести к серьёзной проблеме | Carscoops Владельцы фургонов Rivian узнают, что небольшая привычка может привести к серьёзной проблеме | Carscoops Опасение по поводу безопасности в новых электрических фургонах для доставки привело к проверкам и ремонтам после того, как следователи связали эту проблему с простой привычкой водителя. El EV base de €36.990 es casi un 20 por ciento más barato que el siguiente nivel de acabado y cuenta con la radio que falta en las versiones estadounidenses
hace 6 horas

por Chris Chilton

Tesla ha introducido un Model 3 Standard barato y menos lujoso en Europa.

Los coches de la versión estándar tardan 1 segundo más en alcanzar 62 mph y pierden 134 millas de autonomía.

El Model Y Standard ya está disponible en la UE desde octubre.

Tesla ha añadido un Model 3 Standard sin adornos a su renovada gama europea en un intento por impulsar las ventas en declive, meses después de que el modelo simplificado debutara en EE. UU. Pero las versiones de entrada del 3 en la UE traen una pieza de equipamiento retro que se niega a los compradores estadounidenses, y que podrían ni siquiera notar que falta.

Hablamos de una radio FM, un equipo que no ha sido motivo de orgullo desde que Gerald Ford estaba en la Casa Blanca.

Relacionado: Los EV Standard de Tesla ni siquiera tienen radio, ¿pero te importará?

En EE. UU., solo los Model 3 Premium y superiores llevan radio, una decisión más basada en el ahorro de costes que en cualquier noción persistente de que la radio sea un artículo de lujo. Por cierto, ninguno incluye radio AM, y solo la versión de la UE tiene radio digital.

Según un estudio de 2023, recortar la unidad de radio podría ahorrar a Tesla alrededor de $50–70 por coche, ya que ya no necesitaría proteger las ondas de radio de las interferencias creadas por los motores eléctricos.

En otros aspectos, el Model 3 Standard en especificación UE (€36.990 en Alemania) sigue la estela del coche estadounidense. Tiene una batería más pequeña frente al Premium de €44.990 que reduce la autonomía WLTP de 466 millas (750 km) a 466 millas (332 km), y el viaje hasta 62 mph (100 km/h) tarda 6,2 segundos en lugar de 5,2 segundos.

Adiós, pantalla táctil trasera

Las llantas de aleación se reemplazan por ruedas de acero de 18 pulgadas y tapacubos de plástico, y la iluminación ambiental, la pantalla táctil trasera, la columna de dirección con ajuste eléctrico y los asientos traseros calefactables desaparecen. También se obtiene tela simple en los asientos y una degradación del equipo de sonido de nueve a siete altavoces.

Y hay otro cambio significativo que no notarás hasta que conduzcas por primera vez. El Tesla Standard se conforma con amortiguadores pasivos básicos, mientras que el Premium recibe amortiguadores algo más sofisticados dependientes de la frecuencia que ofrecen un viaje más suave.

Pero como con el Standard estadounidense, el acabado base de la UE conserva su techo panorámico de cristal. El Model Y Standard también mantiene su techo de cristal, pero la tacaña Tesla lo cubre desde el interior para recordarte que fuiste demasiado tacaño para pagar el Premium.

El Y base, que también pierde las barras de luces delanteras y traseras y las llantas de aleación, ya está a la venta en el Reino Unido (por £41.990), así como en la UE. Pero hasta ahora, el Model 3 Standard no está disponible en Gran Bretaña.

Tesla El EV base de €36.990 es casi un 20 por ciento más barato que el siguiente nivel de acabado y cuenta con la radio que falta en las versiones estadounidenses hace 6 horas por Chris Chilton Tesla ha introducido un Model 3 Standard barato y menos lujoso en Europa. Los coches de la versión estándar tardan 1 segundo más en alcanzar 62 mph y pierden 134 millas de autonomía. El Model Y Standard ya está disponible en la UE desde octubre. Tesla ha añadido un Model 3 Standard sin adornos a su renovada gama europea en un intento por impulsar las ventas en declive, meses después de que el modelo simplificado debutara en EE. UU. Pero las versiones de entrada del 3 en la UE traen una pieza de equipamiento retro que se niega a los compradores estadounidenses, y que podrían ni siquiera notar que falta. Hablamos de una radio FM, un equipo que no ha sido motivo de orgullo desde que Gerald Ford estaba en la Casa Blanca. Relacionado: Los EV Standard de Tesla ni siquiera tienen radio, ¿pero te importará? En EE. UU., solo los Model 3 Premium y superiores llevan radio, una decisión más basada en el ahorro de costes que en cualquier noción persistente de que la radio sea un artículo de lujo. Por cierto, ninguno incluye radio AM, y solo la versión de la UE tiene radio digital. Según un estudio de 2023, recortar la unidad de radio podría ahorrar a Tesla alrededor de $50–70 por coche, ya que ya no necesitaría proteger las ondas de radio de las interferencias creadas por los motores eléctricos. En otros aspectos, el Model 3 Standard en especificación UE (€36.990 en Alemania) sigue la estela del coche estadounidense. Tiene una batería más pequeña frente al Premium de €44.990 que reduce la autonomía WLTP de 466 millas (750 km) a 466 millas (332 km), y el viaje hasta 62 mph (100 km/h) tarda 6,2 segundos en lugar de 5,2 segundos. Adiós, pantalla táctil trasera Las llantas de aleación se reemplazan por ruedas de acero de 18 pulgadas y tapacubos de plástico, y la iluminación ambiental, la pantalla táctil trasera, la columna de dirección con ajuste eléctrico y los asientos traseros calefactables desaparecen. También se obtiene tela simple en los asientos y una degradación del equipo de sonido de nueve a siete altavoces. Y hay otro cambio significativo que no notarás hasta que conduzcas por primera vez. El Tesla Standard se conforma con amortiguadores pasivos básicos, mientras que el Premium recibe amortiguadores algo más sofisticados dependientes de la frecuencia que ofrecen un viaje más suave. Pero como con el Standard estadounidense, el acabado base de la UE conserva su techo panorámico de cristal. El Model Y Standard también mantiene su techo de cristal, pero la tacaña Tesla lo cubre desde el interior para recordarte que fuiste demasiado tacaño para pagar el Premium. El Y base, que también pierde las barras de luces delanteras y traseras y las llantas de aleación, ya está a la venta en el Reino Unido (por £41.990), así como en la UE. Pero hasta ahora, el Model 3 Standard no está disponible en Gran Bretaña. Tesla Базовый электромобиль за €36 990 почти на 20 процентов дешевле, чем следующая комплектация, и в нём установлено радио, отсутствующее в американских версиях.

Lexus LFA возвращается, но вам не понравится то, что они с ним сделали | Carscoops

У него может не быть высокооборотного двигателя, но нельзя отрицать, что концепт LFA нового поколения красив.