Nissan не делает обычные гибриды. Вот почему

      Adam Ismail

      Самые важные автомобильные новости и обзоры — без лишней чепухи

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет прямо вам истории, которые действительно имеют значение, каждый будний день.

      У Nissan сегодня мало гибридов, но в течение следующих 12 месяцев это изменится. Сначала у нас появится Rogue с подключаемым гибридом. Да, это Mitsubishi Outlander PHEV, и Nissan не притворяется иначе. Но особенно интересно то, что компания намерена делать помимо просто переименованного Outlander, когда следующее поколение Rogue с собственной гибридной системой E-Power от Nissan появится в модельном году 2027.

      Большинство обычных гибридов — параллельные гибриды, то есть их бензиновые двигатели и электрические моторы могут работать вместе или по отдельности. Как правило, электрическую тягу предпочитают на низких скоростях при городском движении с многочисленными остановками, а ДВС включается на шоссе. Но система E-Power отличается: это конфигурация серийного гибрида, или то, что некоторые называют установкой типа электромобиля с увеличенным запасом хода, и её нельзя подключить к розетке.

      Это та самая технология, которая ляжет в основу Rogue E-Power, когда он выйдет на рынок, скорее всего в конце следующего года. В ней будет использоваться бензиновый двигатель, единственная задача которого — генерировать энергию для передачи либо на колёса через инвертор, либо в аккумулятор. Это вовсе не беспрецедентный подход — так, например, работал старый BMW i3 REx — но для массовой модели вроде Rogue это уникальное решение.

      «Слабость серийного гибрида проявляется, когда вы едете по шоссе со скоростью 75 миль в час — тогда электрический мотор не работает с наилучшей эффективностью, а внутренний сгорания — наоборот», — объяснил на брифинге для прессы старший вице-президент Nissan Americas, главный по продукту и планированию Понз Пандикутхира. «И поэтому у них есть система сцепления, которая позволяет верхнему валу от ДВС приводить в движение ведущий мост».

      Система E-Power уже несколько лет применяется в моделях в Азии и Европе, например в этом Qashqai. Adam Ismail

      То, что описал Пандикутхира, похоже на работу двухмоторной гибридной системы Honda в Civic и CR-V. Двигатель не вступает в связь с колёсами, пока вы не движетесь на крейсерской скорости, и делает это в фиксированной передаче.

      «Мы этого не делали, — сказал Пандикутхира. — На это есть ключевые причины. Во-первых, как только вы говорите о двигателе, который подключён к трансмиссии, с добавлением коробки передач и, соответственно, понижением оборотов, или наличием блокирующего сцепления, появляется много вибраций. Это та сложность и дополнительные затраты, которые входят в систему.

      «Но если правильно откалибровать, как этот ДВС производит электроэнергию, с какой скоростью он её вырабатывает и с какой скоростью разряжается батарея, нам не нужно это блокирующее сцепление. Именно эта разработка задержала привоз [системы E-Power второго поколения, доступной в Европе] в США, и мы ждали до третьего поколения».

      Это смелая ставка. Только короткий период с 2017 по 2020 год Nissan продавал в Северной Америке Rogue Hybrid. Из-за того, что компания так долго медлила с повторным выводом на рынок электрифицированного компактного кроссовера, она упустила продажи, которые перехватили конкуренты. Именно поэтому, по словам Пандикутхира, и появился Rogue с подключаемым гибридом. «Многие просто заходят в интернет и ищут Rogue. Им нравится дизайн, но если у вас нет гибридной версии, они даже не заходят в автосалон».

      Подключаемая версия будет «переходным продуктом», если пользоваться терминологией Nissan, к их собственным гибридам. И когда появится Rogue следующего поколения, он изначально будет предлагаться только в исполнении E-Power — полноценная версия с ДВС появится позже. Возможно, Nissan дольше, чем следовало, тянул с этим, но теперь, когда дело дошло, компания делает ставку всерьёз.

      Есть наводка? Напишите нам на [email protected]