Внутри хаотичного запуска внедорожника, который Mazda хочет, чтобы вы забыли | Carscoops

      Поспешный запуск во время пандемии оставил новейшую модель Mazda с множеством проблем и на грани провала из‑за ограниченного тестирования

      17 часов назад

      Автор: Брэд Андерсон

      Mazda признаёт, что запуск CX‑60 состоялся слишком рано после сбоев, вызванных пандемией.

      Ограничения из‑за COVID затруднили локальные испытания и повлияли на настройку трансмиссии.

      Проблемы с подвеской и коробкой передач потребовали двух крупных обновлений с момента запуска.

      Mazda признала, что CX‑60 появился прежде, чем был по‑настоящему готов, — продукт, сформированный в условиях пандемии COVID‑19, когда дистанционная разработка и ограниченные испытания стали нормой. Компания теперь признаёт, что поспешное «рождение» внедорожника оставило следы, которые нельзя было игнорировать после выхода на дороги.

      Со времени запуска Mazda уже выпустила два раунда механических доработок, пытаясь исправить то, что было скомпрометировано временем и обстоятельствами.

      Обзор: гибридная силовая установка Mazda CX‑60 портит впечатление от новичка в премиум‑сегменте внедорожников

      Хотя CX‑60 недоступен в США, в некоторых странах, где его продают, модель критиковали за жёсткую подвеску, проблемы с коробкой передач и, в версии PHEV, плохо откалиброванную гибридную систему.

      Что пошло не так?

      В недавнем интервью австралийским СМИ старший менеджер по разработке продуктов и инженерингу Mazda Europe Александр Фритше сказал, что компания испытывала давление, чтобы быстро выпустить модель.

      «У нас был, позвольте сказать, быстрый старт с одним продуктом, признаю, который на самом деле не был на 100 процентов [готов]», — сказал он Drive. «У нас… в Европе в этом автомобиле на рынке было несколько проблем. Все доступные ресурсы Mazda действительно старались переработать, и теперь, думаю, машина сделана хорошо.

      „Также для более крупного автомобиля, который у нас есть… здесь, в Европе, были большие, большие, большие уроки… Всё это совпало с коронавирусом, все эти вещи вместе сделали международную разработку ещё более сложной“, — объяснил он.

      Сдерживаемые ограниченным тестированием

      Фритше сказал, что отсутствие полноценного полевого тестирования в Европе стало серьёзным препятствием. «Мы понимали, что для европейского рынка в то время мы не могли проводить местные испытания в Европе так хорошо из‑за ограничений коронавируса», — сказал он.

      «Поэтому вещи приходилось делать в средах, которые, возможно, не полностью отражали ситуацию [клиента]. Существовали и другие вопросы, связанные с трансмиссиями, где на самом деле было трудно оперативно внедрять меры, поскольку на рынок оказывалось давление, чтобы продукт появился на рынке как можно скорее».

      По словам Фритше, Mazda теперь лучше понимает, насколько важно довести новую модель до совершенства до её запуска. «Уроки были извлечены, поверьте мне — были тяжёлые, тяжёлые дискуссии и серьёзные последствия, чтобы убедиться, что продукты удовлетворяют клиента с самого первого момента», — сказал он.

      Может ли она искупить свои ошибки?

      После первой критики подвески Mazda установила новые задние амортизаторы на моделях, выпущенных с октября 2023 года. Однако в конце 2024 года компания сообщила, что готовится ещё одно изменение подвески. Подвеску снова доработали для модельного года 2025 после критики за чрезмерную жёсткость.

      Хотя приятно видеть, что Mazda признаёт допущенные ошибки с CX‑60, можно было бы утверждать, что опытный и давний автопроизводитель не должен был допускать их в первую очередь.