Dentro il caotico lancio del SUV che Mazda vorrebbe farti dimenticare | Carscoops

      Un lancio affrettato durante la pandemia ha lasciato il modello più recente di Mazda afflitto da problemi e quasi in fallimento a causa di prove limitate

      17 ore fa

      di Brad Anderson

      Mazda ammette che la CX-60 è stata lanciata troppo presto dopo le interruzioni causate dalla pandemia.

      Le restrizioni legate al COVID hanno limitato i collaudi locali e hanno influenzato la messa a punto del gruppo motopropulsore.

      Problemi alle sospensioni e al cambio hanno imposto due importanti aggiornamenti dal lancio.

      

      Mazda ha ammesso che la CX-60 è arrivata prima di essere veramente pronta, un prodotto plasmato sotto le restrizioni della pandemia di COVID-19, quando lo sviluppo a distanza e i test limitati sono diventati la norma. L’azienda ora riconosce che la gestazione frettolosa dell’SUV ha lasciato segni che non potevano essere ignorati una volta che è sceso su strada.

      Dalla presentazione, Mazda ha già effettuato due round di revisioni meccaniche nel tentativo di correggere ciò che il tempo e le circostanze avevano inizialmente compromesso.

      Recensione: il sistema ibrido della Mazda CX-60 compromette il nuovo arrivato tra i SUV premium

      Sebbene la CX-60 non sia disponibile negli Stati Uniti, è stata criticata in alcuni dei mercati in cui viene venduta per le sospensioni rigide, problemi al cambio e, nella versione PHEV, per un sistema ibrido mal calibrato.

      

      Cosa è andato storto?

      

      Parlando recentemente con i media australiani, Alexander Fritsche, responsabile senior dello sviluppo prodotto e dell’ingegneria per Mazda Europe, ha detto che l’azienda si è sentita sotto pressione per lanciare il modello in fretta.

      “Abbiamo avuto, lasciatemi dire, un avvio rapido con un prodotto, lo ammetto, che in realtà non era al 100 per cento,” ha detto a Drive. “Abbiamo avuto… in Europa un paio di problemi con questo veicolo sul mercato. Tutte le risorse disponibili in Mazda hanno davvero cercato di rielaborare, e ora l’auto è, penso, ben fatta.

      “Inoltre [per] il veicolo più grande che abbiamo… qui in Europa. Ci sono stati grandi, grandi, grandi insegnamenti… È arrivato insieme al coronavirus, tutte queste cose insieme hanno reso la storia dello sviluppo internazionale ancora più complicata,” ha spiegato.

      

      Ostacolati dalle prove limitate

      Fritsche ha detto che la mancanza di collaudi sul campo in Europa si è rivelata un handicap serio. “Abbiamo capito che per il mercato europeo in quel periodo non potevamo fare collaudi locali in Europa così bene, a causa delle limitazioni dovute al coronavirus,” ha detto.

      “Quindi le cose hanno dovuto essere fatte in ambienti che, forse, non rappresentavano completamente la situazione del cliente. Ci sono state alcune altre problematiche riguardo ai gruppi motopropulsori dove, in realtà, è stato difficile implementare misure rapidamente, dato che la pressione veniva dal mercato per avere il prodotto sul mercato.”

      Secondo Fritsche, Mazda ora comprende meglio quanto sia importante assicurarsi che un nuovo modello sia perfetto prima del lancio. “Si sono fatti apprendimenti, credetemi – ci sono state pesanti, pesanti discussioni, e pesanti conseguenze, per assicurarsi che i prodotti soddisfino il cliente fin dal primo momento,” ha detto.

      

      Può riscattarsi?

      

      Dopo le critiche iniziali alle sospensioni della CX-60, Mazda ha installato nuovi ammortizzatori posteriori sui modelli prodotti a partire da ottobre 2023. Tuttavia, alla fine del 2024 ha annunciato che un ulteriore intervento sulle sospensioni era in preparazione. Le sospensioni sono state nuovamente riviste per l’anno modello 2025 dopo le critiche per eccessiva rigidità.

      Sebbene sia rassicurante vedere Mazda ammettere gli errori commessi con la CX-60, si potrebbe sostenere che un costruttore automobilistico con una lunga esperienza non avrebbe dovuto commetterli in primo luogo.