Inside The Messy SUV Launch Mazda Wants You To Forget | Carscoops

      Un lanzamiento apresurado durante la pandemia dejó al modelo más nuevo de Mazda plagado de problemas y al borde del fracaso debido a pruebas limitadas

      hace 17 horas

      por Brad Anderson

      Mazda admite que el CX-60 se lanzó demasiado pronto tras las perturbaciones provocadas por la pandemia.

      Las restricciones por el COVID limitaron las pruebas locales y afectaron la puesta a punto del tren motriz.

      Problemas en la suspensión y en la caja de cambios obligaron a realizar dos actualizaciones importantes desde el lanzamiento.

      Mazda ha reconocido que el CX-60 llegó antes de estar realmente listo, un producto moldeado bajo las restricciones de la pandemia de COVID-19, cuando el desarrollo remoto y las pruebas restringidas se convirtieron en la norma. La compañía ahora admite que la gestación apresurada del SUV dejó huellas que no se pudieron ignorar una vez que salió a la carretera.

      Desde su lanzamiento, Mazda ya ha realizado dos rondas de revisiones mecánicas en un intento por corregir lo que el tiempo y las circunstancias comprometieron inicialmente.

      Análisis: el tren motriz híbrido del Mazda CX-60 perjudica al recién llegado SUV premium

      Aunque el CX-60 no está disponible en Estados Unidos, ha sido criticado en algunos de los mercados donde se vende por tener una suspensión dura, problemas de transmisión y, en su versión híbrida enchufable (PHEV), un sistema híbrido mal calibrado.

      ¿Qué salió mal?

      Hablando recientemente con medios australianos, Alexander Fritsche, director sénior de desarrollo de producto e ingeniería de Mazda Europa, dijo que la compañía se sintió presionada para lanzar el modelo rápidamente.

      «Tuvimos, dejadme decir, un arranque rápido con un producto, lo admito, que en realidad no estaba al 100 %», dijo a Drive. «Tuvimos… en Europa un par de problemas con este vehículo en el mercado. Todos los recursos disponibles en Mazda realmente trabajaron duro para rehacerlo, y ahora el coche está, creo, bien hecho.

      «También [con] el vehículo más grande que tenemos… aquí en Europa. Hubo grandes, grandes, grandes aprendizajes… Todo esto vino junto con el coronavirus; todas esas cosas juntas hicieron que la historia del desarrollo internacional fuera aún más complicada», explicó.

      Lastrado por pruebas limitadas

      Fritsche dijo que la falta de pruebas sobre el terreno en Europa supuso una seria desventaja. «Entendimos que para el mercado europeo en ese momento no podíamos realizar pruebas locales en Europa tan bien, por las limitaciones del coronavirus», afirmó.

      «Así que las cosas tuvieron que hacerse en entornos que, quizá, no representaban completamente la situación [del cliente]. Hubo otras cuestiones con los trenes motrices donde, en realidad, fue difícil implementar medidas rápidamente, ya que la presión venía del mercado para tener el producto en el mercado».

      Según Fritsche, Mazda ahora entiende mejor lo importante que es asegurarse de que un nuevo modelo sea perfecto antes de lanzarlo. «Se aprendió, créanme: hubo discusiones muy, muy intensas y fuertes consecuencias, para asegurarse de que los productos satisfagan al cliente desde el primer momento», dijo.

      ¿Puede redimirse?

      Tras las críticas iniciales a la suspensión del CX-60, Mazda instaló nuevos amortiguadores traseros en los modelos fabricados desde octubre de 2023. Sin embargo, a finales de 2024 anunció que otra modificación de la suspensión estaba en marcha. La suspensión se ha ajustado de nuevo para el año modelo 2025 después de que se la criticara por ser demasiado dura.

      Si bien resulta reconfortante ver que Mazda admite que se cometieron errores con el CX-60, se podría argumentar que un fabricante de automóviles con tradición y experiencia no debería haberlos cometido en primer lugar.