У Mazda есть концепция выхлопной системы с улавливанием углерода, которая может устранить выбросы автомобилей.

      Joel Feder

      Крупнейшие автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает по будням самые важные материалы прямо вам.

      Mazda предлагает интересную идею биотоплива на основе водорослей и систему выхлопа, которая теоретически могла бы сделать автомобили на бензине углеродно-отрицательными. То есть не просто работать с уменьшенными выбросами, а фактически улавливать больше углерода, чем производится в процессе. Особый выхлоп чем-то похож на подгузник: он впитывает CO2, когда тот выходит из двигателя, компенсируя CO2, выброшенный при производстве биотоплива. По крайней мере, теоретически.

      Вероятность того, что это пойдёт в производство, ну... невысока. Тем не менее это интересное умственное упражнение. Прежде всего нужно представить ситуацию, в которой мы можем производить топливо для автомобилей из микроводорослей. Допустим, у Mazda есть гибридный электромобиль, работающий на этом топливе. И вот сюда и вступает система выхлопа, собирающая CO2.

      Как более красноречиво объяснил Carbon Capture Journal:

      «Процесс производства биотоплива требует энергии, и для генерации этой энергии может выделяться CO2. Оценивается, что количество CO2, выбрасываемого для производства энергии, составляет около 10% от того, что выделяется при сгорании топлива. Соответственно, биотопливо способствует сокращению общих выбросов CO2 на 90% по сравнению с ископаемыми видами топлива.

      Кроме того, CO2, выбрасываемый в процессе производства биотоплива, может быть компенсирован за счёт улавливания CO2, выделяемого при сгорании этого топлива… Если более 10% CO2, выделяемого при сгорании биотоплива, можно было бы улавливать, это компенсировало бы CO2, выброшенный в процессе производства, и означало бы, что теоретически транспортные средства, использующие биотопливо, могли бы способствовать ещё большему снижению количества CO2 в атмосфере по мере увеличения пробега, становясь фактически углеродно-отрицательными.»

      Joel Feder

      Итак, по сути, если автомобиль мог бы работать на биотопливе, а затем улавливать углеродные выбросы от сгорания этого топлива (с помощью этой штуки-«бак-подгузника» для CO2), он мог бы более чем компенсировать выбросы, необходимые для производства топлива.

      Похоже, для этого потребовалась бы большая инфраструктура, чтобы сделать это жизнеспособным, но надо признать — это креативный ход мысли.

      Если производство биотоплива действительно удалось бы наладить, всё равно оставались бы практические проблемы с установкой таких систем улавливания CO2 в автомобилях — а именно, их вес и занимаемое пространство.

      Но, возможно, существует версия этой идеи, которая имеет смысл и без аспекта переработки топлива. Стать углеродно-отрицательным было бы трудно, но, возможно, систему улавливания углерода можно было бы установить на обычный автомобиль с бензиновым двигателем просто для того, чтобы снизить его токсичные выбросы до почти нуля на выхлопе.

      Mazda не давала обещаний о разработке этого, но Масахиро Моро, представляющий директор, президент и генеральный директор Mazda, сделал несколько замечаний по вопросам устойчивого развития в пресс-релизе с Токийского автосалона:

      «Фраза „Радость вождения питает устойчивое завтра“ выражает не только фундаментальный дух Mazda, но и суть её будущих задач. В рамках общей глобальной миссии по достижению углеродной нейтральности Mazda считает, что радость вождения может стать силой положительных изменений для общества и планеты. Мы по-прежнему стремимся удовлетворить желание тех, кто любит автомобили и хочет продолжать ездить как можно дольше.»

      Есть подсказка? Напишите нам на [email protected].