Генеральный директор Ford предупреждает, что Китай может вывести из бизнеса каждого американского автопроизводителя | Carscoops

      Помогают защищать американские компании от угрозы, исходящей с Востока, высокие тарифы и запрет на китайскую электронику

      7 часов назад

      от Брэда Андерсона

      Ford заявляет, что китайские автопроизводители представляют более серьёзную угрозу, чем когда‑то Япония.

      Джим Фарли признаёт, что китайские технологии для электромобилей теперь превосходят технологии большинства западных автопроизводителей.

      Компания ожидает, что электромобили вскоре составят 5 процентов рынка США.

      В течение многих лет многие традиционные автопроизводители, казалось, довольствовались игнорированием тихой бури, сгущавшейся в автомобильном секторе Китая. Появление новых китайских производителей едва ли регистрировалось на их радарах, как будто разрушение, потрясшее мир технологий, никогда не сможет добраться до автосалона.

      Читать: Глава Ford говорит, что Китай отстаёт от США на 10 лет в области аккумуляторов для электромобилей, им нужна их интеллектуальная собственность

      Это заблуждение теперь полностью развеялось. Большинство крупных автопроизводителей теперь осознают масштаб разрушений, которые эти китайские бренды готовы принести на мировой автомобильный рынок, и одним из наиболее откровенных голосов, признающих это, является генеральный директор Ford Джим Фарли.

      За последний год Фарли довольно откровенно высказывался о том, что китайские бренды получили значительное преимущество в гонке электрификации.

      Насколько велика угроза?

      В какой-то момент он даже каждый день ездил на Xiaomi SU7, не ради пиара, а из искреннего восхищения. Для Фарли вызов со стороны Китая затмевает даже японский рывок начала 1980‑х годов.

      «Я думаю, это точно то же самое, только в стероидной форме», — сказал Фарли Business Insider. «У них в Китае достаточно мощностей на существующих заводах, чтобы обслужить весь североамериканский рынок и вытеснить нас всех из бизнеса. У Японии такого никогда не было. Так что это совершенно иной уровень риска для нашей отрасли».

      В 1980 году Япония произвела более 11 миллионов автомобилей, всплеск, который побудил тогдашнего президента Рональда Рейгана ввести добровольные экспортные ограничения на японские поставки. Сегодня обстоятельства иные, но тревога ощущается знакомой.

      Китайские электромобили в настоящее время запрещены к продаже в Соединённых Штатах, что на данный момент изолирует местные бренды. Тем не менее Ford, действующий на глобальной арене, не может рассчитывать на географическую защиту.

      Китайское технологическое преимущество

      «[Китайцы] имеют значительно лучшее бортовое оборудование. Huawei и Xiaomi установлены в каждой машине. Вы садитесь в авто, вам не нужно сопрягать телефон. Автоматически вся ваша цифровая жизнь зеркалится в машине», — добавил Фарли.

      «Мы ведём глобальную конкуренцию с Китаем, и это не только электромобили. Если мы проиграем это, у Ford не будет будущего. Китайцы — это 700‑фунтовая горилла в индустрии электромобилей. Они полностью доминируют в мировом ландшафте электромобилей и всё больше за пределами Китая».

      Пока что регуляции эпохи Трампа, включая отмену федерального налогового кредита на электромобили в размере до 7 500 долларов, повлияли на спрос на электромобили в США.

      Тем не менее Фарли считает замедление временным. Он ожидает, что в ближайшей перспективе электромобили будут занимать около 5 процентов рынка США, но полагает, что эта доля вырастет по мере запуска производства более дешёвых моделей и по мере того, как общественное восприятие догонит технологии.