Toyota RAV4 GR Sport 2026 года не подчиняется правилам гибридных автомобилей | Обзор | Carscoops

      Самый мощный RAV4 в истории наконец едет так, как выглядит, благодаря подвеске, настроенной GR, функциональной аэродинамике и 324 л.с.

      Автор: Стивен Риверс

      ПЛЮСЫ ›› Улучшенная производительность, увлекательное вождение, эффектный стиль

      МИНУСЫ ›› Гул вариатора, недостаточная боковая поддержка сидений, жесткая езда

      Toyota RAV4 GR Sport пытается уйти от общей тенденции. Посмотрите вокруг в автомобильной среде сегодня — вы заметите одну вещь. Она существует десятилетиями и при этом в значительной степени остаётся незамеченной широкой публикой. Бесчисленные автомобили, пикапы и внедорожники носят слово «Sport», и оно может означать что угодно.

      Это не означает, что они мощнее. Это не означает, что они ориентированы на высокую производительность. И это не означает, что они действительно быстрее или интереснее в управлении.

      Чаще всего это означает, что им ставят модные диски, возможно какой‑нибудь эффектный шильдик и, может быть, забавную строчку в отделке салона. Короче говоря, это пакеты внешнего вида с разными обещаниями, которые их силовые установки или платформы не в состоянии выполнить.

      Toyota RAV4 GR Sport отличается и по названию, и по результату. Во‑первых, две маленькие буквы GR действительно что‑то значат. Они означают GAZOO Racing, и в Америке они появлялись только на проверенных исполнителях вроде GR 86, GR Supra и GR Corolla.

      Теперь они здесь в облике GR Sport. Подумайте о нём как о том же, что M‑Sport у BMW или S‑Line у Audi.

      Ключевые факты

      *Произв.

      Это первый Toyota, который приехал в Америку с шильдиком GR Sport. Чтобы выяснить, не является ли он просто пакетом внешнего вида и насколько он хорош в управлении, мы тестировали его вместе со всеми другими новыми RAV4 в Аризоне. Вот что мы выяснили.

      Дизайн

      Фотографии Стивена Риверса / Carscoops

      RAV4 2026 года получил новый дизайн, который сближает его с «собратом» 4Runner. GR Sport использует это и заимствует некоторые элементы от последнего GR Corolla. Решётка широкая и полная глянцевого хрома.

      Но дело не только во внешности. В ней есть несколько каналов, которые уменьшают подъёмную силу и улучшают прижимную. Весь кузов опущен на 15 мм по сравнению с другими RAV4 для улучшения управляемости и аэродинамики.

      Также есть передний спойлер, спойлер на крышке багажника и нижний диффузор. Toyota утверждает, что эти элементы функциональны. GR Sport получает уникальные 20‑дюймовые диски с выносом и эксклюзивные липкие летние шины.

      Вы сразу заметите, что эти изменения внешние, но некоторые действительно функциональны. Даже если рассматривать только шины, это важное улучшение, которое само по себе повышает разгон, торможение и управляемость.

      Интерьер

      Фотографии Стивена Риверса / Carscoops

      При большом количестве новых комплектаций RAV4 легко запутаться, какой салон к какой версии относится. Тем не менее GR Sport выделяется, потому что в нём заметны крупные бренды GR. Вы же не думали, что Toyota упустит шанс добавить эффектную строчку, правда?

      Передние «ковши» — то, что Toyota называет Static Elimination Stabilizing Plus D‑Seats. При этом они очень похожи на сиденья в других RAV4, но с собственной уникальной обивкой из искусственной замши и кожи. Красная кантовка подчёркивает спинку сиденья, а на подголовниках — логотипы GR.

      Нам хотелось бы большей боковой поддержки. Возможно, сиденья от GR Corolla или GR 86 подошли бы больше для кроссовера, который входит в повороты жёстче, чем остальные представители семейства.

      В автомобиле ещё четыре шильдика GR. Один находится внизу рулевого колеса, другой смотрит на водителя из панели приборов. Ещё есть на ковриках. Это небольшие напоминания, что это не обычный RAV4. Помимо этих знаков, салон во многом похож на остальные версии семейства.

      Подробнее: 2025 Toyota Tacoma Hybrid добавляет специй к выигрышной рецептуре

      Сиденья удобны, их легко отрегулировать, и они поддерживают в длительных поездках. Блок управления простой, с множеством физических кнопок, и напоминает нам новые 4Runner и Tacoma.

      Последняя информационно‑развлекательная система Toyota — один из плюсов благодаря отличной графике, интуитивным меню и быстрой реакции. Центральный подлокотник имеет крышку, которая кажется чем‑то волшебным.

      Она не только поднимается со стороны водителя или пассажира, но и обе стороны можно снять одновременно, чтобы полностью убрать крышку. Зачем это нужно? Потому что крышка двусторонняя: на её нижней части твёрдая поверхность, которую можно перевернуть и установить обратно в консоль, когда вы предпочитаете иметь место для письма или, возможно, положить там буррито на завтрак во время остановки.

      Задние сиденья просторные и комфортные, хотя и здесь нам хотелось бы больше боковой поддержки. Хоть на них нет логотипов GR и красной кантовки, нам нравится, что Toyota сохранила ту же общую обивку сзади. У других марок так бывает не всегда. За задними сиденьями вы найдёте 33,5 куб. фута (≈0,95 м³) багажника, который увеличивается до 63,5 куб. футов (≈1,8 м³) при опущенных сиденьях.

      Впечатления от вождения

      Как мы писали в основном обзоре, каждый RAV4 получает гибридную силовую установку для 2026 года, но GR Sport всё же выделяется. Это единственная комплектация в линейке, доступная только с подключаемым гибридом.

      Это сильно отличается от предложений вроде Chevrolet Tahoe в комплектации RST (Rally Sport Truck), которая не добавляет ровным счётом никакой мощности или динамики, но позволяет покупателям заплатить ещё больше за мотор, который, вероятно, должен был стоять изначально.

      GR Sport получает самую мощную доступную для RAV4 комбинацию двигателя, подвески и шасси. Двигатель под капотом даёт в сумме 324 л.с. (242 кВт), и все четыре колеса получают тягу. Задняя ось приводится исключительно электрическими моторами, а передняя — через e‑CVT. Такое сочетание не идеально, но далеко от разочарования.

      После обширного тестирования всего — от повседневного переднеприводного гибрида RAV4 до подключаемого гибрида Woodland — GR Sport действительно выделился. С помощью GPS‑трекера мы зафиксировали многочисленные разгоны 0–60 миль/ч за 5,6 секунды. Для сравнения, это такое же время, как у GR 86. Это на полную секунду быстрее, чем у Honda Civic Si. Хотя, возможно, это больше говорит о том, насколько медленным оказался Civic.

      И это было не с полностью заряженной батареей — уровень заряда варьировался от 75 до всего лишь 55 процентов. Хотя это и не трековый автомобиль, разгон точно соответствует тому, что обещает Toyota, и приятно видеть, что они достигают этой цифры в обычных условиях.

      Широкие шины, перенастроенная подвеска и более жёсткая жёсткость шасси делают кроссовер гораздо острее. По сравнению с остальной гаммой RAV4, отпустить газ в GR Sport сложнее всего, потому что он гораздо интереснее на дороге, чем его «сородичи».

      Toyota имеет специальную настройку рулевого управления для режима Sport у GR Sport. Она улучшает ощущение руля, что хорошо, но реальная история в том, что у этого кроссовера есть детали, повышающие производительность, уникальные для него. Ему досталась особая регулировка демпферов и пружины, которые установлены только на GR Sport.

      Передние амортизаторы также разработаны, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки этого кроссовера. Есть специальная поперечина задней подвески и дополнительное усиление кузова.

      Фотографии Стивена Риверса / Carscoops

      Эти компоненты в сочетании делают GR Sport лучшим RAV4 по управляемости. И мы не имеем в виду только это поколение. Он мощнее и острее и по сравнению с более старым RAV4 Prime. Упоминали ли мы, что Toyota говорит о расходе до 37 миль на галлон в смешанном цикле и 48 милях полного электрического пробега?

      Более того — на дороге он приятен. Этот кроссовер не ощущается чрезмерно жёстким или настолько похожим на обычный RAV4, чтобы разочаровывать. Хотели бы мы, чтобы Toyota отказалась от вариатора? Абсолютно. Он гудит при сильной нагрузке… а это в некотором роде суть модели GR, и это раздражает.

      В конце концов, это автомобиль, в основном созданный для перевозки людей, и лишь затем — для вовлечённости в управление. Мы рады сказать, что он делает и то, и другое довольно хорошо.

      Конкуренты

      Как мы отметили в основном обзоре RAV4, главный вопрос здесь — это цена. Она определит, насколько выгодной или невыгодной окажется покупка GR Sport. Уходящий RAV4 Prime, который он заменяет, стоил около 50 000 долларов, так что мы ожидаем схожую цену. Если мы правы, покупателям будет трудно сделать выбор.

      Подробнее: Новая информационно‑развлекательная система RAV4 от Toyota меняет больше, чем вы ожидаете

      При цене в 50 000 долларов на рынке есть гораздо более увлекательные и ориентированные на производительность варианты. Genesis GV70 начинается немного выше 50 000 долларов, базируется на заднеприводной платформе и столь же быстр, при этом гораздо более роскошен. У него ещё и лучшая гарантия.

      Volvo XC60, BMW X3 и Mercedes GLC‑Class все стартуют примерно с той же суммы, предлагают намного больше роскоши и обычно так же быстры, а иногда и острее в управлении, чем RAV4. Тем не менее RAV4 выиграет у некоторых покупателей из‑за двух главных причин.

      Во‑первых, у Toyota длинная история надёжности, и, во‑вторых, это единственный автомобиль в этом обсуждении, который может достигать такого расхода топлива. Иными словами: те, кто ставит приоритет на производительность, вряд ли должны рассматривать его, а те, кому важна экономичность и кто хочет немного удовольствия, вероятно, выберут его из‑за сочетания характеристик.

      Итог

      Это он — конечный RAV4. Ни один другой экземпляр никогда не был таким увлекательным за рулём. Честно говоря, это может быть самый безопасный RAV4 в том смысле, что он заставляет водителя сосредоточиться на задаче и вознаграждает за это. В мире, полном отвлекающих факторов, скучные машины ещё сильнее подталкивают к потере концентрации.

      RAV4 GR Sport побуждает водителя сосредоточиться, получать удовольствие и при этом почти 40 миль на галлон. Трудно не полюбить автомобиль, который ставит «Sport» в своё имя и действительно это имеет.

      Фотографии Стивена Риверса для Carscoops