Не только дешёвые: дизайн и технологии привлекают внимание американцев к китайским автомобилям

      James Arbuckle

      Главные автомобильные новости и обзоры, без всякой ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет по будням прямо вам истории, которые действительно имеют значение.

      Тема китайских автомобилей часто всплывает в разговоре среди авторов автомобильных изданий. Как и в целом население, мы довольно разделены по этому вопросу. От опасений за национальную безопасность до возможного преобладания дешёвых, сомнительных производителей, которые в итоге оставляют после себя лишь наследие в виде электронных отходов — придраться можно по-разному. Пока что их сдерживает, прежде всего, набор разрозненных положений о национальной безопасности и торговле, которые делают логистику продажи дешёвых китайских машин в США затруднительной и/или чрезмерно дорогой. До недавнего времени большинство автопокупателей были с этим смирены, но теперь аналитики данных говорят, что мы, возможно, достигли переломного момента.

      Ещё в прошлом году ежегодный опрос AutoPacific Future Attribute Demand показал, что лишь около 40% американцев были готовы рассматривать покупку китайского автомобиля. В этом году, после опроса почти 19 000 потенциальных покупателей, эта цифра выросла до 51%. И в ещё более неприятных новостях для тех, кто не хочет видеть китайские автомобили в США, покупатели не только открыты к такой идее, но и более чем когда-либо знакомы с брендами и модельными рядами, продающимися за границей — Huawei и Xiaomi используют свою узнаваемость из других сегментов. Почему такой резкий сдвиг?

      «Думаю, причин две, и они совпадают», — объяснил мне Робби ДеГрафф, менеджер по продуктам и потребительским инсайтам AutoPacific.

      «Во‑первых, мне кажется, потребителей всё больше привлекает и интригует уникальность различных китайских автомобилей, будь то NEV (электромобили/подключаемые гибриды/гибриды с удлинителем запаса хода) или нет, — сказал ДеГрафф. — Многие из этих автомобилей обладают, возможно, «радикальной» и «свежей» стилистикой и дизайном внутри и снаружи, которых у игроков нашего рынка практически нет, а также множеством уникальных и инновационных функций и технологий».

      В конце концов, хотя именно Tesla первой подала заявку на патент на замену батарей у электромобилей, именно в Китае подобные странные идеи действительно пробуют на практике. Разумеется, не все они оказались удачными, но отвергать ценность этих машин только потому, что они не продаются у нас — с точки зрения конкуренции это опасная ошибка.

      «В то время как наш внутренний рынок по‑прежнему, кажется, несколько застенчив в вопросах серьёзного прогресса в развитии силовых установок EV/EREV/PHEV и сопутствующей инфраструктуры, китайские автопроизводители, похоже, несутся вперёд на полной скорости», — сказал ДеГрафф.

      И затем, конечно, фактор стоимости.

      «При нынешних данных, показывающих среднюю цену автомобиля на уровне около 50 000 долларов, — сказал ДеГрафф, — я думаю, любой автомобиль, который сможет успешно упаковать всё вышеописанное — уникальную стилистику, дизайн, функции и технологии, передовые силовые установки и т.д. — по цене, которая здесь кажется просто невообразимой и недоступной, несомненно вызывает больший интерес и внимание среди американских потребителей».

      «Люди, думаю, просто жаждут действительно свежих, модных, ориентированных на технологии продуктов от автопроизводителей (китайских), которые не боятся идти на большие риски и серьёзно мыслить нестандартно».

      Две их главные преграды — опасения по поводу приватности и национальной безопасности — остаются значительными, снизившись лишь на однозначные проценты по сравнению с прошлым годом.

      «Во‑вторых, и это просто краткое замечание, совпадающее с первым… но всё больше и больше СМИ (как в автомобильной сфере, так и вне её) освещают китайские автомобили», — сказал ДеГрафф. «Так что в результате вышеупомянутых отличий, которых нет на новых автомобилях нашего рынка, у них растёт осведомлённость, ажиотаж и интерес».

      Обвиняйте в этом TikTok, если хотите, но здесь дело не только в тонком маркетинговом давлении. Американские руководители автокомпаний в целом смирились с тем, что китайские автомобили рано или поздно появятся здесь. Некоторые генеральные директора американских компаний даже хвалили отдельные китайские машины, называя их в чём‑то превосходящими продукты, производимые в других частях мира — включая и нашу собственную страну.

      Генеральный директор Rivian Р. Дж. Скариндж отвергает мнение о том, что преимущество китайских машин заключается лишь в цене: «Технологии гораздо лучше», — сказал он. Между тем генеральный директор Ford Джим Фарли сравнил сегодняшнюю автомобильную индустрию Китая с Японией и Южной Кореей, когда обе переживали похожий быстрый рост в предыдущие десятилетия.

      Как вы думаете? Вы готовы ездить на массовом китайском автомобиле? В любом случае дайте о себе знать в комментариях. Индустрия наблюдает.

      Есть информация? Сообщите нам по адресу [email protected]!