Polaris Ranger XD 1500 NorthStar против Can-Am Defender Max Limited: какой дорогой UTV действительно лидирует?

      Caleb Jacobs

      Крупнейшие автомобильные новости и обзоры, без лишнего

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает самые важные материалы прямо вам, каждый будний день.

      Если вы ищете UTV, в котором можно комфортно сидеть и который при этом справится с работой, у вас есть несколько вариантов. Один из них — Can-Am Defender Max Limited HD10, утилитарный сайд‑бай‑сайд, который предлагает практически всё, о чём можно попросить, например полноценную кабину и систему климат‑контроля. Другой — Polaris Ranger XD 1500 NorthStar, который также доступен с этими опциями, плюс сенсорной мультимедийной системой, акустикой JBL, электрической разгрузкой кузова и ещё более мощной силовой установкой. Вы можете потратить на одну из таких машин сколько угодно, и потому встает вопрос: что из этого выгоднее купить?

      Я тестировал обе машины подряд, чтобы выяснить это. Трудно в это поверить, но при цене примерно 34 000 долларов Can-Am на самом деле здесь бюджетный вариант. Эту цену резко затмевает крупный Ranger, у которого рекомендованная розничная цена почти 52 000 долларов. Как я уже сказал, потолок цен на эти штуковины весьма высок.

      И заранее отмечу то, что неизбежно прозвучит: многие люди никогда не потратят такие деньги на машину, которую нельзя водить по шоссе. Тем не менее многие люди готовы и действительно тратят. Это сегмент с большими ставками, который привлекает множество покупателей и, очевидно, много денег. Важно, кто победит.

      Caleb Jacobs

      Для наглядного сравнения я разделю это на три части и выберу победителя в каждой. Начнём с…

      Силовой агрегат

      Если смотреть по характеристикам, это можно назвать победой Polaris. Благодаря преимуществу в 500 куб. см над Can‑Am, он выдает заметно больше мощности и крутящего момента, чем Defender. Волшебные цифры — 110 л.с. и 105 фунт‑фут крутящего момента от трёхцилиндрового двигателя с двумя распредвалами, что больше, чем у любого другого сайд‑бай‑сайда в утилитарном сегменте.

      Тем временем 976‑кубовый V‑образный двухцилиндровый двигатель Defender выдает всего 82 л.с. и 69 фунт‑фут крутящего момента. По цифрам казалось бы, что конкуренции нет. Однако испытания в реальных условиях показывают иную картину.

      Caleb Jacobs

      Начну с Ranger XD 1500. Я испытывал эту машину на пределе неоднократно, таская полные грузы гравия из ручья и куски дуба, когда это было нужно. Она ни разу не испытала трудностей с перевозимым грузом. В этом смысле она была всем, что можно ожидать от рабочей лошадки.

      Вариатор Steeldrive имеет ремень, выполненный — не поверите — из стали. Это означает, что он исключительно долговечен, тогда как тонкая резина, которая обычно используется в таких компонентах у других UTV, превращает их в расходник, как шины, при интенсивной эксплуатации. В целом впечатление положительное, но есть одна большая проблема: у него нет выделённого низкого диапазона.

      Caleb Jacobs

      Polaris утверждает, что фактически встроила функциональность низкого диапазона в режим Work (работа) Ranger XD 1500, который выбирается с помощью регулятора слева от руля. Однако я обнаружил, что это просто не эффективно при необходимости тянуть тяжёлый груз — например, при сцепленном бревне — на низкой скорости. Он также не мог преодолевать крутые подъёмы без того, чтобы обороты не поднимались, а затем быстро не падали. При попытке выполнить любую из этих задач на цифровой приборной панели появлялось сообщение «CLUTCH OVER TEMP» (сцепление перегрелось). Очевидно, это нехорошо.

      У меня такой проблемы не было с Can‑Am, у которого вариатор действительно имеет выделенный низкий диапазон. В результате я ездил на Defender в места, куда Polaris просто не поехал бы. Ему также помогал блокируемый передний дифференциал — ещё один очевидный и необходимый компонент, которого не хватает Ranger XD 1500.

      Caleb Jacobs

      Как скажет любой, кто когда‑либо водил старый грузовик, мощность двигателя далеко не так важна, как правильная передаточная σχέση при работе. Поэтому мой самосвал Ford 1966 года может перевозить в кузове более 10 000 фунтов, несмотря на то что он выдаёт всего около 150 л.с. и 272 фунт‑фут крутящего момента в хороший день. С Can‑Am Defender история очень похожая.

      Двигатель Polaris, безусловно, впечатляет, и, если честно, мне нравятся встроенные защитные алгоритмы, которые снижают обороты, когда система определяет, что сцепление может не справиться с задачей. (Я случайно спалил сцепление Can‑Am, втапливая газ и отпуская его через несколько секунд, не сдвинувшись с места, но это на 100% моя вина.) Просто у Defender есть выделенный низкий диапазон и передний блокировочный дифференциал, которые я считаю обязательными, а у Ranger XD 1500 их нет. Поэтому…

      Победитель: Can‑Am Defender

      Комфорт

      Так что Polaris пока не блистает. Он не только проиграл в части силовой установки, но и стоит на 18 500 долларов дороже. Почему? Посидите в нём — и вы начнёте понимать.

      Caleb Jacobs

      Ranger XD 1500 NorthStar действительно поражает по части удобств. У него электрические стеклоподъёмники на всех дверях (у Can‑Am только передние), а система климат‑контроля заметно превосходит Defender. Серьёзно. Включите кондиционер в этой машине — и он вас заморозит, даже под июльским солнцем.

      Мне почти неловко это признавать, потому что эта функция в конечном счёте не обязательна для утилитарного внедорожника, но сенсорная мультимедийная система Ride Command Polaris — одна из её основных продающих преимуществ перед Defender. Can‑Am это понимает и добавляет похожую систему в Defender 2026 года. Но возможность управлять всем с экрана, который довольно отзывчив — он не только показывает, на какой радиостанции вы слушаете музыку, но и отображает детальную GPS‑карту вашего местоположения и позволяет связываться с другими участниками в связанных машинах — вот что действительно важно. Конечно, вы можете ожидать увидеть нечто подобное в пикапе, а не в UTV, но когда они стоят примерно одинаково…

      Caleb Jacobs

      Мои дети часто ездили на заднем сиденье Polaris и никогда не жаловались, что им слишком жарко или тесно. А благодаря Bluetooth‑подключённой акустике JBL я мог включать любую музыку на полную громкость. Когда выбор был за мной, я ставил Джона Денвера.

      Это не значит, что Defender неудобен. Сиденья мягкие (хотя у них нет подогрева, как у Polaris), и в эргономике всё расположено удобно. Кондиционер у него тоже есть, и он вполне неплох, если вы готовы перекрикивать вентиляторы.

      Caleb Jacobs

      Скажу прямо: я никогда не боялся садиться в Can‑Am. Это всё ещё хороший рабочий аппарат. Но по сравнению с Polaris он хуже укомплектован, и ход у него менее комфортный. Если бы мне пришлось выбирать одну машину, чтобы провести несколько часов за буксировкой дров, я бы каждый раз выбирал Ranger XD 1500.

      Победитель: Polaris Ranger XD 1500

      Удобство в эксплуатации

      Хорошо. Теперь счёт 1:1, и пора судить эти две машины по тому, что, возможно, имеет наибольшее значение: насколько хорошо они выполняют свою работу? Ответ требует оценки нескольких характеристик: насколько мощно тянет мотор, и насколько действительно полезны все эти навороты.

      Polaris снова выигрывает по цифрам с максимальной буксировочной ёмкостью 3 500 фунтов против заявленных 2 500 фунтов у Can‑Am. Аналогично грузоподъёмность Ranger XD 1500 в 1 705 фунтов выше, чем максималка Defender в 1 500 фунтов. Имейте в виду, что Can‑Am не проектировал этот Defender для прямой конкуренции с Ranger XD 1500, поэтому я хочу сосредоточиться больше на функциях, чем на цифрах.

      Caleb Jacobs

      У моего тестового Polaris был электрический разгрузной кузов, способный самостоятельно выгрузить целое 15‑футовое дубовое дерево, порубленное на куски. В отличие от этого, у тестового Can‑Am Defender был ручной разгрузной кузов. На Ranger XD 1500 стояла лебёдка с синтетическим тросом, тогда как Defender использует плетёный стальной. И, наконец, большой Polaris был оснащён светодиодными фарами и противотуманками, которые могли бы ослепить белку, тогда как его конкурент довольствовался галогеновыми лампами, дающими куда меньшую видимость.

      За эти улучшения на Polaris, безусловно, приходится платить. Разница в цене в 18 500 долларов — это серьёзно. Но для тех, у кого есть деньги и кто хочет лучшего, я считаю, что практически обязательно брать максимум оснащения. Не уверен, как ещё можно было бы оправдать такую трату.

      Победитель: Polaris Ranger XD 1500

      Общий победитель: Polaris Ranger XD 1500

      Обе эти машины — вполне приличные аппараты. Я был бы доволен, если бы любую из них привезли ко мне во двор и оставили навсегда. И Can‑Am по многим параметрам гораздо ближе к Ranger XD 1500, чем можно было бы ожидать, учитывая разницу в цене. Но если вы готовы раскошелиться по‑взрослому и собираетесь покупать одну из них, я считаю, что выбор — в пользу Polaris. Трата таких денег должна приносить вам машину, которая сама выгружает ваш груз и греет вам задницу.

      Хотя мне и не нравится отсутствие у Ranger XD 1500 выделенного низкого диапазона, этот недостаток намного перекрывается комфортом и удобством эксплуатации машины. Это не только снижает усталость пользователя, но и действительно делает работу более приятной, создавая комфортную среду внутри. Вы получаете не просто защиту от жары с помощью кондиционера (который есть и у Can‑Am) — вы получаете целую атмосферу, которая способствует более приятной работе и отдыху.

      Тот, кто не заботится о сенсорной мультимедийной системе и подогреве сидений, будет вполне доволен Defender Max Limited. Он действительно хорош. Однако такие люди, вероятно, были бы довольны и гораздо более дешёвым вариантом, например Defender Max Lone Star, у которого нет полной кабины и климат‑контроля, за 25 299 долларов.

      Что я хочу сказать: кто готов отдать столько за штуку для работы и отдыха, тот должен выбрать Polaris и идти ва‑банк. Хотя по честности — это гораздо более близкое соперничество, чем следовало бы.

      2025 Polaris Ranger XD 1500 NorthStar — характеристики

      Цена: $51,999

      Двигатель/трансмиссия: 1 498 см³ DOHC трёхцилиндровый | вариатор (CVT) | подключаемый полный привод

      Мощность: 110 л.с.

      Дорожный просвет: 15 дюймов

      Вместимость кузова: 1 500 фунтов

      Масса: 3 323 фунта

      Габариты (ДxШxВ): 164 дюйма x 65 дюймов x 78 дюймов

      Колёсная база: 127 дюймов

      Ход подвески: 12 дюймов (передняя и задняя)

      Оценка: 9/10

      2025 Can‑Am Defender Limited Max HD10 — характеристики

      Цена: $33,499

      Двигатель/трансмиссия: 976 см³ DOHC двухцилиндровый | вариатор (CVT) | подключаемый полный привод

      Мощность: 82 л.с.

      Дорожный просвет: 14 дюймов

      Вместимость кузова: 1 000 фунтов

      Масса: 2 466 фунтов

      Габариты (ДxШxВ): 158.3 дюйма x 65 дюймов x 81 дюйм

      Колёсная база: 115.5 дюйма

      Ход подвески: 12 дюймов (передняя и задняя)

      Оценка: 8.5/10

      Есть совет или вопрос для автора? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]