Спустя десять лет V8 Lexus LC500 по-прежнему заставляет считать будущее переоценённым | Обзор | Carscoops

      Мы провели неделю с купе с атмосферным V8 и увидели, как старение может быть роскошью само по себе

      

      

      

      

       Брэд Андерсон

      

      

      

      

      

      

      ПЛЮСЫ ›› Потрясающий дизайн, превосходный двигатель, интерьер премиум-класса МИНУСЫ ›› Раздражающие камеры, дорого, могло бы быть громче

      По большинству автомобильных стандартов Lexus LC500 теперь практически классику. В январе исполнится ровно десять лет со времени его первого появления на Детройтском автосалоне 2016 года — рубеж, который кажется сюрреалистичным в сегодняшнем быстро меняющемся автомобильном мире.

      

      

      Хотя для автомобилей не редкость существовать и через десять лет после выхода на рынок — возьмём, к примеру, Nissan GT-R, который существует ещё дольше — LC необычен тем, что за это время он не получил значительной модернизации внешности, чтобы освежиться.

      И каким-то образом это всё ещё работает. LC500 остаётся одним из самых красивых автомобилей в продаже, и после недели с последней версией он кажется более актуальным, чем когда-либо.

      По всем пунктам LC500 — это автомобиль, который бросил вызов времени и стал только лучше от этого. В мире, где новые электромобили регулярно выходят на рынок, а автомобили с атмосферными V8 становятся всё реже, он выделяется среди других гран-туреров на рынке.

      

      

      

      

      КРАТКИЕ ФАКТЫ

      

      

      

      

      

      Фото: Брэд Андерсон/Carscoops

      Что делает его неподвластным времени?

      Прошло шесть с половиной лет с тех пор, как я впервые влюбился в LC500, пожив неделю с экземпляром в цвете Zinnia Yellow. Поэтому, когда Lexus Australia предложил мне шанс прокатиться на модели 2025 года, я с радостью согласился, желая увидеть, как постарел двухдверный автомобиль и как он теперь смотрится на фоне конкурентов.

      В основном рецепт LC остался удивительно неизменным с момента его появления на рынке. Он по-прежнему оснащён атмосферным V8 2UR-GSE объёмом 5,0 л (если только вы не выберете не столь захватывающий гибрид LC500h) и продолжает выдавать 471 л.с. (351 кВт) при 7100 об/мин и 540 Н·м (398 фунт-фут) крутящего момента при 4800 об/мин. Также сохраняется знакомая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач и задний привод.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      В Австралии цены на LC500 2025 года начинаются от A$227,164 (147,400 $), хотя тестируемая мной модель также имела пакет Enhancement Pack 1, добавляющий задний рулевой механизм с изменяемым углом, рулевое управление с переменным передаточным числом и активный спойлер. Также в комплектацию входили карбоновая крыша, передние сиденья с 10-позиционной электрорегулировкой, карбоновые накладки и больше кожи и алькантары в интерьере.

      

      

      Итоговая стоимость: AU$243,514 (158,000 $). Дорого, да, но он ощущается на уровне события, которым и должен быть. Для покупателей в США стартовая цена составит 101,700 $.

      Lexus мудро оставил внешний дизайн LC500 во многом без изменений с момента его появления, но с годами внес некоторые незначительные обновления в салон.

      

      

      

      Фото: Брэд Андерсон/Carscoops

      Обновления салона

      Самое значительное из этих изменений произошло в 2024 году, когда Lexus отказался от запутанного трекпада на центральной консоли предыдущих моделей и установил новую мультимедийную систему с 12,3-дюймовым дисплеем.

      

      

      Это, пожалуй, было единственным обновлением, которое нужно было сделать в салоне, чтобы он оставался свежим, и это приятное дополнение. К сожалению, больший экран заставил Lexus убрать — довольно элегантные — аналоговые часы на приборной панели.

      Подобно нынешним моделям Toyota, программное обеспечение мультимедийной системы в последнем LC500 довольно простое, но сенсорный экран, по крайней мере, быстро реагирует на команды. В стандартную комплектацию включен беспроводной Apple CarPlay, но, к сожалению, только проводной Android Auto.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      В остальном здесь тот же цифровой приборный щиток, к которому мы привыкли, включая центральный циферблат, вдохновлённый LFA, который может сдвигаться в сторону по нажатию кнопки.

      Качество отделки салона просто превосходное. Он может быть старым, но остаётся самым качественным салоном среди всех текущих моделей Lexus. Здесь приятный рулевой диск с металлическими лепестками переключения передач, мягкая кожа на приборной панели, дверных панелях и центральной консоли, а также отдельные кнопки управления климатом, которые становятся всё реже в современном мире.

      Читайте: Будущая линейка Lexus включает сверхскоростной суперкар и внедорожник, который может заменить бензинового гиганта

      Сиденья великолепны, они обеспечивают идеальную поддержку бёдер и боковую фиксацию, чтобы удерживать вас в позиции при энергичной езде, оставаясь при этом комфортными на шоссе.

      Также были улучшения в 13-динамиковой аудиосистеме Mark Levinson, которые сделали её звучание ещё лучше, чем раньше. Честно говоря, я не могу судить о ней полностью, так как пользовался ею нечасто: я предпочитал слушать симфонию V8.

      Одной из функций, которая мне не понравилась, были камеры парковки. Каждый раз, когда я останавливался на перекрёстке или на красный свет, дисплей мультимедиа переключался на вид с камеры — и, что раздражало, я не смог найти настройку, чтобы отключить это.

      Также есть два задних места, но они настолько маленькие, что практически бесполезны для перевозки пассажиров на значительные расстояния.

      

      

      

      Фото: Брэд Андерсон/Carscoops

      Как и прежде, в вождении

      Не будет сюрпризом услышать, что 5,0-литровый мотор доминирует в ощущениях от вождения. Осталось всего несколько автомобилей с атмосферными V8, и неделя с одним из них только убеждает нас, что сообщения о смерти ДВС сильно преувеличены.

      В отличие от восьмёрки в Ford Mustang или Chevrolet Corvette, двигатель этого японского V8 звучит более утончённо и менее зверски, во многом благодаря участию Yamaha в его разработке.

      Внизу он имеет приятный экзотический рёв, более похожий на V8 с плоским коленчатым валом, чем на традиционный с крестовинным коленчатым валом. Набирая обороты, 2UR выдаёт опьяняющий металлический вой, делая LC500 абсолютным удовольствием в управлении.

      Во время моего пребывания с LC500 я много ездил по пригородным улицам и был серьёзно впечатлён тем, как хорошо он их проходил. Ход стал чуть более жёстким, чем я помнил, вероятно потому, что Lexus добавил новые передние и задние усилители днища для повышения жёсткости конструкции в рамках обновления 2024 модельного года.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      В управляемости и манёвренности LC500 помогают заднее рулевое управление и рулевое управление с переменным передаточным числом, включённые в пакет Enhancement Pack 1. На низких скоростях руль невероятно острый, требуется лишь небольшое усилие, чтобы совершать большие манёвры на дороге. Он также идеально взвешен, независимо от стиля вождения.

      Конечно, Lexus раскрывается на открытой дороге и оказался идеальным партнёром для танца вдоль знаменитой Великой Океанской дороги в штате Виктория. Компания заявляет разгон 0–100 км/ч (0–62 миль/ч) за 4,7 секунды.

      Хотя лучший мой результат составил 5,3 секунды, автомобиль никогда не кажется жаждущим мощности. Тем не менее, мне было интересно, как бы себя ощущал LC500 с нагнетателем, или если бы долгожданный двухтурбинный V8 LC F стал реальностью.

      

      

      

      Фото: Брэд Андерсон/Carscoops

      Двигатель раскручивается до 7,300 об/мин и показывает лучшую производительность, когда его держишь близко к красной зоне. Если вдавить педаль газа в пол, 5,0-литровый мотор начинает выть, а 10-ступенчатая автоматическая коробка с точностью выполняет переключения.

      Она может быть не такой быстрой, как преселективная коробка, но более чем достаточно быстрая. Её плавность и поведение на низких скоростях также значительно превосходят любой DCT, прекрасно дополняя V8.

      А затем — звук. О, звук... Прогрейте LC, и выхлоп начнёт выдавать приятные трещинки при переключениях вверх и вниз. Отражаясь от путепроводов и туннелей, звук окутывает вас, побуждая жать педаль газа в пол весь день.

      Если у меня есть хоть малейшая жалоба, так это то, что он мог бы быть немного громче. К счастью, существует множество послепродажных вариантов выхлопной системы.

      

      

      

      

      

      

      

      

      Хотя LC500 — это гран-турер и его масса составляет внушительные 1,910 кг (4,210 фунтов), он управляется гораздо лучше и динамичнее, чем можно ожидать.

      Отличный руль в сочетании с заниженной посадкой и липкими шинами Bridgestone Potenza Sport на нашем тестовом автомобиле позволяют ему превращаться из комфортного крейсера в спортивный автомобиль, который царит на широких поворотах и серпантинах. Он ощущается гораздо легче, чем есть на самом деле.

      Наверняка экономия топлива не будет главным критерием для тех, кто рассматривает покупку LC500. Для справки, Lexus заявляет расход 11.6 л/100 км (20.2 американских миль на галлон). Мне удалось в среднем получить 13.5 л/100 км (17.4 US mpg), что вовсе неплохо. При спокойной езде по шоссе можно опустить средний расход до 7.5 л/100 км (31.3 US mpg).

      Итог

      Возможно, никогда больше не появится ничего подобного LC500. Вопящие V8 быстро исчезают, и производство LC может закончиться уже в следующем году. Хотя Toyota, похоже, готовит мощный спортивный автомобиль, который частично заполнит вакуум, оставшийся от LC, и предложит большую производительность, он, вероятно, будет стоить дороже.

      Так что если вы ищете GT с неподвластным времени экзотическим видом, отличным интерьером и проверенной японской надёжностью, приобретайте LC, пока не стало слишком поздно. Либо начните искать объявления о продаже экземпляров с малым пробегом — он может стать довольно ценным в будущем.

      

      

      

      Фото: Брэд Андерсон/Carscoops