Секретный ингредиент, делающий Toyota GR86 Yuzu Edition 2026 года настолько увлекательной в управлении: обзор | Carscoops

      Купе ограниченной серии от Toyota, которое воспевает чистоту вождения — с балансом, точностью и простотой, которым немногие современные спортивные автомобили могут соответствовать

      Автор: Стивен Риверс

      ПЛЮСЫ ›› Отличный дизайн, динамичная шасси, удовольствие от вождения

      МИНУСЫ ›› Дорого, нет прибавки мощности, неуклющий дизайн торпедо

      Toyota запустила второе поколение GR86 более четырёх лет назад. Оно развило успехи оригинала, тогда продававшегося под брендом Scion как FR-S, и теперь для последнего специального выпуска черпает часть той же магии. Называемая версия Yuzu, она берёт всё, что фанатам нравится в GR86, и усиливает это.

      Обзор: 2026 GR Supra Final Edition кажется прощанием, которого мы ещё не хотели

      Это купе создано для энтузиастов, которые ценят баланс больше, чем грубую силу. Лёгкое, с задним приводом и увлекательное, но недорогое — это одно из последних новых спортивных купе с атмосферным двигателем.

      КРАТКИЕ ФАКТЫ

      *Производитель

      К 2026 году версия Yuzu выходит как малосерийная модель, окрашенная в яркий жёлтый оттенок и укомплектованная тонкими, но значимыми доработками производительности. Также она приносит немалую цену — $36 365 за привилегию эксклюзивности.

      Под яркой краской Toyota тихо добавила оборудование, которое меняет ощущения от GR86 на дороге, и вот в чём настоящий секрет этой машины.

      За последние несколько дней мы тестировали GR86 на трассе Sonoma Raceway в Калифорнии. Одно дело управлять этой моделью или её близнецом по бэдж-инжинирингу, Subaru BRZ, в реальной жизни, и совсем другое — доводить её до предела на треке. Вот что мы узнали о последней и лучшей версии GR86 от Toyota.

      Яркий и вызывающий стиль

      Намерение версии Yuzu очевидно. Названная в честь японского цитруса и в тон краске, изначально доступной на FR-S, её ослепительно жёлтая окраска бросается в глаза даже в тусклом свете и эксклюзивна для этой комплектации. Чёрные акценты на корпусах зеркал, заднем спойлере и 18‑дюймовых кованых дисках подчёркивают образ, не заглушая цвет чрезмерным контрастом.

      Toyota добавила несколько элементов, чтобы отличить эту комплектацию от других кроме цвета кузова. Пороги и передний бампер получили чёрные вставки. Тонкие шильдики Yuzu Edition на крыльях и в интерьере напоминают, что это не просто пакет аксессуаров, а подлинный ограниченный выпуск GR86. Toyota отправит в США менее 900 таких машин.

      В остальном купе остаётся тем же внешне: чистым, низким и компактным. Узкие светодиодные фары, широкая решётка и короткие свесы придают классическую спортивную посадку, которая выглядит вневременно на фоне некоторых более агрессивно оформленных машин на рынке сегодня.

      В салоне

      Версия GR86 Yuzu не ограничивается жёлтым только снаружи. В салоне покупатели найдут контрастную жёлтую прострочку, уникальные накладки на порогах и пронумерованный шильдик, отмечающий его место в производственной серии. В стандартной комплектации — 8‑дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.

      Она оставляет желать лучшего и может казаться медлительной в реакции. Графика тоже не блистает. Комбинация приборов — 7‑дюймовый цифровой блок с несколькими меню и умеренной настраиваемостью. Некоторые дисплеи, например визуализация кривой мощности, кажутся трюком.

      Читать: раллийная GR Corolla от Toyota стала ещё лучше в 2026 году

      Торпедо и сопутствующие элементы — возможно, единственное серьёзное разочарование в этой машине. Проще говоря, дизайн и исполнение кажутся слегка неуклюжими. Торпедо со стороны пассажира совсем не сочетается с остальной частью салона, окантовка мультимедийной системы кажется неоправданно гигантской, и хотя нам нравятся физические кнопки, ручки и переключатели, хотелось бы увидеть их более проработанными в такой особенной машине.

      Даже превращение его в нечто более похожее на компоновку MX‑5 стало бы улучшением. Нет, это не самая продвинутая приборная панель или мультимедийная система, но сам дизайн кажется гораздо более цельным и элегантным. Hyundai Elantra N идёт ещё дальше в этом направлении, хотя он не совсем аналогичен, поскольку это четырёхдверный четырёхместный автомобиль.

      Тем не менее, Yuzu в стандартной комплектации получает подогрев сидений спортивного типа, и они превосходны. Обтянутые чёрным ультрасуидом с жёлтой перфорацией, они предлагают высокий уровень комфорта, регулируемости и боковой поддержки.

      Эргономика в этой машине действительно отличная. Видимость превосходная. Сиденье, руль и рычаг переключения передач отлично сочетаются. И педальный узел явно рассчитан на энтузиаста.

      За передними сиденьями размещены пространства для хранения, которые маскируются под задние сиденья. Конечно, там свободно поместятся маленькие дети или питомцы, но даже моему 32‑килограммовому псу Сэнди было бы нелегко устроиться с комфортом.

      Кредит Toyota: в задних сиденьях использована та же высококачественная тканевая обивка с элементами экокожи и крепления ISOFIX, которые полезны, поскольку маленькие дети — единственные, кто действительно поместится там.

      Владельцы также могут сложить сиденья и получить сквозной доступ в багажник для увеличения грузового пространства. Что касается объёма багажника, там около шести кубических футов, что немного, а практичность дополнительно страдает из‑за небольшого проёма.

      При этом нужно всегда помнить, что это спортивный автомобиль. Если вам регулярно требуется много места для груза, он в любом случае не окажется в вашем списке покупок.

      Впечатления от вождения

      Под капотом версия Yuzu следует проверенной формуле: оппозитный 2,4‑литровый четырёхцилиндровый двигатель, передающий мощность на задние колёса через шестиступенчатую механику или опциональный автомат.

      Он развивает те же 228 л.с. (170 кВт) и 184 фунт‑фут (249 Нм) крутящего момента, что и все другие GR86 второго поколения, а разгон 0–60 миль/ч (0–96 км/ч) занимает всего 6,1 секунды. Блокировка дифференциала с ограниченным проскальзыванием идёт в стандарте, добавляя характерной игровой составляющей в управлении.

      Кроме того, Toyota оснащает эту специальную версию пакетом GR Performance, который включает амортизаторы Sachs и тормоза Brembo, чтобы усилить контроль над кузовом и улучшить торможение. С радостью отмечаю, что большинство этих доработок работают прекрасно.

      Во‑первых, ощущение руля значительно улучшилось. И старый GR86, который мы водили на треке, и даже Subaru BRZ, который я тестировал ранее в этом году, не имели той коммуникативности руля, что есть у нового GR86. На самом деле весь автомобиль лучше передаёт ощущение сцепления. Удивительно, но амортизаторы и пружины показались мне немного мягче, чем я ожидал в сравнении с двумя другими, хотя подвеска вовсе не была валкой в поворотах.

      Это тот тип спортивного автомобиля, которым можно смело «схватиться за рога» и действительно жёстко атаковать. Поскольку под капотом всего около 228 л.с., легко вдавить педаль газа и не волноваться, что вы сорвёте шины на скорости с трёхзначным показателем.

      Он также значительно легче, чем GR Supra, поэтому более игрив и требует меньшей тонкости со стороны водителя. Всё это в сумме подарило мне радость за рулём на трассе Sonoma Raceway.

      В слепых поворотах с сильными перепадами высоты мне ни разу не пришлось волноваться, что машина расстроится на выходе из поворота. На длинном левом свипере в середине трасы она устроилась и позволила мне досрочно добавить газ. На скоростных «эссах» в хвостовой части трассы ей было легко, даже когда я проходил гребень на скоростях свыше 100 миль/ч (160 км/ч) — что, признаться, довольно быстро.

      GR86 не оснащён автоматическим согласованием оборотов при переключениях, но прелесть этой машины в том, что меньшая мощность и, следовательно, скорости дают немного больше ментального запаса для оттачивания техники «подбор оборотов пяткой и носком». Профиль отдачи стал более острым для 2026 года, чтобы облегчить это.

      Интересно, что одна из проблем, которую мы заметили в BRZ, присутствует и здесь: шины. Toyota использует липкие шины Michelin, и хотя они бесспорно отличные и идеальны для трека, что‑то чуть менее цепкое могло бы добавить в уравнение больше веселья.

      Тормоза выдержали нагрузку. За несколько кругов они ни разу не дали признаков утомления, и имейте в виду, что эта машина ездили на трек туда и обратно в течение трёх дней при таком режиме. Это именно тот тип доступного автомобиля, который полюбят те, кто регулярно посещает трек‑дни.

      Нравится идея, но хотите больше мощности? Внешние турбокомплекты могут стоить всего от $4 500, но они, вероятно, аннулируют вашу гарантию, так что сейчас, возможно, лучше от них воздержаться или принять риск в случае проблем.

      На общественных дорогах это маленькое спортивное купе с удовольствием передвигается на десятую часть своих возможностей. Тормоза плавные, руль остаётся информативным, а подвеска не слишком жёсткая и не доставляет дискомфорта. Мы также ценим наличие вспомогательных систем водителя даже в оснащённой механикой версии GR86. Раньше это не всегда было доступно в компактном Toyota.

      Конкуренты

      Мало какие автомобили действительно сочетают доступность, доступность механической коробки и динамику заднего привода так, как GR86. Его ближайший конкурент — (что неудивительно) Subaru BRZ, по сути в многом тот же автомобиль, но с иной настройкой подвески и стилистикой. Mazda MX‑5 Miata предлагает более чистый опыт с открытым верхом и очень весело водится, но менее практична.

      Читать: 2026 Toyota Corolla Cross похожа на RAV4 для нового поколения

      С другой стороны, такие модели, как Nissan Z, предлагают существенно больше мощности и в целом более весёлы, но стоят заметно дороже. Покупателям на вторичном рынке можно рассмотреть подержанный Ford Mustang GT или BMW 2‑Series, но оба будут дороже в обслуживании со временем и не смогут сравниться с «перышкообразным» шармом GR86.

      Ещё стоит учесть, что покупатели всегда могут смотреть за пределы сегмента простых купе или родстеров. Например, Honda Civic Si и Type R могут рассматриваться. Каждая из них — забавный автомобиль для вождения и более практична, но ни одна на самом деле не предлагает динамических возможностей GR86.

      Наверное, вы знаете пословицу, что самая ожесточённая конкуренция часто происходит между «сиблингами», и в зависимости от ваших предпочтений это может оказаться верным и здесь. Видите ли, собственная GR Corolla от Toyota может быть лучшей покупкой для того, кому нужна и практичность, и отличная управляемость. Тем не менее GR86 более целенаправлен, и для некоторых это самое важное.

      Итог

      Версия Yuzu не самая быстрая, не самая броская и не самая продвинутая спортивная машина, которую можно купить в 2026 году. Но она одна из самых чистых по духу. Менее чем за $40 000 она дарит баланс, обратную связь и радость таким образом, в чём иногда промахиваются автомобили, стоящие вдвое дороже.

      Малосерийность выпуска делает её потенциальным коллекционным экземпляром, но и базовый GR86 остаётся сильным по сути. Если вы хотите одно из последних атмосферных купе с задним приводом и «аналоговой» природой, версия Yuzu — праздник, который стоит рассмотреть.

      Фото: Стивен Риверс / Toyota