El ingrediente secreto que hace que el Toyota GR86 Edición Yuzu 2026 sea tan adictivo al conducir: reseña | Carscoops

      Un cupé de producción limitada de Toyota que celebra la pureza de la conducción con un equilibrio, precisión y simplicidad que pocos deportivos modernos pueden igualar

      

      

      

      

       por Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      VENTAJAS ›› Excelente estilo, chasis dinámico, divertido de conducir

      DESVENTAJAS ›› Caro, sin aumento de potencia, diseño tosco del salpicadero

      Toyota lanzó la segunda generación del GR86 hace más de cuatro años. Se apoyó en los éxitos del modelo original, que entonces se vendía bajo la marca Scion como FR-S, y ahora está recurriendo a parte de esa misma magia para su última edición especial. Llamada Edición Yuzu, eleva todo lo que los aficionados aman del GR86 un poco más.

      

      

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      Este es un cupé construido para entusiastas que valoran el equilibrio por encima de la fuerza bruta. Ligero, con tracción trasera y atractivo sin arruinarte, es uno de los últimos cupés deportivos nuevos con motor atmosférico disponibles.

      DATOS RÁPIDOS

      

      

      *Fabricante

      Para 2026, la Edición Yuzu llega como un modelo de baja producción terminado en un vibrante tono amarillo y repleto de ajustes de rendimiento sutiles pero significativos. También trae una etiqueta de precio no tan baja de $36,365 por el privilegio de la exclusividad.

      

      

      

      

      Bajo la pintura brillante, Toyota ha añadido silenciosamente componentes que transforman cómo se siente el GR86 en la carretera, y ahí es donde reside el verdadero secreto de este coche.

      Durante los últimos días, hemos estado probando el GR86 en Sonoma Raceway, California. Una cosa es pilotar este coche o su hermano gemelo con otra insignia, el Subaru BRZ, en la vida real y otra muy distinta empujarlo al límite en circuito. Esto es lo que aprendimos sobre la versión más reciente y mejorada del GR86 de Toyota. 

      Estilo llamativo y orgulloso

      

      

      

      La intención de la Edición Yuzu no es ningún secreto. Nombrada por el fruto cítrico japonés y por un color de pintura originalmente disponible en el FR-S, su amarillo intenso destaca incluso con poca luz y es exclusivo de este acabado. Los acentos negros en las carcasas de los retrovisores, el alerón trasero y las llantas forjadas de 18 pulgadas afinan el aspecto sin ahogar el color en contraste. 

      

      

      Toyota añade algunos elementos para ayudar a diferenciar este acabado de la mayoría de los demás más allá del color exterior. Los faldones laterales y el parachoques delantero reciben acentos negros. Las discretas insignias de la Edición Yuzu en los guardabarros y el interior te recuerdan que esto no es solo un paquete de accesorios, es un GR86 genuino de producción limitada. Toyota enviará menos de 900 de estos coches a Estados Unidos. 

      Por lo demás, el cupé permanece igual estéticamente. Es limpio, bajo y compacto. Los faros LED delgados, una parrilla amplia y voladizos cortos le dan una postura clásica de coche deportivo que se siente atemporal junto a algunos de los coches con diseños más recargados del mercado actual. 

      En el habitáculo

      

      

      

      La Edición Yuzu no se conforma con el amarillo solo en el exterior. En el interior del habitáculo, los compradores encontrarán costuras de contraste amarillas, umbrales de puerta únicos y una placa numerada que marca su lugar en la tirada de producción. Las características de serie incluyen un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas con conectividad Android Auto y Apple CarPlay. 

      

      

      Es menos que óptimo y puede sentirse lento al responder. Los gráficos tampoco son algo para presumir. El cuadro de instrumentos es una unidad digital de 7 pulgadas con varios menús y una personalización moderada. Algunas pantallas, como la visualización de la curva de potencia, parecen un artilugio. 

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      El salpicadero y los elementos asociados podrían ser la única gran decepción en este coche. En pocas palabras, el diseño y la implementación se sienten un tanto toscos. El salpicadero del lado del pasajero no fluye en absoluto con ninguna otra parte del habitáculo, el embellecedor del sistema de infoentretenimiento se siente innecesariamente gigantesco y, aunque nos encanta la inclusión de botones físicos, perillas e interruptores, nos gustaría verlos un poco más especiales en un coche tan especial. 

      Incluso transformarlo para que se asemeje más a la disposición que verás en un MX-5 sería una mejora. No, ese no es el salpicadero o sistema de infoentretenimiento más avanzado de la historia, pero el diseño en sí mismo se siente mucho más coherente y elegante. El Hyundai Elantra N va aún más en esa dirección, aunque no es totalmente análogo porque es un cuatro puertas y cuatro plazas. 

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Dicho esto, la Yuzu trae de serie asientos deportivos calefactados, y son excelentes. Tapizados en Ultrasuede negro con perforaciones amarillas, ofrecen un alto nivel de confort, ajustabilidad y sujeción lateral.

      La ergonomía en este coche es genuinamente buena. La visibilidad es excelente. El asiento, el volante y la palanca de cambios se sienten bien compenetrados. Y la caja de pedales está claramente diseñada pensando en un entusiasta. 

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Detrás de los asientos delanteros hay algunos espacios de almacenamiento que hacen el papel de asientos traseros. Claro, algunos niños pequeños o mascotas podrían caber fácilmente allí, pero incluso mi mestizo de 70 libras, Sandy, tendría dificultades para acomodarse con comodidad.

      A crédito de Toyota, los asientos traseros cuentan con la misma tapicería de alta calidad con partes de piel sintética mezcladas y anclajes para asientos infantiles que son útiles, ya que los niños pequeños son los únicos que realmente cabrían allí. 

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Los propietarios también pueden abatir los asientos y crear un paso hacia el maletero para más espacio de carga. Hablando del maletero, hay alrededor de seis pies cúbicos de capacidad, lo cual no es mucho, y la practicidad se ve además comprometida por una apertura pequeña.

      Dicho esto, siempre hay que tener en cuenta que esto es un coche deportivo. Si habitualmente necesitas mucho espacio de carga, de todas formas no estará en tu lista de compras, así que eso es todo.

      Impresiones de conducción

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Bajo el capó, la Edición Yuzu se adhiere a la receta probada: un motor bóxer de cuatro cilindros y 2.4 litros que envía potencia a las ruedas traseras mediante una caja manual de seis velocidades o una transmisión automática opcional.

      Entrega los mismos 228 caballos de fuerza (170 kW) y 184 lb-ft (249 Nm) de par que cualquier otro GR86 de segunda generación y acelerar de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) toma tan solo 6.1 segundos. Un diferencial de deslizamiento limitado es de serie, lo que añade al carácter divertido de conducción del coche.

      Además, Toyota equipa esta edición especial con el paquete GR Performance, que incluye amortiguadores Sachs y frenos Brembo, para apretar el control de la carrocería y mejorar la potencia de frenado. Me complace decir que la mayor parte funciona de maravilla. 

      

      

      

      Primero, la sensación de la dirección ha mejorado drásticamente. Tanto el GR86 anterior que condujimos en pista como incluso el Subaru BRZ que revisé a principios de este año no tenían la dirección comunicativa que sí tiene este nuevo GR86. De hecho, todo el coche transmite mejor la información sobre el agarre. Sorprendentemente, los amortiguadores y los muelles se sintieron un poco más blandos de lo que esperaba en comparación con los otros dos, aunque la suspensión distó mucho de ser blanda en las curvas. 

      De hecho, es el tipo de deportivo que puedes agarrar por los cuernos y realmente apretar. Dado que solo tiene unos 228 caballos disponibles, es fácil pisar a fondo el acelerador y no preocuparte de que vaya a hacer derrapar los neumáticos a velocidades de tres dígitos.

      Además, es mucho más ligero que el GR Supra, por lo que es más juguetón y exige menos finura por parte del conductor. Todo eso se tradujo en un tiempo de conducción muy placentero en Sonoma Raceway. 

      En curvas a ciegas con grandes cambios de elevación, nunca tuve que preocuparme de que se descompusiera al final de la curva. En la larga curva de izquierdas a mitad del circuito, se asentó y me permitió abrir gas bastante temprano. Sobre los eses de alta velocidad en la parte trasera del circuito, fue un paseo incluso cuando superé las 100 mph (160 km/h), lo cual, admito, es bastante rápido.

      El GR86 no está disponible con emparejamiento de revoluciones automático, pero la belleza de este coche es que la menor potencia y las velocidades resultantes ofrecen un poco más de margen mental para perfeccionar la técnica de talón y punta. El perfil de potencia es más nítido para 2026 para facilitar eso.

      Curiosamente, una preocupación que tuvimos en el BRZ también está presente aquí: los neumáticos. Toyota usa caucho Michelin muy adherente y, aunque es indudablemente excelente y perfecto para uso en pista, algo un poco menos pegajoso podría añadir un poco más de diversión a la ecuación. 

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Los frenos también resistieron el abuso. En ningún momento durante varias vueltas insinuaron fatiga, y hay que tener en cuenta que este coche circuló hasta y desde el circuito durante tres días con este tipo de trabajo. Este es exactamente el tipo de coche razonablemente asequible que alguien que asiste regularmente a jornadas de pista adorará.

      ¿Te gusta la idea pero quieres más potencia? Los kits turbo del mercado de accesorios pueden costar desde $4,500, pero probablemente anularán tu garantía, así que quizá quieras evitarlos por ahora o arriesgarte en caso de que algo salga mal.

      En carreteras públicas, este pequeño deportivo se muestra perfectamente contento moviéndose a una décima parte de sus límites. Los frenos son suaves, la dirección sigue siendo comunicativa y la suspensión no es excesivamente dura ni incómoda. También apreciamos la inclusión de ayudas a la conducción incluso en el GR86 equipado con caja manual. Eso no siempre era algo que pudiéramos disfrutar en el compacto de Toyota. 

      Competencia

      

      

      

      Pocos coches igualan realmente la combinación del GR86 de asequibilidad, disponibilidad de caja manual y dinámica de tracción trasera. Su rival más cercano es (sorpresa) el Subaru BRZ, esencialmente el mismo coche en muchos aspectos pero con una puesta a punto de suspensión y un estilo diferentes. El Mazda MX-5 Miata ofrece una experiencia descapotable más pura y es divertidísimo de conducir, pero no es tan práctico. 

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      Por otro lado, modelos como el Nissan Z ofrecen mucha más potencia y son más divertidos en general, pero tienen un precio bastante más alto. Los compradores en el mercado de usados podrían considerar un Ford Mustang GT o un BMW Serie 2 de segunda mano, pero ambos costarían más de mantener con el tiempo y no pueden igualar el encanto liviano del GR86. 

      Otra cosa a tener en cuenta es que los compradores siempre pueden mirar fuera del simple segmento de cupés o roadsters. Por ejemplo, el Honda Civic Si y el Type R podrían entrar en consideración. Cada uno es un coche divertido de conducir y más práctico, pero ninguno ofrece realmente la capacidad dinámica del GR86.

      Estamos bastante seguros de que conoces el dicho de que a menudo la competencia más feroz ocurre entre hermanos, y dependiendo de dónde te coloques, esto podría ser cierto aquí también. Verás, el propio GR Corolla de Toyota podría ser la mejor compra para alguien que necesite tanto practicidad como un manejo excelente. Aun así, el GR86 está más centrado de forma singular, y para algunos, eso es lo más importante. 

      Reflexiones finales

      La Edición Yuzu no es el coche deportivo más rápido, llamativo o avanzado que puedas comprar en 2026. Pero es uno de los más puros. Por menos de $40,000, ofrece equilibrio, comunicación y alegría de formas que coches que cuestan el doble a veces no alcanzan. 

      La producción limitada la convierte en una posible pieza de colección, pero los fundamentos siguen siendo sólidos incluso en un GR86 base. Si quieres uno de los últimos cupés analógicos con motor atmosférico, tracción trasera y a la venta, la Edición Yuzu es una celebración que vale la pena considerar.

      

      

      

      Crédito: Stephen Rivers / Toyota