¿Tiene Ferrari razón al levantar el pie del acelerador al llamar 'elefantes' a los coches eléctricos chinos superpotentes? | Carscoops

      El Ferrari Elettrica eléctrico del próximo año tendrá mucha menos potencia que el Xiaomi SU7 Ultra de 1.526 hp

      hace 19 horas

      por Chris Chilton

      Ferrari ha revelado que su primer VE contará con una configuración de cuatro motores que entregará más de 986 hp (1.000 PS).

      El responsable de desarrollo de producto dijo que no le interesaba ganar una guerra de caballos de fuerza entre coches eléctricos.

      Gianmaria Fulgenzi describió a los VE como el Xiaomi SU7 Ultra de China, de 1.526 hp, como “elefantes”.

      Ferrari ha dado a conocer los primeros detalles sobre su primer VE, el crossover Elettrica del próximo año, y algunas personas podrían preguntarse si, al hacerlo, también ha cometido un error. Porque, aunque su potencia máxima será de más de 986 hp (1.000 PS / 735 kW), Ferrari ha confirmado que no producirá tanta potencia como la nueva ola de rápidos coches eléctricos chinos.

      “En el mercado ya se ven algunos coches eléctricos que tienen 2.000 caballos de fuerza”, dijo Gianmaria Fulgenzi, responsable de producto de Ferrari, a los medios.

      Relacionado: El prototipo misterioso de EV de Ferrari insinúa un Breadvan pero es una ilusión

      “Es muy fácil y sencillo crear esa potencia con un motor eléctrico. Por eso se ven en el mercado muchas empresas que nunca habían hecho coches y ahora son capaces de producir un coche con 1.000 caballos.”

      Fulgenzi no mencionó por su nombre a la empresa de smartphones convertida en fabricante de automóviles Xiaomi, ni a su Xiaomi SU7 Ultra de 1.526 hp (1.547 PS / 1.138 kW). Pero es el coche que más fácilmente viene a la mente, y sabemos que Ferrari tuvo recientemente un SU7 en su sede de Maranello.

      También podría haber estado pensando en el YangWang U9 Xtreme de BYD, de 2.977 hp (3.018 PS / 2.220 kW), que este mes alcanzó 308 mph (491 km/h) en la pista de pruebas de VW en Ehra-Lessien, batiendo el récord del Bugatti Chiron Super Sport 300+.

      Los VE súperpotentes son “elefantes”

      “¿Pero cuál es la broma? ¿Qué sientes cuando conduces este tipo de coche?” preguntó a los periodistas, según Auto Express. “Son elefantes porque necesitas motores muy grandes y una batería muy grande.”

      Dejemos a un lado el elefante en la habitación de Fulgenzi: la enorme batería de 122 kWh de la Elettrica eclipsa a las de la SU7 y la U9; y miremos las otras cifras.

      Una combinación de un eje delantero de 282 hp (210 kW / 286 PS) tomado del superdeportivo F80 y 831 hp (620 kW / 843 PS) de los motores traseros dará “más de” 986 hp, dice Ferrari, suficiente para un 0 a 62 mph (100 km/h) en 2,5 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 193 mph (310 km/h). Son cifras todavía impresionantes en términos absolutos, pero no distinguirán a la Elettrica del resto.

      Resulta algo curioso oír a una compañía como Ferrari, que durante años impulsó las cifras de potencia, aceleración y velocidad máxima a nuevas cotas, hablar de lo inútiles que son los coches más rápidos de hoy. Pero Fulgenzi tiene razón: nosotros (y los fabricantes) parece que hemos cruzado una línea en cuanto a potencia y rendimiento y no sabemos cómo parar.

      ¿Por qué? Porque la potencia, la velocidad máxima y los tiempos de 0-60 son las métricas por las que hemos juzgado a los coches deportivos durante décadas. Si las eliminas, estamos un poco perdidos, a menos que realmente tengamos la oportunidad de ponernos al volante y experimentarlos por nosotros mismos.

      Sería difícil explicar a un cliente potencial por qué debería comprar tu coche si produjera menos potencia y fuera más lento que el que ya tiene (aunque Detroit tuvo que hacer eso durante la estrangulación por emisiones de los años 70), así que los fabricantes siguen empujando. Y durante años, eso estuvo bien.

      Cuando entregabas tu E46 330i atmosférico que necesitaba 6,5 segundos para llegar a 60 mph por un 335i E90/92 turbo que lo hacía en 5,5 segundos, podías notar la diferencia, y eso podía ser divertido.

      ¿Cuánto es suficiente?

      Pero cuando incluso coches eléctricos bastante ordinarios como el Tesla Model 3 Performance de 54.990 dólares pueden llegar a 60 en 2,9 segundos, hay que preguntarse cuánto tiempo más podrán los fabricantes seguir empujando en esta dirección. Más allá de los motivos para presumir, hay poco beneficio extra en tener un coche que acelera más rápido que eso.

      Y definitivamente ninguno para las compañías de seguros, porque un aumento en las tasas de accidentes es seguramente inevitable si seguimos así. Hoy rara vez se menciona que las primas de seguro prohibitivas tuvieron tanto que ver con la muerte del muscle car americano original a principios de los años 70 como las regulaciones de emisiones más estrictas.

      Relacionado: El nuevo parque de juegos de Ferrari podría acabar con el deporte favorito de los espectadores en Maranello

      Cualquiera que levante pesas por recreación podría reconocer un paralelismo en todo esto con el culturismo masculino. Desde mediados de los 90, en parte debido al uso de nuevas drogas como la insulina y la hormona del crecimiento, los competidores de la élite literalmente explotaron en tamaño, desplazando el foco de la estética a niveles de masa de espectáculo de feria.

      Fue, y sigue siendo, fascinante ver lo que el cuerpo puede lograr cuando se lleva al límite, de la misma manera que impresiona que un BYD pueda alcanzar 308 mph. Pero más recientemente hemos visto un enorme auge en la popularidad de la división Classic Physique, cuyas formas evocan la “era dorada” del culturismo, cuando hombres como Arnold Schwarzenegger seguían luciendo super, pero también humanos.

      Alejarse de las guerras de velocidad

      ¿Está Ferrari (de entre todos) liderando un cambio similar en el mundo del automóvil con su Elettrica (vista arriba, en pruebas)? Si es así, no sería la primera vez que da la espalda a la batalla por ostentar los números más grandes.

      Aunque la velocidad máxima de 202 mph (325 km/h) del F40 abrió nuevos horizontes, durante los últimos 25 años Ferrari ha limitado sus coches más rápidos a 217 mph (350 km/h) y se ha mostrado satisfecha dejando que Bugatti construyera coches que devoraran una recta en menos tiempo. Esa decisión de ningún modo disminuyó la credibilidad de Ferrari a los ojos de los entusiastas.

      Pero dejar que otras marcas fabriquen crossovers cotidianos que sean más potentes, aceleren más rápido y cuesten menos, sin publicar además otras métricas como una vuelta al Nürburgring para mostrarnos cómo la suma del coche, incluido su chasis y frenos, es más importante que las estadísticas de patio de recreo? Eso sí que es una jugada audaz.

      Y es algo que realmente pondrá a prueba la fortaleza de la marca Ferrari, particularmente entre los compradores más jóvenes que están menos familiarizados con la historia de Maranello, una historia construida en gran parte sobre coches que fueron los más rápidos y potentes de su época.

      ¿Ves un final a las guerras de rendimiento? ¿Crees que los legisladores podrían eventualmente intervenir para frenar la locura? ¿Cuál es el punto óptimo para la potencia y la aceleración, de todos modos? ¿Y tiene Ferrari razón al levantar el pie del acelerador? Deja un comentario abajo y cuéntanos tu opinión.

      Ferrari no ha publicado aún imágenes exteriores de la Elettrica, pero sí nos ha dado una vista bajo la piel de la batería y los motores, que puedes ver en la galería a continuación.

      Ferrari