L'ingrediente segreto che rende la Toyota GR86 Edizione Yuzu 2026 così irresistibile da guidare: recensione | Carscoops

      Una coupé in produzione limitata di Toyota che celebra la purezza della guida con equilibrio, precisione e semplicità che poche auto sportive moderne possono eguagliare

      

      

      

      

       di Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      PRO ›› Ottimo stile, telaio dinamico, divertente da guidare CONTRO ›› Costosa, nessun aumento di potenza, design del cruscotto macchinoso

      Toyota ha lanciato la seconda generazione della GR86 oltre quattro anni fa. Si è basata sui successi dell’originale venduta all’epoca con il marchio Scion come FR‑S, e ora attinge alla stessa magia per la sua ultima edizione speciale. Chiamata Edizione Yuzu, amplifica tutto ciò che i fan amano della GR86.

      

      

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      Questa è una coupé costruita per gli appassionati che valorizzano l’equilibrio rispetto alla forza bruta. Leggera, a trazione posteriore e coinvolgente senza spendere una fortuna, è una delle ultime coupé sportive nuove con motore aspirato disponibili.

      INFORMAZIONI RAPIDE

      

      

      *Casa produttrice

      Per il 2026, l’Edizione Yuzu arriva come modello a bassa produzione verniciato in un vivace giallo e dotato di modifiche alle prestazioni sottili ma significative. Porta anche un prezzo non proprio basso di $36.365 per il privilegio dell’esclusività.

      

      

      

      

      Sotto la vernice brillante, Toyota ha aggiunto con discrezione componenti che trasformano il comportamento della GR86 su strada, ed è lì che risiede il vero segreto di questa auto.

      Negli ultimi giorni abbiamo seguito la GR86 al Sonoma Raceway in California. Una cosa è condurre questa o la sua sorella scudata, la Subaru BRZ, nel mondo reale e un’altra spingerla al limite in pista. Ecco cosa abbiamo imparato sulla versione più recente e migliore della GR86 di Toyota.

      Stile vistoso e fiero

      

      

      

      L’intento dell’Edizione Yuzu non è un mistero. Prende il nome dal frutto agrumato giapponese e da una tonalità di vernice originariamente disponibile sulla FR‑S: il suo giallo squillante risalta anche con poca luce ed è esclusivo di questa versione. Accenti neri sui copri‑specchietti, sullo spoiler posteriore e sui cerchi forgiati da 18 pollici definiscono il look senza sommergere il colore nel contrasto. 

      

      

      Toyota aggiunge qualche dettaglio per differenziare questa versione dalla maggior parte delle altre oltre al colore esterno. Le minigonne e il paraurti anteriore hanno accenti neri. Placca e badge discreti “Yuzu Edition” sui parafanghi e all’interno ricordano che non si tratta solo di un pacchetto accessori, ma di una vera GR86 a tiratura limitata. Toyota ne invierà meno di 900 negli USA. 

      Per il resto, la coupé rimane esteticamente invariata. È pulita, bassa e compatta. Fari LED sottili, una griglia larga e sbalzi ridotti le conferiscono una postura classica da auto sportiva che appare senza tempo accanto ad alcune delle auto dal design più spinto sul mercato odierno. 

      All’interno dell’abitacolo

      

      

      

      La GR86 Edizione Yuzu non si accontenta del giallo solo all’esterno. Nell’abitacolo gli acquirenti troveranno cuciture a contrasto gialle, soglie battitacco uniche e un badge numerato a segnare il suo posto nella serie produttiva. Gli equipaggiamenti di serie includono un sistema d’infotainment con schermo touch da 8 pollici con connettività Android Auto e Apple CarPlay. 

      

      

      Non è il massimo e può risultare lento nelle risposte. Anche la grafica non è nulla di eccezionale. Il quadro strumenti è un’unità digitale da 7 pollici con diversi menu e personalizzazione moderata. Alcune visualizzazioni, come quella della curva di potenza, sembrano un vezzo. 

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      Il cruscotto e gli elementi annessi potrebbero essere l’unico grande rimpianto di questa auto. Semplicemente, il design e l’implementazione risultano un po’ macchinosi. Il cruscotto lato passeggero non si armonizza affatto con le altre parti dell’abitacolo, la cornice dell’infotainment sembra inutilmente gigantesca e, pur apprezzando la presenza di pulsanti, manopole e interruttori fisici, ci piacerebbe che fossero resi un po’ più speciali in un’auto così particolare. 

      Perfino trasformarlo per farlo sembrare più simile all’assetto che si vede in una MX‑5 sarebbe un miglioramento. No, non è il cruscotto o il sistema d’infotainment più avanzato di sempre, ma il design in sé risulta molto più coerente ed elegante. La Hyundai Elantra N va ancora più in questa direzione, anche se non è del tutto analoga dato che è una berlina a quattro porte e quattro posti. 

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Detto questo, la Yuzu monta di serie sedili sportivi riscaldati ed sono eccellenti. Rivestiti in Ultrasuede nero con perforazioni gialle, offrono un alto livello di comfort, regolabilità e supporto laterale.

      L’ergonomia in questa auto è veramente ottima. La visibilità è eccellente. Sedile, volante e leva del cambio risultano ben abbinati. E la disposizione del vano pedali è chiaramente pensata per un appassionato. 

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Dietro i sedili anteriori ci sono alcuni vani che fanno finta di essere sedili posteriori. Certo, alcuni bambini piccoli o animali domestici potrebbero starci facilmente, ma anche il mio meticcio da 32 kg, Sandy, farebbe fatica a trovare comodità.

      A onor del vero, i sedili posteriori presentano lo stesso rivestimento tessile di alta qualità con inserti in similpelle e ancoraggi per seggiolini utili, dato che i piccoli sono gli unici che potrebbero davvero starci. 

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      I proprietari possono anche ribaltare i sedili e creare un passaggio verso il bagagliaio per più spazio. A proposito del bagagliaio, ci sono circa sei piedi cubi di spazio, che non sono molti, e la praticità è ulteriormente compromessa da un’apertura ridotta.

      Detto ciò, bisogna sempre ricordare che questa è un’auto sportiva. Se abitualmente si ha bisogno di molto spazio di carico, non sarà comunque nella vostra lista di acquisti, quindi amen.

      Impressioni di guida

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Sotto la carrozzeria, l’Edizione Yuzu si attiene alla ricetta collaudata: un motore boxer quattro cilindri da 2,4 litri che invia potenza alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei marce o un automatico opzionale.

      Sviluppa gli stessi 228 cavalli (170 kW) e 184 lb‑ft (249 Nm) di coppia di tutte le altre GR86 di seconda generazione e lo scatto da 0‑60 mph (0‑96 km/h) richiede appena 6,1 secondi. Un differenziale a slittamento limitato è di serie, aggiungendo al carattere divertente della vettura.

      Inoltre, Toyota equipaggia questa edizione speciale con il pacchetto GR Performance, che include ammortizzatori Sachs e freni Brembo, per irrigidire il controllo della carrozzeria e migliorare la potenza frenante. Posso dire con piacere che in gran parte funziona alla perfezione. 

      

      

      

      Per prima cosa, il feeling dello sterzo è notevolmente migliorato. Sia la vecchia GR86 che abbiamo guidato in pista sia la Subaru BRZ che ho recensito all’inizio dell’anno non avevano lo sterzo così comunicativo come questa nuova GR86. In effetti, l’intera vettura comunica meglio il livello di aderenza. Sorprendentemente, ammortizzatori e molle mi sono sembrati un po’ più morbidi di quanto mi aspettassi rispetto alle altre due, anche se la sospensione era tutt’altro che cedevole in curva. 

      In realtà, è il tipo di sportiva che puoi prendere per le corna e spingere davvero forte. Poiché ha solo circa 228 cavalli, è facile dare gas senza preoccuparsi di surriscaldare le gomme alle velocità a tre cifre.

      È anche molto più leggera della GR Supra, quindi risulta più giocosa e richiede meno finezza da parte del pilota. Tutto ciò ha reso l’esperienza al volante al Sonoma Raceway estremamente piacevole. 

      Nei tornanti ciechi con grandi cambi di quota non ho mai dovuto preoccuparmi che si scomponesse all’uscita della curva. Nel lungo curvone a sinistra a metà tracciato si è assestata e mi ha permesso di dare gas abbastanza presto. Sulle chicane ad alta velocità nel tratto finale della pista è stata una passeggiata anche quando ho superato i 100 mph (160 km/h) – cosa che, ammetto, è davvero abbastanza veloce.

      La GR86 non è disponibile con la sincronizzazione automatica dei giri (auto rev‑matching), ma la bellezza di questa auto è che la potenza inferiore e le velocità risultanti lasciano un po’ più di risorse mentali per perfezionare la tecnica heel‑and‑toe. Il profilo di potenza è più deciso per il 2026 per rendere ciò più semplice.

      Curiosamente, una preoccupazione che avevamo sulla BRZ è presente anche qui: le gomme. Toyota monta pneumatici Michelin molto adesivi e, pur essendo indiscutibilmente eccellenti e perfetti per l’uso in pista, qualcosa di un po’ meno grip potrebbe aggiungere più divertimento all’equazione. 

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Anche i freni hanno retto all’abuso. In nessun momento durante diversi giri hanno dato segnali di fading, e ricordate che questa macchina ha percorso strada per arrivare e tornare dalla pista per tre giorni di questo tipo di lavoro. Questo è esattamente il tipo di auto a prezzo ragionevole che chi partecipa regolarmente ai track day adorerà.

      Ti piace l’idea ma vuoi più potenza? Kit turbo aftermarket possono costare anche solo $4.500, ma probabilmente annulleranno la garanzia, quindi sarebbe meglio evitarli per ora o comunque correre il rischio in caso qualcosa vada storto.

      Su strade pubbliche, questa piccola sportiva si sente perfettamente a suo agio a muoversi a un decimo dei suoi limiti. I freni sono fluidi, lo sterzo resta comunicativo e le sospensioni non sono eccessivamente dure o scomode. Apprezziamo anche la presenza di aiuti alla guida anche nella GR86 con cambio manuale. Non è sempre stato così nelle compatte Toyota. 

      Concorrenza

      

      

      

      Poche auto riescono davvero a eguagliare la combinazione della GR86 di accessibilità, disponibilità del cambio manuale e dinamica a trazione posteriore. La sua rivale più prossima è (non sorprende) la Subaru BRZ, essenzialmente la stessa auto sotto molti aspetti ma con una taratura delle sospensioni e uno stile differenti. La Mazda MX‑5 Miata offre un’esperienza scoperta più pura ed è un vero spasso da guidare, ma non è altrettanto pratica. 

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      D’altro canto, modelli come la Nissan Z offrono molta più potenza e sono complessivamente più divertenti, ma hanno prezzi sensibilmente più alti. Chi cerca sul mercato dell’usato potrebbe prendere in considerazione una Ford Mustang GT usata o una BMW Serie 2, ma entrambe costerebbero di più in manutenzione nel tempo e non possono eguagliare il fascino leggiadro della GR86. 

      Un’altra cosa da tenere a mente è che gli acquirenti possono sempre guardare al di fuori del semplice segmento delle coupé o roadster. Per esempio, Honda Civic Si e Type R potrebbero essere prese in considerazione. Ognuna è un’auto divertente da guidare e più pratica, ma nessuna offre davvero la capacità dinamica della GR86.

      Siamo abbastanza sicuri che conoscete il detto secondo cui spesso la competizione più agguerrita avviene tra fratelli, e a seconda di dove vi posizionate, questo potrebbe valere anche qui. Vedete, la GR Corolla di Toyota potrebbe essere l’acquisto migliore per chi ha bisogno sia di praticità sia di eccellente maneggevolezza. Tuttavia, la GR86 è più focalizzata in modo singolare e, per alcuni, questo è ciò che conta di più. 

      Considerazioni finali

      L’Edizione Yuzu non è l’auto sportiva più veloce, appariscente o avanzata che possiate comprare nel 2026. Ma è una delle più pure. Per meno di $40.000 offre equilibrio, comunicazione e gioia in modi che auto dal prezzo doppio a volte non riescono a cogliere. 

      La produzione limitata la rende un potenziale pezzo da collezione, ma i fondamenti restano solidi anche in una GR86 base. Se volete una delle ultime coupé analogiche a motore aspirato, trazione posteriore e cambio manuale in vendita, l’Edizione Yuzu è una celebrazione che vale la pena considerare.

      

      

      

      Credito: Stephen Rivers / Toyota