Конец BMW Z4 может оказаться лишь началом чего-то другого | Carscoops

      Родстер заканчивает производство, но намёки на возможное возвращение ставят большие вопросы о двигателях, электрификации и наследии спортивных автомобилей BMW

      9 часов назад

      Брэд Андерсон

      Производство BMW Z4 завершится в следующем году, что ознаменует закрытие одной главы в истории его спорткаров.

      Руководство намекает, что родстер Neue Klasse возможен, хотя это ещё не подтверждено.

      Трудности Porsche с новым поколением 718 показывают слабый спрос на спортивные электромобили.

      Конец BMW Z4 близок, и когда производство окончательно свернётcя в следующем году, это будет означать уход одного из самых характерных спорткаров бренда. Z4 никогда не был массовой моделью, но для покупателей, желавших стильный двухместный автомобиль, сочетающий уикенд-развлечения и повседневную практичность, он выстроил преданную аудиторию.

      Читайте: BMW нужен Z4 новой Neue Klasse, который выглядел бы так же хорошо

      Что будет дальше — менее очевидно. BMW пока не подтвердила, дойдёт ли дело до производства следующего поколения Z4, хотя в недавнем интервью один из её топ-менеджеров предположил, что эпоха Neue Klasse всё ещё может сделать место для спорткара.

      Есть ли место в Neue Klasse?

      Йоахим Пост, член правления по развитию в BMW, недавно дал интервью австралийскому изданию Drive и его прямо спросили, сможет ли платформа Neue Klasse поддерживать спорткар. Он ответил, что это «возможно».

      Текущий Z4 появился в результате сотрудничества с Toyota, в ходе которого также был создан Supra, хотя платформа Neue Klasse даёт BMW возможность идти в одиночку. Когда его спросили, будет ли именно так, Пост уклонился от конкретики, вместо этого подчеркнув модульный подход компании к разработке.

      «Философия BMW в прошлом тоже была — мы говорим „baukasten“, и это означает, что у нас есть общие части для разных типов автомобилей и для разных сегментов, — объяснил он. — Электронные блоки управления, например, элемент батареи — все эти вещи одинаковы, но интегрированы в другой пакет. Поэтому для нас в BMW всегда было ключевым мыслить таким образом: как мы можем разработать компонент и масштабировать его в каждом из наших автомобилей».

      «Вот почему мы можем так быстро распространять эту новую технологию по модельному ряду за два года, в 40 вариантах — это даёт возможность формировать комбинации масштабирования, чтобы сделать это выполнимым с точки зрения бизнес-кейса. Посмотрим, что будет дальше».

      По словам Поста, именно эта стратегия и позволяет BMW быстро внедрять новые технологии. «Вот почему мы можем так быстро распространять эту новую технологию по модельному ряду за два года, в 40 вариантах — это даёт возможность формировать комбинации масштабирования, чтобы сделать это выполнимым с точки зрения бизнес-кейса. Посмотрим, что будет дальше».

      Электрический или ДВС?

      Этот последний момент ключевой и приводит к более важному вопросу: если BMW вернёт Z4, какая силовая установка будет более логичной? Установка существующего аккумулятора и электромоторов была бы простым вариантом, но, как выяснил Porsche при работе над новым 718, спрос на спортивные электромобили слаб.

      Эта реальность указывает на то, что безопаснее начать с двигателя внутреннего сгорания, возможно с последующим электрифицированным ответвлением. Однако загвоздка очевидна: вкладывать такие деньги в малосерийный родстер вряд ли обрадует бухгалтеров и акционеров.

      Текущее поколение BMW Z4.

      Иллюстрации LS Design/Instagram