El fin del Z4 de BMW podría ser el comienzo de otra cosa | Carscoops

      El roadster termina su producción, pero las señales de un posible regreso plantean grandes preguntas sobre los motores, la electrificación y el legado deportivo de BMW

      hace 9 horas

      por Brad Anderson

      El Z4 de BMW termina su producción el próximo año, cerrando un capítulo en su historia como coche deportivo.

      Los directivos insinúan que un roadster de la Neue Klasse es factible, aunque aún no está confirmado.

      Los problemas de Porsche con la próxima generación del 718 revelan una débil demanda de deportivos eléctricos.

      El final del Z4 de BMW está en el horizonte, y cuando la producción finalmente concluya el próximo año, marcará la despedida de uno de los coches deportivos más distintivos de la marca. El Z4 nunca ha sido un vendedor de alto volumen, pero para los compradores que querían un biplaza con estilo que combinara la diversión del fin de semana con la utilidad del día a día, se ganó un grupo leal de seguidores.

      Lea: BMW necesita un Z4 de la Neue Klasse que luzca tan bien como este

      Lo que ocurra después es menos claro. BMW aún no ha confirmado si una nueva generación del Z4 llegará alguna vez a producción, aunque en una entrevista reciente uno de sus altos ejecutivos sugirió que la era Neue Klasse aún podría dejar espacio a un coche deportivo.

      ¿Espacio en la Neue Klasse?

      Joachim Post, miembro del consejo de administración responsable de desarrollo en BMW, habló recientemente con la revista australiana Drive y le preguntaron directamente si la plataforma Neue Klasse puede soportar un coche deportivo. Respondió diciendo que es “factible”.

      La actual generación del Z4 nació de una colaboración con Toyota que también dio lugar al Supra, aunque la plataforma Neue Klasse ofrece a BMW la oportunidad de hacerlo por su cuenta. Al ser presionado sobre si ese sería el caso, Post evitó concretar y, en su lugar, subrayó el enfoque modular de desarrollo de la compañía.

      “La filosofía de BMW también ha sido en el pasado… decimos baukasten, y eso significa que tenemos piezas comunes para diferentes tipos de coches y distintos segmentos,” explicó. “Unidades de control electrónico, por ejemplo, una célula de batería, todas las cosas son las mismas, pero integradas en un paquete diferente. Así que para nosotros en BMW siempre es fundamental pensar de esa manera: cómo podemos desarrollar un componente y escalarlo en cada uno de nuestros coches.”

      La actual generación del BMW Z4.

      “Por eso podemos ser tan rápidos para [extender] esta nueva tecnología [a la gama] en dos años, en 40 derivados; eso te da la posibilidad de hacer combinaciones de escala para que sea factible operarlo, desde la perspectiva del caso de negocio. Veremos lo que depara el futuro.”

      Según Post, esta estrategia es lo que permite a BMW desplegar nuevas tecnologías con rapidez. “Por eso podemos ser tan rápidos para [extender] esta nueva tecnología [a la gama] en dos años, en 40 derivados; eso te da la posibilidad de hacer combinaciones de escala para que sea factible operarlo, desde la perspectiva del caso de negocio. Veremos lo que depara el futuro.”

      ¿Eléctrico o de combustión interna?

      Ese último punto es clave y conduce a la pregunta mayor: si BMW recupera el Z4, ¿qué tren motriz tiene más sentido? Colocar un paquete de baterías y motores ya existentes sería la opción más directa, pero como ha descubierto Porsche al diseñar la próxima 718, el apetito por los deportivos eléctricos es escaso.

      Esa realidad apunta a la combustión interna como punto de partida más seguro, quizás con una versión eléctrica posteriormente. Sin embargo, el escollo es evidente: invertir ese tipo de dinero en un roadster de bajo volumen dista mucho de ser el tipo de caso de negocio que mantiene contentos a contables y accionistas.

      Ilustraciones LS Design/Instagram