La fine della BMW Z4 potrebbe proprio essere l'inizio di qualcos'altro | Carscoops

      Il roadster termina la produzione, ma i segnali di un possibile ritorno sollevano grandi interrogativi sui motori, l'elettrico e l'eredità sportiva della BMW

      9 ore fa

      di Brad Anderson

      La Z4 della BMW terminerà la produzione il prossimo anno, chiudendo un capitolo nella sua storia di vetture sportive.

      I dirigenti suggeriscono che un roadster basato sulla Neue Klasse sia fattibile, anche se non ancora confermato.

      I problemi di Porsche con la 718 di nuova generazione rivelano una domanda debole per le auto sportive elettriche.

      La fine della Z4 della BMW è all'orizzonte e, quando la produzione si esaurirà il prossimo anno, segnerà l'uscita di scena di uno dei modelli sportivi più distintivi del marchio. La Z4 non è mai stata un bestseller di grandi volumi, ma per gli acquirenti che cercavano una due posti elegante che mescolasse il divertimento del fine settimana con l'usabilità quotidiana, si è guadagnata un seguito fedele.

      Leggi: BMW ha bisogno di una Z4 su piattaforma Neue Klasse che sia bella come questa

      Quello che accadrà dopo è meno certo. BMW non ha ancora confermato se una Z4 di nuova generazione arriverà mai in produzione, anche se in una recente intervista uno dei suoi massimi dirigenti ha suggerito che l'era Neue Klasse potrebbe ancora fare spazio a una vettura sportiva.

      Spazio nella Neue Klasse?

      Joachim Post, membro del consiglio per lo sviluppo in BMW, ha recentemente parlato con il sito australiano Drive ed è stato chiesto direttamente se la piattaforma Neue Klasse può supportare una vettura sportiva. Ha risposto dicendo che è «fattibile».

      L'attuale Z4 è nata da una collaborazione con Toyota che ha prodotto anche la Supra, mentre la piattaforma Neue Klasse offre a BMW l'opportunità di procedere in autonomia. Pressato sul fatto se sia così, Post ha evitato i dettagli, sottolineando invece l'approccio modulare allo sviluppo dell'azienda.

      «La filosofia della BMW è sempre stata anche in passato… noi diciamo baukasten, e questo significa che abbiamo parti comuni per diversi tipi di auto e diversi segmenti,» ha spiegato. «Unità di controllo elettronico, per esempio, una cella della batteria, tutte queste cose sono le stesse, ma integrate in un pacchetto diverso. Quindi per noi in BMW è sempre fondamentale pensare in questo modo, come possiamo sviluppare un componente e possiamo scalarlo in ognuna delle nostre auto.»

      L'attuale generazione della BMW Z4.

      «È per questo che possiamo diffondere così rapidamente questa nuova tecnologia [nell'intera gamma] in due anni, in 40 derivazioni – questo ti dà la possibilità di creare combinazioni di scala per rendere fattibile l'operazione, dal punto di vista del business. Vedremo cosa porterà il futuro.»

      Secondo Post, questa strategia è ciò che permette a BMW di introdurre nuove tecnologie rapidamente. «È per questo che possiamo diffondere così rapidamente questa nuova tecnologia [nell'intera gamma] in due anni, in 40 derivazioni – questo ti dà la possibilità di creare combinazioni di scala per rendere fattibile l'operazione, dal punto di vista del business. Vedremo cosa porterà il futuro.»

      Elettrico o motore a combustione interna?

      Quest'ultimo punto è cruciale e porta alla domanda più grande: se BMW dovesse riportare in vita la Z4, quale gruppo motopropulsore avrebbe più senso? Installare un pacco batterie e dei motori esistenti sarebbe l'opzione più semplice, tuttavia come Porsche ha scoperto lavorando sulla prossima 718, l'appetito per le sportive elettriche è scarso.

      Questa realtà fa pendere la bilancia verso il motore a combustione come punto di partenza più sicuro, forse con una variante elettrica in seguito. Il problema è però ovvio: investire quel tipo di soldi in un roadster a basso volume è difficilmente il tipo di business case che fa sorridere contabili e azionisti.

      Illustrazioni LS Design/Instagram