Эта поразительная диаграмма показывает, кто на самом деле управляет автомобильным рынком Китая | Carscoops

      Китайская автомобильная отрасль в одной диаграмме: ключевые игроки, скрытые владельцы и бренды, которые могут не выжить

      22 часа назад

      автор: Брэд Андерсон

      BYD, Changan, Chery и Geely вместе обеспечивают более половины продаж автомобилей в Китае.

      Стартапы вроде Nio, Xpeng и Xiaomi остаются независимыми, но подвергаются возрастающему давлению.

      Многие китайские автомобильные бренды вряд ли переживут следующие десять лет.

      Тяжело разобраться в китайском автомобильном рынке и головокружительном количестве брендов, которые там существуют? Если да, то эта подробная инфографика призвана немного упростить понимание автомобильной отрасли страны. Но предупреждение: изучение её может оставить у вас не меньше вопросов, чем ответов.

      Эта диаграмма, составленная аналитиком отрасли Фелипе Муньосом, показывает всех автопроизводителей, которые сейчас полностью или частично принадлежат китайским компаниям. По объему продаж четырьмя крупнейшими группами в стране являются Geely, BYD, Chery и Changan. Последние две особенно выделяются тем, что являются государственными.

      Кто кому принадлежит?

      В состав группы Chery входят бренды Fulwin, Omoda, Jetour, Exeed, iCar, Luxeed, Jaecoo, Rely и, конечно же, сам бренд Chery. В Changan вы найдёте Avatr, Deepal, Nevo, Volga и Kaicheng.

      Затем идёт Geely. Бренды, которые она владеет полностью или частично, включают Zeekr, Proton, Farizon, LEVC, Galaxy, Volvo, Lotus, Lynk & Co, Polestar, Smart, Geome, Belgee и Radar. Для сравнения, портфель BYD гораздо проще и состоит из одноимённого бренда вместе с Denza, YangWang и Fan Cheng Bao.

      Читать: Исправление проблемы пожаров электромобилей в Китае выбрасывает батареи на дороги и делает их проблемой

      Как отмечает Муньос, эти четыре группы обеспечивают 56 процентов всех продаж автомобилей в Китае. Все они получают субсидии от местных властей, и на этой диаграмме компании, расположенные ближе всего к солнцу, — это те, где участие государства наиболее велико.

      Felipe Munoz/Instagram

      Более широкий круг

      Помимо «большой четвёрки» Китая, другие важные конгломераты включают SAIC, который владеет брендами MG, LDV, Maxus, IM и Roewe; JAC, который включает Maextro, JAC, Evo и Nord; а также BAIC, в состав которого входят Arcfox, Foton, Tiger и Stelato. Есть также Dongfeng, который владеет брендами MHero, Voyah, Lingxi, Nammi и Venucia.

      Есть и несколько заметных стартапов, которых пока не поглотила одна из крупных групп. Среди них Nio, который запустил бренды Onvo и Firefly, Leapmotor, Xpeng, Aiways, Neta, Xiaomi, Li Auto и Rox.

      Распределение китайских автомобильных брендов по статусу

      Кроме того, Муньос опубликовал вторую диаграмму в Instagram с пирамидой, показывающей, как 109 брендов располагаются по рыночной позиции. На вершине находятся ультрапремиальные имена вроде Hongqi, YangWang и Maextro. На один уровень ниже располагаются высокотехнологичные претенденты, такие как Xiaomi, Nio и Li Auto.

      Ниже следуют премиальный и полупремиальный уровни, заполненные такими именами, как Stelato, Denza, Zeekr и Xpeng, все они нацелены на покупателей, заботящихся о статусе. Основание пирамиды заполнено старыми, ориентированными на бюджет марками, малоизвестными на Западе, включая Sinogold, Hima, Pocco и несколько других. Эти бренды рискуют кануть в небытие по мере того, как потребители всё больше обращаются к более продвинутым, подключённым автомобилям.

      Выживание сильнейших

      При всём при этом крайне маловероятно, что все эти бренды всё ещё будут существовать через 10 лет. Хотя крупные группы, вероятно, останутся, они могут решить объединить некоторые свои суббренды или вовсе отказаться от них — это шаблон, давно знакомый на Западе, где такие имена, как Pontiac, Oldsmobile, NSU, Autobianchi, Sunbeam и сотни других исчезали с витрин в течение десятилетий.

      Что ясно как день: китайские автопроизводители никуда не уйдут и продолжат играть важную роль в глобальной индустрии в течение многих лет.

      Felipe Munoz/Instagram