Questo grafico incredibile rivela chi controlla davvero il mercato automobilistico cinese | Carscoops

      L'industria automobilistica cinese spiegata in un grafico: i protagonisti, i proprietari nascosti e i marchi che potrebbero non sopravvivere

      22 ore fa

      di Brad Anderson

      BYD, Changan, Chery e Geely insieme rappresentano oltre la metà delle vendite di auto in Cina.

      Startup come Nio, Xpeng e Xiaomi rimangono indipendenti ma affrontano una pressione crescente.

      Molti marchi automobilistici cinesi probabilmente non sopravviveranno ai prossimi dieci anni.

      Hai difficoltà a orientarti nel mercato automobilistico cinese e nel vertiginoso numero di marchi che ospita? Se sì, questa dettagliata infografica mira a rendere l'industria automobilistica del Paese un po' più facile da capire. Ma attenzione: studiarla potrebbe lasciarti con tante domande quante risposte.

      Questo grafico, compilato dall'analista di settore Felipe Munoz, elenca ogni casa automobilistica attualmente posseduta totalmente o parzialmente da società cinesi. In termini di vendite, i quattro gruppi più grandi del Paese sono Geely, BYD, Chery e Changan. Gli ultimi due spiccano in particolare, poiché entrambi sono di proprietà statale.

      Chi possiede cosa?

      Tra i marchi presenti nel gruppo Chery ci sono Fulwin, Omoda, Jetour, Exeed, iCar, Luxeed, Jaecoo, Rely e, naturalmente, il marchio Chery stesso. All'interno di Changan si trovano Avatr, Deepal, Nevo, Volga e Kaicheng.

      Poi c'è Geely. I marchi che possiede, totalmente o in parte, includono Zeekr, Proton, Farizon, LEVC, Galaxy, Volvo, Lotus, Lynk & Co, Polestar, Smart, Geome, Belgee e Radar. Per confronto, il portafoglio di BYD è molto più semplice, composto dal marchio omonimo insieme a Denza, YangWang e Fan Cheng Bao.

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      Come osserva Munoz, questi quattro gruppi rappresentano il 56% di tutte le vendite di auto in Cina. Tutti ricevono sussidi dal governo locale, e in questo grafico le aziende poste più vicino al sole sono quelle con il maggior coinvolgimento statale.

      Felipe Munoz/Instagram

      Il panorama più ampio

      Oltre alle "Big 4" cinesi, altri conglomerati importanti includono SAIC, che possiede i marchi MG, LDV, Maxus, IM e Roewe; JAC, che possiede Maextro, JAC, Evo e Nord; e BAIC, che comprende Arcfox, Foton, Tiger e Stelato. C'è anche Dongfeng, che detiene i marchi MHero, Voyah, Lingxi, Nammi e Venucia.

      Ci sono inoltre diverse startup notevoli che finora hanno evitato di essere acquisite da uno dei grandi gruppi. Tra queste figurano Nio, che ha lanciato i marchi Onvo e Firefly, Leapmotor, Xpeng, Aiways, Neta, Xiaomi, Li Auto e Rox.

      Classificare i marchi automobilistici cinesi per status

      Separatamente, Munoz ha condiviso su Instagram un secondo grafico con una piramide che mostra come 109 marchi si allineano per posizione di mercato. In cima stanno nomi ultra-premium come Hongqi, YangWang e Maextro. Un gradino sotto ci sono sfidanti ad alta tecnologia come Xiaomi, Nio e Li Auto.

      Sotto di essi, i segmenti premium e semipremium sono affollati da nomi come Stelato, Denza, Zeekr e Xpeng, tutti rivolti a acquirenti attenti allo status. La base è occupata da marchi più vecchi e orientati al low cost, poco noti in Occidente, tra cui Sinogold, Hima, Pocco e diversi altri. Questi marchi rischiano di sprofondare nell'oblio man mano che i consumatori si orientano sempre più verso veicoli più avanzati e connessi.

      Sopravvivenza del più adatto

      Detto questo, è altamente improbabile che tutti questi marchi siano ancora in circolazione tra dieci anni. Mentre i grandi gruppi dovrebbero rimanere, potrebbero decidere di accorpare alcuni dei loro sottomarchi o eliminarli del tutto, un modello da tempo familiare anche in Occidente con nomi come Pontiac, Oldsmobile, NSU, Autobianchi, Sunbeam e centinaia di altri marchi scomparsi dalle concessionarie nel corso dei decenni.

      Quel che è chiarissimo è che i produttori automobilistici cinesi non spariranno e continueranno a giocare un ruolo importante nell'industria globale per gli anni a venire.

      Felipe Munoz/Instagram