Este gráfico sorprendente revela quién realmente controla el mercado automovilístico de China | Carscoops

      La industria automotriz de China explicada en un gráfico, que muestra a los actores clave, los propietarios ocultos y las marcas que podrían no sobrevivir

      Hace 22 horas

      por Brad Anderson

      BYD, Changan, Chery y Geely representan juntos más de la mitad de las ventas de automóviles en China.

      Startups como Nio, Xpeng y Xiaomi siguen siendo independientes pero enfrentan una presión creciente.

      Muchas marcas de automóviles chinas probablemente no sobrevivirán los próximos diez años.

      ¿Te cuesta entender el mercado automotriz chino y la asombrosa cantidad de marcas que alberga? Si es así, esta infografía detallada pretende facilitar un poco la comprensión de la industria automotriz del país. Pero ten en cuenta que estudiarla puede dejarte con tantas preguntas como respuestas.

      Este gráfico, elaborado por el analista del sector Felipe Munoz, muestra cada fabricante de automóviles actualmente propiedad total o parcial de empresas chinas. En términos de ventas, los cuatro grupos más grandes del país son Geely, BYD, Chery y Changan. Estos dos últimos destacan en particular, ya que ambos son de propiedad estatal.

      ¿Quién posee qué?

      Entre las marcas que forman parte del grupo Chery están Fulwin, Omoda, Jetour, Exeed, iCar, Luxeed, Jaecoo, Rely y, por supuesto, la propia marca Chery. Dentro de Changan encontrará Avatr, Deepal, Nevo, Volga y Kaicheng.

      Luego está Geely. Las marcas que posee total o parcialmente incluyen Zeekr, Proton, Farizon, LEVC, Galaxy, Volvo, Lotus, Lynk & Co, Polestar, Smart, Geome, Belgee y Radar. En comparación, el portafolio de BYD es bastante más sencillo, compuesto por su marca homónima junto con Denza, YangWang y Fan Cheng Bao.

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      Como señala Munoz, estos cuatro grupos representan el 56 por ciento de todas las ventas de automóviles en China. Todos ellos reciben subvenciones del gobierno local, y en este gráfico las empresas situadas más cerca del sol son las que cuentan con una mayor implicación estatal.

      Felipe Munoz/Instagram

      El círculo más amplio

      Más allá de las cuatro grandes de China, otros conglomerados importantes incluyen SAIC, que posee las marcas MG, LDV, Maxus, IM y Roewe; JAC, que incluye Maextro, JAC, Evo y Nord; así como BAIC, que agrupa Arcfox, Foton, Tiger y Stelato. También está Dongfeng, que posee las marcas MHero, Voyah, Lingxi, Nammi y Venucia.

      También hay varias startups destacadas que hasta ahora han evitado ser engullidas por alguno de los grandes grupos. Entre ellas están Nio, que ha lanzado las marcas Onvo y Firefly, Leapmotor, Xpeng, Aiways, Neta, Xiaomi, Li Auto y Rox.

      Clasificación de las marcas de automóviles chinas por estatus

      Por separado, Munoz compartió además un segundo gráfico en Instagram con una pirámide que muestra cómo se alinean 109 marcas según su posición en el mercado. En la cúspide están nombres ultra‑premium como Hongqi, YangWang y Maextro. Un nivel más abajo están los desafiantes de alta tecnología como Xiaomi, Nio y Li Auto.

      Más abajo, los segmentos premium y semipremium están saturados de nombres como Stelato, Denza, Zeekr y Xpeng, todos orientados a compradores conscientes del estatus. La base está repleta de marcas antiguas orientadas al presupuesto que siguen siendo poco conocidas en Occidente, incluidas Sinogold, Hima, Pocco y varias otras. Estas marcas corren el riesgo de caer en el olvido a medida que los consumidores se decantan cada vez más por vehículos más avanzados y conectados.

      Supervivencia del más apto

      Dicho esto, es muy poco probable que todas estas marcas sigan existiendo dentro de diez años. Aunque los grandes grupos probablemente permanecerán, podrían optar por combinar algunas de sus submarcas o descartarlas por completo, un patrón largamente familiar en Occidente con nombres como Pontiac, Oldsmobile, NSU, Autobianchi, Sunbeam y cientos de otras marcas que han desaparecido de los concesionarios a lo largo de las décadas.

      Lo que queda claro es que los fabricantes de automóviles chinos no van a desaparecer y seguirán desempeñando un papel importante en la industria global durante los próximos años.

      Felipe Munoz/Instagram