План профессионального гонщика по построению карьеры в скоростных автомобилях

      Fast Sideways

      Самые крупные автомобильные новости и обзоры, без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает самые важные материалы прямо вам, каждый будний день.

      Ник Романо обладает уникальным сочетанием талантов. Он умеет быстро водить, умеет объяснять, как водить быстро, и что особенно важно — умеет делать и то, и другое одновременно. Этой осенью он присоединится к нам для ведения нескольких видео на YouTube-канале The Drive о техниках и концепциях вождения на высоких скоростях, так что вот краткая справка о его биографии. Его многолетняя сосредоточенность на автомобилях и вождении превратила его из просто ещё одного увлечённого механика в руководителя собственной высокоуровневой школы контроля автомобиля.

      Если вы ещё не видели его первое видео с нами, в котором он разоблачает миф о snap oversteer (внезапной заносности), посмотрите его на YouTube. Его следующее видео выйдет на нашем канале 30 сентября.

      Романо и я провели около получаса в видеочате, часть которого я перефразирую и процитирую. В ходе небольшой светской беседы я спросил о его личном автопарке. Сейчас у него девять автомобилей.

      «Всё постоянно является проектом», — признался он. «…обычно хотя бы один автомобиль можно эксплуатировать. Обычно больше одного, но всё вроде как немного проектное. Самая новая вещь, которой я владею, — ’07 Mustang. И сейчас он стоит на домкратах у меня на подъездной дорожке. Представьте себе». Естественно, мне это показалось глубоко созвучным. Он также отметил ’04 Suburban и ’03 M5 как свои «более новые» машины, которые используются чаще всего.

      Я также спросил его, какие компоновки привода ему нравятся.

      «Просто классика — FR [передний двигатель, задний привод]. Но мне действительно нравятся разные… я просто люблю машины. Мне нравятся все. У каждой есть что-то своё. И даже если это просто скучная экономичная коробка с передним приводом — если у неё три педали, я почти всегда могу найти, что в ней нравится. …Одна машина, которой у меня никогда не было, но которая в моём списке желаний — это золотая эра Honda. Например, EG [’92–’95 Civic] — моя любимая».

      В гоночной карьере Романо были Dirt Sprint cars, Pavement Midgets, Modifieds и Late Models, Formula Fords, спортивные автомобили, endurance-гонки, Time Attack, картинг, rallycross и дрифтинг. Он быстро отметил спортивные автомобили как свои любимые из всего этого.

      «Спортивные машины всегда были тем, что меня больше всего интересовало, даже когда я занимался овальными гонками. Так что, возможно, есть какой-то отступ в сторону любительского уровня гонок, если идёшь по пути кольцевых гонок. Это трудный путь, потому что в этом нет денег. Намного сложнее найти спонсоров. Никто этого не смотрит, и в этом главная проблема. На треке люди — это те, кто водит, их друзья, команда и так далее. Но это совсем не то, что происходит с любительскими овальными гонками. Вы можете пойти на почти любой трек в городке, например квартмайл или 3/8 мили, и трибуны полны. Там много людей, которые не связаны с командами. Они просто пришли посмотреть гонки. Это совсем другой опыт».

      «Так я и вырос. Но даже занимаясь этим, машины мне были не так интересны, как спортивные автомобили, хотя гонки, возможно, были лучше для того уровня, на котором я находился. Я всегда любил спортивные машины и гонки на спортивных машинах. В итоге я как-то перетянулся в эту сторону. Да, GT-машины, машины для выносливости — всё такое. И… насколько я люблю сам процесс вождения, я также очень люблю ковыряться и собирать машины. Всё, что позволяет делать собственные сборки, настройки и применять свои идеи. Если можно быть креативным в том, как ты строишь машину, в том, как можно читать между строк правил — не жульничая, а используя серые зоны — это всё мне крайне интересно».

      Романо (на пассажирском сиденье) со студентом. Fast Sideways

      Теперь, когда вы знаете, на чём Романо ездит и что ему сейчас интересно, отойдём назад и пробежимся по его истокам. Он приписывает (или обвиняет) в своём увлечении автомобилями родителей и семью. В детстве его затянули кассеты Speed Racer из Blockbuster и наблюдение, как отец переключает передачи в своём BMW 5 Series с ручной коробкой. В девять лет он уже гонял на картингах при поддержке родителей. «С этим можно было пойти в двух направлениях», — сказал он мне. «Это могло быть просто „весёлое занятие, которое мы делаем“, а могло быть „нет, это — всё моё существование“. В итоге получилось второе».

      С тех пор Романо «старался работать только на работах, так или иначе связанных с автомобилями или гонками. Скорее с производительностью или гонками, а не просто с машинами в целом».

      «Это довольно тяжело, потому что особенно в автоспорте и гонках очень сложно прилично зарабатывать. Так что я долгое время сильно испытывал трудности», — добавил он. Романо пошутил о своём упрямстве и том, что он «слишком глуп, чтобы заниматься чем-то другим», но мне было ясно, что он просто одержимо сосредоточен. Сосредоточен, но с достаточно широким взглядом, чтобы охватить уникально глубокую перспективу гоночной сцены. Широкий спектр автомобильного опыта, который он в итоге приобрёл, по моему мнению, и стал ключом к его окончательному успеху.

      «Я некоторое время работал в компании по тюнингу подвески. Так я научился о амортизаторах и тонкостях их настройки и о том, как это влияет на машину. Я работал в гонковой мастерской arrive-and-drive, где делал гораздо больше механической работы и изучал бизнес автоспорта, как работать с людьми, которые фактически приносят деньги в гонки. И занимался тренерской работой, узнал больше о Porsche. Это было именно про Porsche. Это было круто. В той работе я впервые сел за руль cup-кары, на самом деле. Я также работал в независимой мастерской по ремонту Porsche. Так что я снова больше узнал о механике, об основах и так далее».

      Романо демонстрирует забавный способ убить покрышки. Fast Sideways

      Позднее Романо получил работу инструктора в Skip Barber Racing School, где он понял, что особенно хорошо умеет преподавать контроль автомобиля. «…по какой-то причине я нашёл способ достучаться до некоторых более сложных учеников, особенно на площадке для скольжения. И это как бы стало моей нишей».

      Он вспоминал, как говорил студентам: «„Эй, вам стоит попасться на сквидпад. Это был бы отличный следующий шаг, чтобы научиться лучше контролировать свою машину и стать быстрее.“ Потому что я не могу продолжать подталкивать вас ехать быстрее, если у вас нет этой базовой способности контролировать пробуксовку. И обычно они говорили: „Отлично, давайте. Как мне это сделать?“ И у меня не было ответа, потому что не было места, которое бы этим специализировалось. В итоге я думал: „Ладно, чёрт с ним. Пожалуй, я сам разберусь, как это делать.“» Так зародилась Fast Sideways, школа вождения Романо, которая делает упор на контроль автомобиля, а не на гонщикoвое мастерство.

      «Вы можете поезжать и швырять машину, скользить, делать донаты и дрифты и всё такое. Это просто весело. Любой, кто хоть немного увлечён машинами, может это понять. И с другой стороны спектра у нас был водитель LMP2, победитель гонки в LMP2, который приходил, потому что видел ценность в расширении своего водительского репертуара и добавлении новых навыков в то, что он делает».

      Наконец, последняя часть пазла о том, как Ник Романо попал к нам, — это создание контента. Он говорил о том, как смотрел Кріса Харриса и компанию на The Drive в ранние дни YouTube и всегда хотел делать что-то похожее. «Мои две страсти всю жизнь были гонки и гоночные машины, и видеопроизводство, кинопроизводство. Я большой фанат этого. Я люблю Corridor Crew. Смотрю все их видео. Даже до того, как у меня появилась хоть какая-то мысль участвовать в проектах The Drive, во время COVID я этим занимался. Я окунулся в YouTube, в создание видео и даже пошёл немного дальше в сторону VFX. Было одно видео, где, просто ради пятисекундного прикола, у меня был кадр, где мои руки, вы знаете, POV-кадр, и мои руки на клавиатуре перед компьютером исчезают, как в „Мстителях: Финал“, в шутку по поводу некоторых комментариев к предыдущему видео… но на это ушло около 15 часов исследований, проб и ошибок, съёмки и изготовления зелёного экрана из склеенной зелёной строительной бумаги, которую я положил себе на колени».

      Романо научно анализирует результаты разбитой шины. Fast Sideways

      Наш продюсер Джоуи Рассул (тоже, разумеется, автолюбитель) знал Романо по track days и гонкам. И когда наш главный редактор Кайл Черомча захотел получить крутого пилота на камеру для серьёзных драйв-видео, комбинация умений Романо — опыт вождения, опыт обучения и интерес к видеопроизводству — сделала его идеальным кандидатом.

      Ищите Ника Романо в ещё нескольких видео на YouTube-канале The Drive в этом году. И если вы их будете смотреть, мы сможем держать его с нами ещё дольше!

      Есть идея для истории? Напишите нам на [email protected].