BMW заявляет, что Китай стал причиной её периода с огромными решётками радиатора.

      BMW

      Главные автомобильные новости и обзоры без лишнего

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает прямо вам по будням истории, которые действительно важны.

      С приближением новой линейки Neue Klasse от BMW кажется, что эпоха комично больших «ноздрей» подходит к концу. Некоторые другие спорные дизайнерские приёмы, такие как массивные колесные арки и бамперы с угловатой линией, похоже, по-прежнему останутся, но за любые победы стоит радоваться. В любом случае руководство по дизайну BMW не считает, что с большими решётками они перестарались, ссылаясь на определённые рынки — а именно Китай — где такие решётки очень популярны.

      Когда во время круглого стола при запуске нового кроссовера iX3 его спросили, не стали ли решётки BMW «слишком радикальными», директор по дизайну BMW Group Адриан ван Хойдонк, по данным австралийского CarExpert, выразил несогласие. «Нет, потому что это зависит от того, где вы находитесь в мире, — сказал он. — В некоторых регионах мира, например в Китае, это хорошо; люди по-прежнему просят большие решётки. Так что это такая сложная ситуация, в которой вы оказываетесь как глобальный бренд».

      По словам ван Хойдонка, BMW «обратила внимание на все негативные комментарии», касавшиеся спорных дизайнов решёток у таких моделей, как M3, 7 Series и XM, «но мы никогда не видели этого в цифрах продаж. На самом деле — совсем наоборот. Так что в той или иной форме мы не почувствовали необходимости реагировать».

      BMW iX3 2026 года. BMW

      Как закоренелый ненавистник решёток на последних BMW, мне вряд ли устроит любой ответ от руководителя дизайна, кроме «мы ошиблись». Тем не менее его объяснение здесь несколько озадачивает. Отчасти создаётся впечатление, что он пытается переложить вину на китайских покупателей, но пролистывая главную страницу моего любимого китайского автомобильного блога, я не вижу того, о чём он говорит. Да, у Zeekr 009 и внедорожников Yangwang от BYD есть решётки, которые могли бы соперничать с любыми творениями Мюнхена за последнее десятилетие. Но в целом мода, похоже, склоняется к более тонким формам и световым элементам, расположенным так, чтобы издалека формировать характерную подпись — так же, как и на Западе.

      Независимо от того, чего хотят покупатели в Китае, ван Хойдонк ясно дал понять: BMW не заплатила ценой за это решение, по-видимому, нигде в мире. «Мы никогда не видели этого в цифрах продаж», — сказал он, отметив, что потребительские настроения были, напротив, положительными. Так что, если все повсеместно любили эти супер‑«ноздри», чьими рыночными предпочтениями тогда приходилось лавировать BMW?

      Я не могу разобрать собственную оценку BMW. Судя по словам ван Хойдонка, компания, видимо, решила, что ей нужно сделать «более решительный шаг» в эстетике; что «риск того, что не изменить достаточно, был бы гораздо больше, чем риск изменить слишком много». Как бы его команда ни пришла к облику Neue Klasse, я рад, что они это сделали. Это не идеально, но это шаг в правильном направлении, и мне очень интересно увидеть, каким получился серийный i3.

      Есть советы? Отправляйте их на [email protected]