BMW afferma che la Cina è stata la causa della sua fase delle calandre gigantesche.

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      Con la prossima gamma Neue Klasse della BMW, sembra che l’era delle griglie a doppio rene comicamente grandi del marchio stia per finire. Alcuni dei suoi altri elementi di design polarizzanti, come passaruota massicci e paraurti con linee angolari, sembrano però rimanere, ma prendiamo i passi avanti dove possiamo. In ogni caso, i vertici del design della BMW non credono di aver esagerato con le grandi griglie, citando certi mercati — in particolare la Cina — come molto attratti da esse.

      Quando gli è stato chiesto se le griglie della BMW fossero diventate “troppo radicali” durante una tavola rotonda al lancio del nuovo SUV iX3, il direttore del design del Gruppo BMW Adrian van Hooydonk ha detto di no, secondo CarExpert australiano. “No, perché dipende da dove ti trovi nel mondo,” ha detto. “In certe aree del mondo, come la Cina, va bene; la gente chiede ancora grandi griglie. Quindi questa è una sorta di situazione complicata in cui ti trovi come marchio globale.”

      Secondo van Hooydonk, la BMW “ha preso nota di tutti i commenti negativi” intorno ai controversi design delle griglie su auto come la M3, la Serie 7 e la XM, “ma non l’abbiamo mai visto nei dati di vendita. Anzi, il contrario. Quindi, in una forma o nell’altra, non abbiamo ritenuto di dover reagire.”

      La BMW iX3 2026. BMW

      Ora, da hater certificato delle griglie delle recenti BMW, nessuna risposta del capo del design diversa da “ci abbiamo sbagliato” potrà farmi cambiare idea. Detto questo, la sua spiegazione qui è un po’ sconcertante. Parte sembra che cerchi di dare la colpa ai clienti cinesi, ma scorrendo la prima pagina del mio blog cinese preferito sull’industria automobilistica non vedo davvero ciò di cui parla. OK, la Zeekr 009 e gli SUV Yangwang della BYD indossano certamente griglie che potrebbero rivaleggiare con qualsiasi cosa prodotta a Monaco nell’ultimo decennio. Per la maggior parte, però, la moda sembra preferire forme snelle ed elementi luminosi disposti a formare una firma distintiva da lontano — proprio come in Occidente.

      Indipendentemente da ciò che vogliono gli acquirenti in Cina, van Hooydonk ha chiarito una cosa: la BMW non ha pagato un prezzo per la decisione, apparentemente in nessuna parte del mondo. “Non l’abbiamo mai visto nei dati di vendita,” ha detto, notando che il sentimento dei consumatori era in realtà “l’opposto”, cioè positivo. Quindi, se a tutti piacevano universalmente le super-narici, le preferenze di quale mercato la BMW ha dovuto bilanciare?

      Non riesco a capire la valutazione della BMW. A sentirlo ora, l’azienda ha apparentemente deciso che deve compiere un “passo più grande” esteticamente; che “il rischio di non cambiare abbastanza sarebbe molto più grande che cambiare troppo.” Tuttavia il suo team sia arrivato all’aspetto Neue Klasse, sono contento che lo abbia fatto. Non è perfetto, ma è un passo nella giusta direzione, e sono molto curioso di vedere come verrà l’i3 di produzione.

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