Модель прямых продаж Sony Honda для электромобиля Afeela уже столкнулась с иском

      Tomohiro Ohsumi/Getty Images

      Подпишитесь на ежедневную рассылку The Drive

      Последние автомобильные новости, обзоры и материалы.

      Около следующей весны Sony Honda Mobility ожидает начать первые поставки своего электрического седана Afeela 1 в Калифорнии. Поскольку это продукт совместного предприятия между гигантами электроники и автомобилестроения, логично, что автомобили Afeela располагаются в собственной марке, отдельно от наследия Honda и Acura. Тем не менее это мало волнует дилеров по франшизе в штате, которые обратились в Верховный суд округа Лос-Анджелес с просьбой запретить SHM принимать предзаказы на предстоящий электромобиль немедленно из‑за прямого подхода к продажам, который избрала новая компания.

      «Это прямая атака на 161 франчайзингового дилера Honda и Acura в Калифорнии, которые на протяжении десятилетий были верными партнёрами в создании репутации и успеха бренда», — сказал президент Ассоциации дилеров новых автомобилей Калифорнии Брайан Маас в заявлении, цитируемом Automotive News. «Исключая дилеров, они лишают потребителей важных гарантий, таких как местная сервисная поддержка, прозрачность ценообразования и помощь по гарантии».

      Конфликт между франчайзи и автопроизводителями, стремящимися к прямым продажам, продолжается с тех пор, как Tesla впервые начала занимать нишу на рынке. Разница в том, что Tesla не была устоявшимся автопроизводителем до того, как начала продавать машины напрямую, поэтому ей удалось обходить законы, защищающие франшизы в некоторых штатах. Sony Honda Mobility, с другой стороны, частично принадлежит компании с существующей розничной сетью.

      Afeela 1, как он выглядит в Gran Turismo 7. Sony Interactive Entertainment

      Это не единственный новый автомобильный бренд, столкнувшийся с юридическими проблемами из‑за такой политики. Scout Motors, который по собственному признанию является «участником Группы Volkswagen», несмотря на независимое управление, также довели до суда из‑за стратегии прямых продаж. Как отмечает Auto News, закон Калифорнии, подписанный губернатором Гэвином Ньюсомом в 2024 году, запрещает автопроизводителям запускать бренды, которые конкурируют с их франчайзинговыми дилерами.

      В случае Scout легко понять, почему дилеры Volkswagen могут быть несколько раздражены. Volkswagen за последнее десятилетие сместил акцент в США в сторону линейки, ориентированной на внедорожники, но она всё ещё не до конца находит отклик у покупателей, и грубоватое, патриотичное позиционирование Scout и план продавать пикап — пусть и электрический — в этом сегменте, возможно, выглядят более привлекательными.

      Ситуация с Sony Honda несколько иная. Afeela 1 построен на той же платформе, что и другие электромобили, которые Honda собирает на своём заводе в Огайо, такие как Acura RSX и серия 0 Honda — машины, которые будут продавать дилеры. На бумаге это вряд ли самый технологически впечатляющий электромобиль 2026 года; седан предлагает запас хода 300 миль от аккумуляторного блока ёмкостью 91 кВт·ч с пиковой скоростью зарядки 150 кВт. И когда он появится в шоу‑румах в следующем году, стартовая цена составит $102,990, при этом функции автономного вождения будут включены только на три года. Более дешёвая версия появится только в 2027 году и даже тогда будет стоить около $90 тыс.

      Интерьер прототипа Afeela 1, показанного на CES 2025 в январе. Andrej Sokolow/Getty Images

      Afeela 1 — это эксперимент во многих смыслах. Не считая игроков китайского рынка вроде Xiaomi и Huawei, это первый в Северной Америке пример компании-производителя потребительской электроники, которая всерьёз занялась продажей автомобилей. Также это ставка на наличие клиентов, готовых заплатить большую сумму за расширенные возможности автономного вождения — возможности, которые, даже если Afeela 1 их поддерживает, не смогут быть легально использованы при запуске, если законы к тому времени останутся такими же, как сейчас. И речь ещё о седане, к которому американские покупатели обычно относятся сдержанно.

      Всё это говорит о том, что я не уверен, что эта борьба обязательно принесёт пользу калифорнийским дилерам Honda и Acura так же, как она могла бы, скажем, для дилеров Volkswagen. В то же время с точки зрения ассоциации необходимо предъявлять иски к как можно большему числу автопроизводителей, чтобы установить последовательность и создать прецедент.

      Тем временем Afeela, похоже, придерживается плана по наращиванию производства: этой весной и летом по всему штату были открыты временные шоу‑румы. Первые постоянные розничные точки, по плану, откроются позднее в этом году в Торрансе и Фримонте, а заинтересованные калифорнийцы всё ещё могут внести возвратный депозит в размере $200 прямо на сайте компании.

      Есть советы? Отправляйте их на [email protected]