McLaren заявляет, что производство за пределами Великобритании не исключено.

      Крис Дж. Ратклифф/AFP через Getty Images

      

      

      Получайте ежедневную рассылку The Drive

      Последние автомобильные новости, обзоры и материалы.

      Несколько недель назад Lotus удивил энтузиастов, когда появилась информация о том, что британский производитель спортивных автомобилей рассматривает возможность прекращения автомобильного производства на своей исторической площадке в Хетелле в Великобритании и переноса производства за океан. Такой переезд, по-видимому, был в значительной степени предотвращён благодаря действиям британского правительства. Но это всё же поднимало важный вопрос: в эпоху тарифов и локализованного специализированного производства каждый автопроизводитель на каком‑то уровне задумывается о диверсификации своей производственной сети. Теперь новый исполнительный директор McLaren дал понять, что хотя Уокинг останется базой для их супкаров, он не против производить автомобили за пределами Великобритании там и тогда, где это имеет смысл.

      Мы встретились с Ником Коллинзом на Неделе автомобилей в Монтерее в начале месяца. В 2025 году в McLaren уже произошло многое: компания слилась со стартапом по электромобилям Forseven и сократила около 500 рабочих мест. Коллинз возглавляет McLaren Automotive, а также McLaren Group Holdings, надведомственную структуру, образовавшуюся в результате этой консолидации.

      Что касается гоночной деятельности, компания недавно объявила о плане присоединиться к высшему классу гонок на выносливость. И, если не случится катастрофы, McLaren, по всей вероятности, через несколько месяцев обеспечит себе титулы и среди пилотов, и среди конструкторов Формулы‑1. В делах с продажами автомобилей, безусловно, есть встречный ветер, но можно также утверждать, что бренд никогда не был сильнее.

      «У нас сложилась ситуация, когда у нас было немного слишком много запасов по всему миру у наших дилеров», — рассказал нам Коллинз. «Так что в самую первую неделю [после слияния] мы приняли болезненное решение сократить объёмы производства, выровнять наше предложение с базовым спросом, чтобы довести уровни запасов у наших ритейлеров до идеального уровня к концу года, чтобы мы могли поддержать остаточную стоимость автомобиля, чтобы наши клиенты чувствовали себя лучше, потому что их автомобиль будет стоить больше при трейд‑ине. Стабилизировать бизнес. В автомобильном контексте это все довольно очевидные вещи, но скорость принятия решений здесь вполне примечательна».

      Три поколения флагманских гиперкаров McLaren. McLaren

      Несмотря на всё, что изменится в McLaren, одно останется неизменным — производство супкаров в географической «душе компании», как выразился Коллинз: в McLaren Technology and Production Centers. «Это будет домом ещё очень, очень долгое время», — подтвердил он. Однако Коллинз также сказал — не вдаваясь в подробности — что «некоторые вещи могут иметь смысл для производства и в других местах», в зависимости от того, где окажется оптимальная мощность Уокинга.

      «То, чего я хотел бы достичь в Уокинге, — это такого уровня работы, при котором всё работает слаженно, но при этом используется максимум его мощности на разумном уровне», — сказал Коллинз. «Я не собираюсь называть числовой объём, потому что это должна быть мощность, которая обеспечивает мирового уровня качество на выходе».

      Коллинз заявил, что нынешний стандарт производства McLaren — «лучшие по качеству автомобили, которые мы когда‑либо строили», и также выразил «признательность предыдущей команде руководства за то, что они сделали, чтобы вывести компанию туда, где мы сейчас, из трудного положения». Коллинз сменил на посту бывшего гендиректора Михаэля Лейтера в апреле.

      «У нас есть только одна цель — быть лучшими в мире по качеству. Поэтому я не хочу доводить эту производственную систему до такого уровня, где мы начнём её компрометировать. Нам нужно определить, где оптимальный операционный уровень, а затем попытаться управлять этим предприятием».

      Вопрос в том, что именно McLaren может выбрать для производства за пределами своей штаб‑квартиры. Тот мифический внедорожник, о котором говорят уже много лет, кажется самым очевидным выбором. Не говоря уже о том, какие полностью электрические модели ждут марку в будущем, теперь, когда она объединила силы с молодой компанией, которая утверждает, что обладает большим опытом в этой области.

      Есть подсказки? Пришлите их на [email protected]