Первый электрический суперкар McLaren может никогда не покинуть Китай | Carscoops

      Несмотря на серию смен владельцев, McLaren, похоже, в очень надёжных руках

      17 часов назад

      Автор: Брэд Андерсон

      Будущие электромобили McLaren, возможно, будут ограничены исключительно китайским рынком.

      Марка продолжит выпускать свой битурбированный 4,0-литровый V8 для будущих моделей.

      Новый владелец автопроизводителя из Абу-Даби является крупным инвестором китайской фирмы по производству электромобилей Nio.

      В следующем году Ferrari вступит в новую для себя область с дебютом своей первой полностью электрической модели, которая в настоящее время известна как Elettrica. Можно было бы ожидать, что McLaren последует примеру итальянского конкурента и ускоренно выпустит собственный электромобиль, но, по словам недавно назначенного генерального директора Ника Коллинза, этого не предвидится в ближайшее время.

      Читать: Внутри хранилища McLaren на $70 млн, которое вот-вот откроют

      Коллинз стал новым руководителем McLaren в начале этого года, когда инвестиционная группа из Абу-Даби VYVN Holdings окончательно завершила покупку британского автопроизводителя и объединила его с местным стартапом под названием Forseven. Кстати для McLaren, CYVN Holdings является крупным акционером бренда электромобилей Nio и даже владеет Gordon Murray Technologies.

      Приверженность ДВС

      Однако, выступая в интервью Car and Driver на Monterey Car Week, Коллинз отметил, что McLaren продолжит рассматривать двигатели внутреннего сгорания и гибридные силовые установки в качестве основных вариантов в «очень долгосрочной перспективе».

      Компания также не намерена отказываться от своего долгоживущего битурбированного 4,0-литрового V8, несмотря на убедительные аргументы в пользу более нового 3,0-литрового твин-турбо V6 в Artura.

      Фактически, Коллинз отметил, что McLaren недавно сделал свой флагманский V8 лучше, чем когда-либо, в W1, увеличив выход на литр до 229,6 л.с., что является значительным приростом по сравнению с 185,3 л.с./литр у 750S. По словам генерального директора компании, у этого двигателя будут и другие применения в будущем, хотя он не уточнил, какие именно продукты смогут использовать этот агрегат.

      Взвешенный подход к электрификации

      McLaren не торопится с электрификацией, но двери полностью не закрыты. Коллинз признал, что если McLaren всё же выпустит электромобиль, он, скорее всего, будет ограничен конкретным рынком, например Китаем. Это было бы логично, поскольку КНР по-прежнему является самым крупным единичным рынком для электромобилей.

      Кроме того, когда CYVN объявляла о слиянии McLaren с Forseven, она отметила, что автопроизводитель «выиграет от [своих] стратегических инвестиций в Nio, получив доступ к передовым технологиям и электрификации».

      Что касается дальнейших планов, Коллинз пообещал, что первые продукты в рамках этой новой главы появятся «быстрее, чем вы думаете». Существующие проекты, которые уже разрабатывались до слияния, теперь должны получить импульс за счёт увеличенных инвестиций, что намекает на насыщенное и стратегически ориентированное будущее бренда.