Езда с Трэвисом Пастраной в ралийной Subaru — это самое грациозное из хаоса

      Адам Исмаил

      Получайте ежедневную рассылку The Drive

      Последние новости, обзоры и статьи о машинах.

      Я не искатель острых ощущений, и никто никогда не назовёт меня этим. Я еду медленнее, чем все, кого я знаю, кто заботится о машинах. На другом конце спектра — Трэвис Пастрана. Он — главный авторитет в риске и приключениях, и сейчас он находится на лесном этапе фестиваля Speed в Гудвуде 2025 года, проводя заезда с удачливыми пассажирами в раллийном Subaru WRX ARA25. Это тот самый автомобиль, который участвует в американской раллийной чемпионате в классе Open, и это одно из самых быстрых транспортных средств, которые в эти выходные преодолеют 2,1-мильную трассу.

      Гудвуд — и не совсем серьёзное соревнование. Внешне это праздник для всех возрастов, посвящённый машинам, мотоспорту и их культуре. Но у хребта есть лидерборд, так же как и у раллийной части. Как только эти времена публикуются на огромном экране для публики, всё становится серьёзным, даже для команд с заводской поддержкой, которым, теоретически, нечего доказывать.

      «Это «демонстрационные» заезды», — сказала Рианон Гельсомино, соштурман Трэвиса, собравшейся небольшой группой журналистов в воскресенье после обеда. «Но они попадают на доску и выкладываются на YouTube. У соревнующихся людей первое дело — найти своё время.»

      Рианон объясняет, как она записывает заметки о скорости. Адам Исмаил

      Рианон сказала, что времена WRX в пятницу были всего около секунды позади лучших машин чемпионата мира по ралли (WRC) от Toyota, Hyundai и Ford, которые также участвовали в этом этапе в эти выходные. Это довольно удивительное сходство, учитывая разницу классов и то, что обычно они никогда бы не могли состязаться друг с другом в обычных условиях.

      Современные машины WRC весят около 1180 кг и развивают 365 лошадиных сил, 330 фунт-футов крутящего момента; они также короткие, что делает их лучше подходящими для поиска оптимальной линии на узком участке. В свою очередь, машины класса Open в ARA вырабатывают примерно на 45 л.с. меньше, зато имеют на 50 фунт-футов больше крутящего момента. Это, казалось бы, даёт преимущество вторым на трассе Гудвуда, которую Трэвис описал мне как «узкую и медленную», но лишний 300-фунтовый вес WRX и его большая длина существенно влияют. Toyota GR Yaris WRC короче серийного WRX на 17 дюймов, а ARA25 с его огромными крыльями и агрессивной аэродинамикой длиннее даже этого.

      Пока Трэвис управлял этим Subaru WRX ARA25 из класса Open на Гудвуде, он обычно ездит на ARA25L, который более похож на серийный WRX. Буква «L» означает «Limited», так как он ближе к серийному автомобилю. Адам Исмаил

      Я не раллийный тренер, но я бы предположил, что Трэвис, вероятно, оставлял немного «зазора» во время наших заездов. Иначе трудно объяснить разницы в более чем 10 секунд между его самым медленным и самым быстрым временем. Это — цена моего присутствия, измеренная. Но, боже, казалось, что он не сбавлял обороты. Перед началом заезда, сидя в машине, он говорил мне, насколько скользкие некоторые участки трассы, сравнивая их с льдом. «Честно говоря, лучше было бы выбрать зимние шины», — сказал он в этот липкий и неожиданно солнечный июльский день в Англии.

      Следующие около двух с половиной минут оказались и самыми короткими, и самыми длинными в моей жизни. Короткими — потому что я плохо запомнил ощущения, и хотел ещё прокатиться; длинными — потому что я чувствовал, что мы на грани во всей этой поездке. Ты почти никогда не держишь прямо, к тому же ускорение поразительное. Фраза «без margin of error» очень часто используется в мотоспорте, но давайте будем честны — в большинстве трассовых дисциплин это относится к разнице между победой и поражением. В ралли это тоже так, но ещё и к разнице между держанием дороги, едва широкой для седана, и аварией. Вы можете посмотреть самое быстрое задание Трэвиса в этих выходных на 45-й минуте видео ниже.

      Я, наверное, уже ездил вдвое быстрее по асфальту, но ощущение было куда более острым, ведь я мог почти протянуть руку и потрогать сено или сеновал. Около середины трассы мы ненадолго выскочили из леса, чтобы сделать donuts вокруг бочки, что подчеркнуло ту рассчитанную, точную яркость раллийной езды, которая делает её такой особенной.

      Перед тем, как наше путешествие закончилось, Трэвис дружелюбно предупредил, что ему нравится опираться на отворот бровки вне последнего виража, чтобы помочь положению машины. После этого последовали пара резких манёвров — штурманских кивков вправо, потом влево. Он извинился, что было чуть сильнее, чем он планировал, что мне показалось излишне вежливым. Честно говоря, я ожидал больше таких bump'ов, но нахождение в машине с ним — это очень элегантный хаос.

      Subaru пригласили меня в это путешествие на Гудвуд, и я благодарен им за эту возможность. Но даже если бы я никогда не встретил Трэвиса, мне всё равно очень понравилось быть на фестивале — особенно в раллийной части. Путешествуя на гонки, встречи и конкурсы и увидев всякий раз по одной-две таких машин, сложно представить, что где-то ещё можно прямо подойти к Delta, Celica, Impreza, 037, RS200, 205, Evo, Escort Cosworth, Quattro, A110 или Metro 6R4, все в одном месте, и наблюдать за их состязаниями. (И это без учёта современных WRC машин Toyota, Hyundai и Ford, которые тоже там представлены.)

      В этом году исполняется 30 лет со дня завоевания Колином Макреем титула чемпиона WRC 1995 года, и некоторые из его машин были на выставке. Адам Исмаил

      Лёгкость доступа к раллийной зоне, которая находится чуть за дальним концом хребта, кажется, в целом лучше, чем в других частях фестиваля, где толпы гораздо больше и автомобили огорожены. Паддек практически открыт для зрителей, и если вы выросли, любя эти машины, как и я, это — просто рай. Я бы сказал, что Гудвуд стоит посетить любому поклоннику машин и мотоспорта, а трасса Forest Rally Stage — обязательно, если вы любите ралли — будь то для острых ощущений или потому, что предпочитаете оставить это профессионалам.