Мы подвергли Nissan Armada Pro-4X Окончательному Испытанию на Бездорожье | Carscoops

      Мы узнаем, что происходит, когда вы выбираете ориентированную на бездорожье комплектацию Nissan Armada 2025 года выпуска, в которой другие не пройдут

      

      , от Стивена Риверса

      

      

      

      

      

      

      ПЛЮСЫ ", "Просторный салон, отличная проходимость на бездорожье, множество технических минусов", "Экономичный расход топлива, неустойчивость на дороге, небольшой запас хода в третьем ряду"

      Armada 2025 - это внедорожник, который мы уже тестировали на заснеженном севере. Наш вывод был предельно ясен: это роскошный "линкор" с кузовом на раме, демонстрирующий прорыв Nissan вперед. Тем не менее, есть одна деталь, которая может иметь, а может и не иметь большого значения: модель, на которой мы ездили, имела первоклассную отделку Platinum Reserve.

      

      

      Таким образом, мы не могли не задаться вопросом, как будет выглядеть модель с меньшей комплектацией, такая как Pro-4X, которая предназначена для того, чтобы пачкаться и владельцам которой Nissan советует “идти вперед и побеждать”. Как он справится с кучей грязи, ила, песка, камней и водных переездов? Вот что мы решили выяснить, когда Nissan одолжил нам внедорожник.

      Краткие факты

      

      

      Читайте: Honda может получить полноразмерный внедорожник в рамках слияния с Nissan

      Без сомнения, мы уже знали, что Armada будет комфортной и мощной. Но мы не знали, действительно ли, как утверждает Nissan, она “полностью оборудована для приключений”. Чтобы выяснить это, мы отправились в лес Уачита в центральном Арканзасе, крупнейший и старейший национальный заповедник на юге, площадь которого составляет около 1,8 миллиона акров.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Мы прошли по этому лесу всего около 20 миль, но за время поездки многое обнаружили. Несмотря на то, что существует бесчисленное множество кроссоверов и внедорожников, претендующих на то, чтобы предложить больше, чем они есть на самом деле, Armada Pro-4X выполняет обещания своего производителя. Хотя, возможно, это и не самый лучший способ отправиться в подобное приключение, он доказал, что способен на это в дикой природе и за ее пределами.

      Как он ведет себя на асфальте?

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Если и есть к чему придраться в отношении Armada, так это к ощущениям на дороге. Как и его собрат, Infiniti QX80, на асфальте он кажется несколько неуклюжим и тяжелым. Вхождение в поворот - это преднамеренное действие, требующее обдумывания расположения шин и того, есть ли что-нибудь достаточно близко, чтобы случайно задеть. Шины повышенной проходимости в этой комплектации определенно не помогут.

      Разумеется, 425-сильный (317 кВт) двигатель V6 под капотом более чем достаточен. В нем звук громче, чем в Infiniti, и он без проблем справляется со скоростью повседневного движения. Решение Nissan установить девятиступенчатую автоматическую трансмиссию оправдывает себя независимо от поверхности, поскольку она гладкая и, кажется, всегда выбирает правильную передачу для любого случая. Более того, пассажиры хвалили ее за комфортную езду по шоссе. В конце концов, главное - посмотреть, насколько хорошо она справляется с грязью.

      

      

      Вы действительно можете “Идти вперед и покорять” бездорожье?

      

      

      

      Как вы можете видеть из приведенной выше карты, эта трасса проходит по большой территории и на большой высоте, учитывая ее местоположение. Первые несколько миль пути проходят по широким гравийным дорогам и одной переправе через ручей. На этом пути "Армада" чувствовала себя превосходно, хотя временами казалась слишком большой. Имейте в виду, что эти трассы в основном представляют собой лесные дороги, поэтому они не рассчитаны на очень большие транспортные средства.

      К счастью, на этой трассе были только мы, и, пока шел дождь, уровень воды в ручье был низким. Это один из тех самых ручьев, который был настолько глубоким, когда мы тестировали Jeep Gladiator, что остановил наше продвижение. Поскольку воды было меньше, Pathfinder справился с задачей без особых усилий, и мы перешли к более медленным испытаниям.

      Первым в этом списке был мягкий, покрытый илом участок трассы, где "Ниссан" оставлял глубокие колеи на грунте. Тем не менее, прогресс продолжался, отчасти благодаря блокировке заднего дифференциала. Затем мы обнаружили большой подъем по склону холма, который начинался в иле, а затем почти сразу переходил в крупные камни.

      

      

      Сначала "Армада" с трудом удерживала равновесие и съехала на обочину трассы. Затем, прибавив газу и немного ослабив рулевое управление, она зацепилась за камни и медленно поползла вверх.

      Здесь неоценимую роль сыграли встроенные камеры, поскольку тропа стала еще уже, чем раньше. Естественная эрозия также срезала ее края, что значительно затруднило визуальный осмотр. Тем не менее, армада без проблем поднялась на холм.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      В течение нескольких коротких мгновений он пытался найти сцепление с дорогой, но в конечном итоге шины сцепились и поехали почти мгновенно. Все, что требовалось, - это последовательное, но разумное нажатие на педаль газа. В конце концов, мы добрались до вершины и насладились одним из лучших видов, которые может предложить местность, по крайней мере, на машине.

      На обратном пути мы переключили Armada в режим спуска с холма. Думайте об этом как о низкоскоростном круиз-контроле, который предназначен для того, чтобы помочь вам с легкостью спускаться по склону. Преимущество заключается в том, что водителю не нужно беспокоиться о балансировке газа и тормозов и он может полностью сосредоточиться на рулевом управлении, в то время как внедорожник поддерживает низкую, безопасную скорость. Спускаться с холма было легко, а ил на дне тоже не доставил нам никаких хлопот.

      Двигаясь дальше, нам пришлось иметь дело с грязью, песком и большим количеством воды. По сравнению с "Армадой" все это казалось детской забавой. Он преодолевал крутые повороты, узкие участки, где большую часть пути преграждали поваленные деревья, и несколько глубоких колей, где его поджидала грязь. Интересно, что к концу дня стало ясно, что задние шины крутились гораздо сильнее, чтобы улучшить сцепление с дорогой, чем передние. Они были заляпаны грязью, в то время как передние выглядели почти чистыми.

      Комфорт и удобство на маршруте

      Пожалуй, самое лучшее в этой экскурсии - это то, насколько приятно было участвовать в ней в составе Армады. В сравнении с несколькими другими автомобилями, представленными на этом же пространстве, только Land Rover Defender произвел большее впечатление.

      В то же время, в салоне Armada больше места, где каждый может растянуться и насладиться поездкой. Кроме того, в салоне тихо и безмятежно, поэтому сосредоточение внимания на открывающихся видах становится более значимой частью впечатлений.

      

      

      

      С точки зрения водителя, жаловаться особо не на что. Конечно, я бы не отказался от дополнительных приспособлений для бездорожья, таких как блокировка переднего дифференциала, возможно, отсоединяемая стабилизатор поперечной устойчивости и многое другое. Но реальность такова, что большинству людей все это не нужно, а наш Nissan все равно без них не обходился. Система видеонаблюдения была превосходной, режимы движения по бездорожью были простыми в использовании, а встроенная навигационная система предоставляла полезную информацию даже в глуши.

      Сравнения и выводы

      

      

      

      В последнее время не бывает двух одинаковых уик-эндов на этих трассах. Погода меняется от проливного дождя к снегу, гололеду и засухе – таким образом, сравнение того, как вел себя один внедорожник с другим, действительно зависит от впечатлений. Это означает, что нужно думать как о том, насколько весело было пассажирам, так и о том, насколько напряженным это было для водителя. После тестирования я решил, что "Армада" станет одним из моих лучших вариантов для подобных трасс.

      Я ездил по бездорожью на Toyota 4Runner, Land Cruiser и Tacoma (хотя и на разных трассах), и они часто (в зависимости от комплектации) обладают большими возможностями. В местах, где вероятность застрять абсолютно исключена, они, скорее всего, окажутся более разумным выбором. Несмотря на это, Armada будет намного комфортнее на трассе, поскольку подвеска и внутреннее пространство делают ее отличным местом для проведения времени на трассах.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Почему лично я предпочел бы Defender, а не Armada, для такого дня, как этот? Просто потому, что на нем лучше ездить по бездорожью, и он не отказывается от модных внедорожных технологий, предлагаемых конкурентами. Он сочетает в себе то, что хорошо делает каждый из этих внедорожников. Тем не менее, на бездорожье Armada производит гораздо большее впечатление, чем я ожидал.

      Давайте посмотрим правде в глаза: сейчас нет недостатка в кроссоверах и внедорожниках, которые выдают себя за то, чем они не являются, то есть в машинах, пригодных для бездорожья. Автопроизводители хотят, чтобы вы поверили, что дополнительный дюйм дорожного просвета и необычная отделка кузова позволят вам преодолеть трассу Рубикон. Nissan не относится к их числу. Armada Pro-4X прочно обосновался в стане по-настоящему способных внедорожников. Как и почти любое транспортное средство, его можно усовершенствовать и сделать еще лучше, но даже в нынешнем виде он определенно заслуживает внимания. 

      Фотогалерея поездки