Mettiamo la Nissan Armada Pro-4X all'ultimo test Off-Road / Carscoops

      Scopriamo cosa succede quando prendi un assetto off-road della Nissan Armada 2025 dove gli altri non andranno

      

      

      

       di Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      PRO ""Cabina spaziosa, grande fuoristrada, un sacco di tech CONTRO "" Carburante assetato, sgualdrina su strada, stretto headroom terza fila

      L'Armada 2025 è un SUV che abbiamo già testato nel nord innevato. La nostra conclusione è stata chiara: si tratta di una lussuosa corazzata body-on-frame che dimostra un balzo in avanti per Nissan. Tuttavia, c'è un dettaglio che può o non può importare più di tanto: il modello che abbiamo guidato era il rivestimento Platinum Reserve in cima alla gamma.

      

      

      Quindi, non abbiamo potuto fare a meno di chiederci come farà un assetto minore come il Pro-4X, quello che è destinato a sporcarsi e in cui ai proprietari viene detto da Nissan di “andare avanti e conquistare”, fare. Come gestirà un mucchio di fango, limo, sabbia, roccia e incroci d'acqua? Questo è quello che abbiamo deciso di scoprire quando Nissan ci ha prestato uno.

      Fatti rapidi

      

      

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      Senza dubbio, sapevamo già che l'Armada sarebbe stata comoda e potente. Ma non sapevamo se, come afferma Nissan, sia veramente “completamente attrezzata per l'avventura”. Per scoprirlo, siamo andati nella foresta di Ouachita dell'Arkansas centrale, la più grande e antica foresta nazionale del sud che comprende circa 1,8 milioni di acri.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Abbiamo coperto solo circa 20 miglia di quella foresta, ma abbiamo trovato molto durante il viaggio. Mentre ci sono innumerevoli crossover e SUV là fuori che fingono di offrire più di loro, l'Armada Pro-4X mantiene le promesse del suo produttore. Anche se potrebbe non essere il modo migliore in assoluto per affrontare un'avventura come questa, si è dimostrato veramente capace dentro e fuori dalla natura.

      Come si comporta sull'asfalto?

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Se c'è qualcosa di cui lamentarsi per quanto riguarda l'Armada, deve essere l'esperienza su strada. Proprio come il suo fratello, Infiniti QX80, si sente un po ' boatish e pesante su asfalto. Negoziare un turno è un atto intenzionale che richiede considerazione sulla posizione del pneumatico e se c'è qualcosa abbastanza vicino da colpire accidentalmente. Le gomme all-terrain su questo livello di assetto sicuramente non aiutano.

      Certo, il V6 da 425 CV (317 kW) sotto il cofano è più che adeguato. Suona più forte in questo di quanto non faccia in Infiniti e non ha problemi a giocare alla velocità del traffico quotidiano. La scelta di Nissan di aggiungere un automatico a nove velocità paga indipendentemente dalla superficie, poiché è liscia e sembra scegliere sempre l'ingranaggio giusto per ogni occasione. Inoltre, i passeggeri lo hanno elogiato per la sua comoda corsa in autostrada. Che tutto fuori strada, il punto è vedere come gestisce bene la roba sporca.

      

      

      Si può davvero” Andare avanti e conquistare " Off-Road?

      

      

      

      Come puoi vedere dalla mappa qui sopra, questo sentiero copre molto terreno e molta elevazione data la sua posizione. Le prime miglia consistono in ampie strade sterrate e un attraversamento del torrente. Oltre a ciò, l'Armada si sentiva grande, anche se un po ' troppo grande a volte. Tieni presente che questi sentieri sono per lo più strade forestali, quindi non sono esattamente fatti per ospitare veicoli molto grandi.

      Per fortuna, eravamo gli unici su quel sentiero, e mentre pioveva, il torrente era basso. Questa è una delle stesse insenature che era così profonda quando abbiamo testato la Jeep Gladiator che ha fermato i nostri progressi. Con meno acqua, il Pathfinder ha reso il lavoro leggero e ci siamo incamminati verso sfide a velocità più lenta.

      Il primo di quella lista era una sezione di sentiero morbida e piena di limo dove la Nissan faceva tracce profonde sul terreno. Il progresso è continuato, però, in parte grazie al differenziale posteriore di bloccaggio. Successivamente, abbiamo trovato una grande salita in collina che inizia nel limo e poi quasi immediatamente passa a rocce chunky.

      

      

      Inizialmente, l'Armada ha lottato per ottenere l'acquisto, e scivolò lateralmente su un lato del sentiero. Poi, con un po 'più di acceleratore e un po' di guida leggera, ha afferrato le rocce e lentamente si è fatto strada.

      Le telecamere di bordo erano inestimabili qui, poiché il sentiero era ancora più stretto di prima. L'erosione naturale aveva anche tagliato i suoi bordi, rendendo l'ispezione visiva molto più difficile. Tuttavia, l'Armada non aveva problemi a risalire la collina.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Per alcuni brevi momenti è stato alla ricerca di trazione, ma le gomme alla fine avrebbero grip e andare quasi istantaneamente. Tutto ciò che era necessario era coerente, ma giudiziosi ingressi della valvola a farfalla. Alla fine siamo arrivati in cima e ci siamo crogiolati in una delle migliori viste che la zona locale ha da offrire, almeno in auto.

      Sulla via del ritorno, abbiamo fatto scattare l'Armata in modalità discesa in collina. Pensate a questo come un cruise control a bassa velocità che è stato progettato per aiutarvi a prendere giù un pendio con facilità. Il vantaggio è che il guidatore non deve preoccuparsi di bilanciare gli input di acceleratore e freno e può concentrarsi interamente sullo sterzo mentre il SUV mantiene una velocità bassa e sicura. Navigare lungo la collina era un gioco da ragazzi, e il limo in fondo non ci ha causato alcun problema.

      Andando avanti, abbiamo avuto a che fare con fango, sabbia e più acqua. L'Armata ha fatto sembrare tutto un gioco da ragazzi. Affrontava ripidi tornanti, sezioni strette dove gli alberi caduti bloccavano la maggior parte del percorso e diversi solchi profondi dove il fango giaceva in attesa. È interessante notare che alla fine della giornata era chiaro che le gomme posteriori facevano molto più spinning per raccogliere grip rispetto ai frontali. Erano ricoperti di fango, mentre quelli anteriori sembravano quasi puliti.

      Comfort e comodità sul sentiero

      Forse la parte migliore di questa escursione è quanto è stato bello essere nell'Armada per questo. Avendo portato molti altri veicoli nello stesso spazio, solo il Land Rover Defender era più impressionante.

      Allo stesso tempo, l'Armada offre più spazio interno per tutti per allungare e godersi il viaggio. Inoltre, la cabina è tranquilla e serena, quindi concentrarsi sui panorami diventa una parte più grande dell'esperienza.

      

      

      

      Dal punto di vista di un autista, non c'è molto di cui lamentarsi. Certo, mi piacerebbe qualche altro gadget off-road come un differenziale anteriore di bloccaggio, forse una barra di oscillazione disconnettibile e altro ancora. Ma la realtà è che la maggior parte delle persone non ha bisogno di quelle cose, e la nostra Nissan non ha avuto problemi senza di loro comunque. Il sistema di telecamere era eccezionale, le modalità off-road erano facili da usare e il sistema di navigazione integrato forniva informazioni utili anche in mezzo al nulla.

      Confronti e conclusioni

      

      

      

      Non ci sono due fine settimana su questi sentieri sembrano essere lo stesso ultimamente. Il tempo passa tra pioggia torrenziale, neve, ghiaccio e siccità – quindi, confrontare come ha fatto un SUV con il prossimo si riduce davvero all'esperienza. Ciò significa pensare sia a quanto sia stato divertente per i passeggeri che a quanto sia stato stressante per il conducente. Dopo averlo testato, l'Armada sarebbe una delle mie migliori scelte per percorsi simili.

      Avendo guidato la Toyota 4Runner, Land Cruiser e Tacoma off-road (anche se in un sito diverso), quelli sono spesso (a seconda dell'assetto) più capaci. Nei luoghi in cui rimanere bloccati non è assolutamente una scelta, probabilmente si rivelerebbero una scelta più prudente. Nonostante ciò, l'Armada sarà molto più confortevole sul sentiero in quanto le sospensioni e lo spazio interno lo rendono un luogo ideale per trascorrere del tempo sui sentieri.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Perché dovrei scegliere personalmente il Defender sopra l'Armada per una giornata come questa? Perché è semplicemente meglio guidare su strada e non rinunciare alla tecnologia fuoristrada che la concorrenza offre. Combina ciò che ognuno di questi SUV fa bene in un'unica forma. Detto questo, l'Armada è molto più impressionante off-road di quanto mi aspettassi.

      Ammettiamolo, non c'è carenza di crossover e SUV là fuori in questo momento cosplaying come cose che non sono; cioè, macchine capaci off-road. Le case automobilistiche vorrebbero farti credere che un pollice in più di altezza da terra e un rivestimento del corpo di fantasia ti permetteranno di domare il Rubicon trail. Nissan non è una di queste. L'Armada Pro-4X è saldamente nel campo dei fuoristrada veramente capaci. Come quasi tutti i veicoli, può essere migliorato e migliorare ancora, ma anche nella sua forma attuale, vale sicuramente la pena considerare. 

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