NHTSA Только что воплотила мечту Маска о Роботакси в реальность, уничтожив сообщения о авариях | Carscoops

      Стивен Риверс (Stephen Rivers) 11 часов назад смягчил ограничения на изъятия и внутренние правила тестирования видеорегистраторов для Tesla и конкурентов.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      NHTSA только что запустило новую систему, призванную сократить бюрократическую волокиту и ускорить внедрение инноваций.

      Это повлияет на то, как автономные автомобили появятся на рынке, и на технологии, которые их обеспечивают.

      Это почти наверняка окажет большое влияние на планы Tesla по внедрению технологий 5-го уровня позже в этом году.

      

      Путь к полностью автономным автомобилям стал немного короче, по крайней мере, на бумаге. После нескольких месяцев спекуляций и давления со стороны отрасли NHTSA официально пересмотрело несколько ключевых правил, касающихся технологий автономного вождения. Новый план меняет порядок регистрации аварий, снижает уровень надзора со стороны регулирующих органов и открывает путь для расширения инноваций. В любом случае, это оптимистичная версия. Если кто-то и выиграет от этого, то, скорее всего, Илон Маск будет первым в очереди.

      

      

      План, описанный как новая платформа для автоматизированных транспортных средств (AV), преследует три основные цели. Во-первых, уделить приоритетное внимание безопасности, во-вторых, внедрить инновации и, наконец, обеспечить коммерческое внедрение. Таковы официальные принципы. Но самым интересным будет то, как именно будет достигнута каждая цель.

      Подробнее: Решение Маска об увольнении экспертов NHTSA по рискам самостоятельного вождения, Угадайте, кто от этого выиграет?

      “Нынешняя администрация понимает, что мы участвуем в гонке с Китаем за превосходство в инновациях, и ставки выше некуда”, - заявил министр транспорта США Шон П. Даффи. “В рамках инновационной программы DOT наша новая система сократит бюрократическую волокиту и приблизит нас к единому национальному стандарту, который стимулирует инновации и ставит во главу угла безопасность”.

      

      

      

      

      Повышение прозрачности в отношении аварий

      Несколько месяцев назад некоторые думали, что NHTSA может просто отменить требование о представлении отчетов о авиакатастрофах. Этого не происходит, но правила подачи сообщений о авариях меняются. В прошлом необходимо было сообщать о авариях с участием транспортных средств, оснащенных технологиями вождения 2-го уровня (и выше). Теперь автомобили второго уровня, такие как Tesla, Ford, GM и Stellantis, не подпадают под действие системы отчетности.

      На самом деле, даже автомобили третьего уровня, такие как Mercedes, не подпадают под действие системы отчетности. Вместо этого необходимо сообщать только об авариях, связанных с автомобилями, оснащенными системами управления 4-го уровня и выше.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      В конечном счете, это означает меньшую прозрачность данных о авариях с системами управления 2-го и 3-го уровней. Это повысит способность правительства отслеживать аварии 4-го уровня и выше, но заставит почти всех опасаться самих автопроизводителей, которые не обращают внимания на безопасность систем 2-го и 3-го уровней. Хотя это большое изменение, оно не единственное, заслуживающее внимания.

      

      

      Льготы по авиатопливообеспечению распространяются на автомобили американского производства

      Правительство также расширит программу льгот по авиатопливообеспечению, включив в нее автомобили отечественного производства. Ранее программа в основном разрешала транспортным средствам, которые не были зарегистрированы на федеральном уровне, ездить по стране и тестироваться на дорогах общего пользования. Теперь правительство разрешит автомобилям американского производства также участвовать в этой программе и проходить испытания на дорогах общего пользования, даже если они не соответствуют определенным стандартам.

      Наконец, новые принципы допускают более широкое коммерческое внедрение, хотя правительство пока не очень подробно разъяснило, что это означает. Мы ожидаем, что будут сняты ограничения на количество коммерческих AV, разрешенных для каждого производителя. Согласно предыдущему стандарту, Tesla должна была бы получить специальное разрешение на развертывание более 2500 автомобилей AVS по всей стране. Теперь, похоже, путь для гораздо большего числа роботакси на дорогах свободен.

      “Оптимизируя систему оповещения о дорожно-транспортных происшествиях в SGO и распространяя существующую программу льгот на отечественные автомобили, мы даем производителям автотехники возможность быстрее развиваться и тратить меньше времени на ненужные процессы, одновременно повышая безопасность”, - сказал главный юрисконсульт NHTSA Питер Симсхаузер. “Это первые шаги на пути к тому, чтобы сделать Америку более благоприятной средой для следующего поколения автомобильных технологий”.

      

      

      Приведет ли это к повышению безопасности на дорогах или просто к еще большему количеству нерешенных вопросов о том, кто сидит за рулем (или об алгоритме), еще предстоит выяснить.