Генеральный директор Rivian говорит, что дешевые Электромобили В основном отстой, И Он Наконец-То что-То с Этим Делает | Carscoops

      По словам руководителя компании, сейчас на рынке “очень мало привлекательных” электромобилей стоимостью менее 50 000

      долларов, 5 часов назад

      

      

      

      

      

      Брэд Андерсон

      

      

      

      

      

      

      

      Несмотря на то, что Rivian строит все свои электромобили на территории США, она по-прежнему будет испытывать на себе влияние тарифов Трампа.

      Арджи Скариндж считает, что единственный способ увеличить продажи электромобилей - это предложить клиентам больший выбор.

      Компания готовит к выпуску еще две доступные модельные линейки, известные как R2 и R3.

      

      Поскольку рынок электромобилей продолжает развиваться, неизменным остается одно: лидерство Tesla, даже несмотря на недавние неудачи. По словам генерального директора Rivian Арджи Скариндж, это доминирование связано не столько с лояльностью к бренду, сколько с отсутствием привлекательных альтернатив, особенно для покупателей стоимостью менее 50 000 долларов.

      

      

      Но, возможно, это скоро изменится. Ожидается, что новые модели Rivian R2 и R3 будут продаваться по цене ниже этой планки, и с появлением все большего числа автопроизводителей потребителям вскоре придется столкнуться с реальной конкуренцией

      Rivian, как и Tesla на заре своего существования, выбрала подход, основанный на выпуске автомобилей более высокого класса, прежде чем перейти на более доступную территорию. В недавнем интервью Fox Business Скариндж подчеркнул, что расширение потребительского выбора является ключом к росту популярности электромобилей. По его словам, дополнительные опции помогут продвинуть отрасль вперед и увеличить долю электромобилей в общем объеме продаж автомобилей.

      Читайте: Rivian собирает скидки, как Блинчики, чтобы обобрать владельцев Tesla после обвала продаж в первом квартале.

      

      

      

      

      “Если вы хотите купить электромобиль стоимостью менее 50 000 долларов сегодня, то на самом деле существует очень и очень мало привлекательных вариантов”, - сказал Скариндж. “И по этой причине вы уже давно видите, что Tesla занимает очень значительную долю рынка, более 50%, и это на самом деле является отражением ограниченного выбора марок автомобилей. Итак, что нам нужно сделать, чтобы с 8% до 15-20, а в конечном итоге и до 100% продаж автомобилей приходилось на электромобили, а это значит, что был большой выбор”.

      Больше моделей, больше покупателей

      Скариндж также отметил, что “выбор” означает не только увеличение числа брендов, предлагающих электромобили. Это включает в себя разнообразие стиля, форм-фактора, набора функций и дизайна. Чем шире и разнообразнее модельный ряд в отрасли, тем больше вероятность того, что потребители найдут то, что соответствует их потребностям, и откажутся от внутреннего сгорания.

      Комментарии генерального директора Rivian отражают растущее в отрасли убеждение в том, что электромобили должны соответствовать требованиям покупателей там, где они есть. В то время как первые пользователи часто были готовы платить больше или идти на компромисс в отношении определенных функций, основные потребители стремятся к доступности, практичности и привычности. Выход Rivian на уровень ниже 50 тысяч долларов может помочь изменить этот баланс и привлечь больше покупателей электромобилей, впервые приобретающих электромобили.

      

      

      

      

      Проблемы с тарифами

      Разговор с Fox также коснулся торговой политики, где Скариндж обсудил влияние тарифов, введенных при администрации Трампа. Несмотря на то, что Rivian производит свои автомобили в Соединенных Штатах, включая двигатели, программное обеспечение, аккумуляторы и электронику, она по-прежнему зависит от сложной международной цепочки поставок.

      “Одна из особенностей автомобилестроения заключается в том, что цепочка поставок настолько сложна, что у нас есть сотни поставщиков, которые поставляют детали, скажем, фары, буксирный крюк, шины или конструкцию под обшивкой, которые поступают не только от ряда поставщиков, которые поставляют нам, но и от этих поставщиков. есть поставщики, а затем, в свою очередь, у этих поставщиков есть поставщики, так что есть второй и третий уровни”, - сказал он. “Так что в нашем случае это сочетание. Учитывая новые условия с точки зрения тарифов, мы прилагаем все усилия, чтобы понять, что мы можем изменить, но это сложно изменить”.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Хотя Rivian, возможно, в меньшей степени, чем некоторые из ее конкурентов, подвержена тарифам США, она не полностью изолирована. Скариндж также выразил обеспокоенность по поводу торговых ограничений на редкоземельные элементы, особенно те, которые перерабатываются в Китае. Хотя редкоземельные металлы добываются во многих регионах, Китай контролирует значительную долю процесса переработки, что создает препятствие в цепочке поставок электромобилей.

      

      

      “Когда мы думаем о тарифах, то, конечно, 25%-ный автомобильный тариф бьет по всем”, - добавил руководитель Rivian. “Мы действительно полагаемся на цепочку поставок, в которой на всех уровнях присутствует ряд компонентов, поступающих из других стран, и, что немаловажно, торговые ограничения и то, что мы наблюдаем в отношении редкоземельных металлов из Китая, - это настоящая проблема для электромобилей”.