Как один Человек перехитрил Американские Тарифы, Чтобы легально Импортировать Китайский Электромобиль | Carscoops

      Китайские электромобили практически запрещены в США, однако в 2021 году житель Оклахомы

      22 часа назад легально ввез макароны Wuling

      

      

      

      

      

      , автор Андреас Цаусис

      

      

      

      

      

      

      

      Китайские электромобили, возможно, и готовы завоевать мир, но США - это совсем другая история.

      В прошлом году Байден повысил налоги с 25% до 100%, чтобы свести на нет их ценовое преимущество.

      Новые тарифы Трампа ухудшают ситуацию, но в 2021 году кому-то удалось вмешаться в ситуацию.

      

      США и Китай уже довольно давно враждуют, и их соперничество, похоже, усиливается с каждым днем. Можно было бы описать это как версию ситуации между США и СССР в 21 веке – холодную войну 2.0, если хотите, когда Китай пришел на смену стране, которая раньше называлась Советским Союзом, когда последний распался почти в одночасье в начале 1990-х годов. Что ж, всегда нужен сильный и устрашающий враг, который воодушевлял бы граждан и не давал бы покоя военно-промышленному комплексу, не так ли?

      

      

      Одним из наиболее уязвимых фронтов в этой необъявленной войне является автомобильная промышленность. Видите ли, раньше Китай был во многом похож на Советский Союз, который воспринимался западными людьми как монолитный и застрявший в прошлом, его народ не допускал никакой свободы. У большинства из них даже не было машин, а те, у кого они были, были вынуждены довольствоваться дешевыми, по нашим меркам, автомобилями местного производства. О, как все изменилось.

      У США проблема с “Национальной безопасностью”

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      В наши дни весь остальной мир боится мысли о китайском вторжении, только это будут не бронетанковые дивизии, эскадрильи истребителей и авианосцы, а нечто гораздо более безобидное, что уже вошло в моду на Западе: электромобили. И это не дешевые европейские или американские подделки, а устройства с передовыми технологиями, современным дизайном, множеством встроенных функций и даже производительностью, которые могут соперничать с тем, что предлагают их конкуренты. И все это по гораздо более доступной цене.

      

      

      

      

      Неудивительно, что США активно запрещают их импорт в страну по соображениям защиты национальной безопасности.

      Подробнее: GM выпускает в Китае макароны Wuling Hong Guang Mini EV с дополнительными функциями.

      Это также не то, что началось с Дональда Трампа, несмотря на то, что 47-й президент чрезвычайно активно выступал за то, чтобы положить конец достижениям Китая. Бывший владелец дома 1600 по Пенсильвания-авеню в Округе Колумбия Джо Байден был тем, кто в 2024 году повысил тарифы на китайские автомобили с 25 до 100 процентов, а технологическому гиганту Huawei запретил въезд в Штаты, сославшись (как вы уже догадались) на соображения национальной безопасности.

      За исключением автомобилей китайского производства таких брендов, как Volvo, Polestar и Ford, в США запрещено продавать автомобили из Китайской Народной Республики, в то время как GM и Ford уже много лет ведут бизнес в Китае и даже выпускают модели, ориентированные на рынок и учитывающие предпочтения местных покупателей.

      

      

      Стремление одного человека заполучить в свои руки Wuling Macaron от GM

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Что подводит нас к Джону Карлину, парню, который, возможно, имел в виду все это, а возможно, и нет, когда читал статью в 2021 году о том, что мини-электромобиль Wuling Hongguang от GM в Китае превосходит по продажам Tesla Model 3 в Китае. “Я видел статью, в которой говорилось, что самым популярным электромобилем в мире является Hongguang Mini EV, но у вас его не может быть. И это заставило меня задуматься: почему же это самый популярный автомобиль? И почему я не могу его приобрести?”, - сказал он Wired.

      Желая узнать, из-за чего весь сыр-бор, он пошел дальше и заказал Wuling Macaron, более модную версию Mini EV, которую он намеревался делать каждый день, несмотря на то, что импорт автомобилей из Китая был официально запрещен.

      Не растерявшись, он купил электромобиль и начал искать способ легально ввезти его на американскую землю. Хотя покупка была простой и обошлась ему менее чем в 8000 долларов. Импорт, регистрация и вождение электромобиля по дорогам США оказались настоящей проблемой. К октябрю Карлин, дипломированная медсестра и специалист по контролю качества, уже ехала из Оклахома-Сити во Фрипорт, штат Техас, чтобы забрать его. Что, естественно, вызывает вопрос: как ему это удалось?

      

      

      Юридическая лазейка и гениальный обходной путь

      Первым препятствием на пути Карлина стал действующий 25 лет закон, который позволяет ввозить автомобили этого года выпуска или старше без прохождения федеральной сертификации. Проблема: Китай не так давно производил электромобили. Серый, или параллельный, импорт, который процветает в других странах, таких как Великобритания, куда на протяжении многих лет импортировалось много японских икон, также не был вариантом.

      Конгресс убедился в этом в 1988 году, когда объявил их вне закона, чтобы защитить автомобили американского производства от нашествия европейцев и японцев, которое происходило в то время. Не то чтобы это в конечном итоге принесло много пользы отечественным производителям.

      Тем не менее, у Карлина был другой выход. Как он рассказал Wired, он обнаружил, что в некоторых штатах, включая Оклахому, существуют свои собственные правила безопасности для транспортных средств с низкой и средней скоростью, которые запрещены для движения по шоссе. Предполагается, что это будут легальные гольф-кары или сельскохозяйственные транспортные средства, но миниатюрный Wuling Macaron тоже подходит под это описание.

      Подробнее: Симпатичный Wuling HongGuang Mini продолжает лидировать в китайских чартах продаж электромобилей

      Единственное, что ему нужно было сделать, чтобы зарегистрировать его, - это ограничить максимальную скорость электромобиля до 35 миль в час, доказав, что он не поедет по шоссе. Хотя для многих это стало бы серьезным сдерживающим фактором, Карлин размышлял о том, что, поскольку он ездит на нем только на работу или в магазин за продуктами, максимальная скорость в любом случае не является проблемой.

      После этого Macaron был зарегистрирован, и Карлин стал первым человеком, который привез такую машину в США. В целом, это обошлось ему примерно в 13 000 долларов, что на 50 процентов больше первоначальной цены за 8 тысяч долларов, но все равно дешевле, чем у любого другого электромобиля на рынке, и это вполне оправдало ожидания.

      Приятная победа, но надолго ли?

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Карлин наслаждалась крошечным китайским электромобилем в течение 12 месяцев. Несмотря на то, что в штате Оклахома была проведена повторная проверка его документов (он прошел ее с честью), и за ним следила полиция (но так и не остановила), он был вынужден распрощаться, когда неназванная американская компания предложила купить его у него для проведения исследований.

      На самом деле, генеральный директор компании лично навестил его в Оклахома-Сити и посидел с ним в машине. Карлин признался Wired, что “видит, как у него в голове крутятся шестеренки, когда он осознает то-то и то-то и смотрит на эти различные функции и материалы”.

      Сегодня, когда 100-процентный налог Байдена был увеличен из-за того, что Трамп сначала ввел 20-процентный сбор на китайские автомобили, а недавно ввел 25-процентный тариф на весь импорт, стоимость была бы значительно выше, чем в 2021 году, так что прилагать все усилия для введения налога, вероятно, не имело бы смысла. смысл. Но в то время это была победа для человека, который боролся с правительством, мешавшим ему осуществить его желание, и он сделал все по правилам, не прибегая к сомнительным методам. Мы уверены, что он считает, что все эти неприятности были заслуженными.