Истребитель Mazda Model Y Уже здесь, Но Америка Его не получит | Carscoops

      Внедорожник, являющийся братом седана 6e / EZ-6e, основан на Deepal S07 от Changan

      и может получить на выбор аккумуляторы емкостью 68,6 и 80 кВт

      *ч. 10 часов назад

      

      

      

      

      

      Крис Чилтон (Chris Chilton)

      

      

      

      

      

      

      

      Mazda представила изображения своего внедорожника EX-60 в Китае в преддверии премьеры в Шанхае, которая состоится в этом месяце.

      Для продажи за рубежом EV будет переименован в CX-6e; продажи в Европе пока не подтверждены, но, несомненно, неизбежны к 2026 году.

      Седаны EZ-60 и 6e/EZ-EZ-6e выпускаются на платформах Changan, но по электрическим характеристикам отстают от корейских конкурентов.

      

      Первая попытка Mazda создать электрический внедорожник, необычный и с большим радиусом действия MX-30, была слишком странной сама по себе, но EZ-60, представленный на этой неделе в Китае, демонстрирует честность, и это выглядит разумной стратегией.

      

      

      На изображениях, опубликованных в преддверии полноценного дебюта на автосалоне в Шанхае в конце этого месяца, показан более крупный внедорожник с обычными дверями, но в нем достаточно спортивной атмосферы Mazda, чтобы соблазнить нескольких потенциальных покупателей Tesla Model Y перейти на другую сторону.

      По теме: В Этом Году Четыре Модели Mazda Снимаются С Производства, Но Одна Может Вернуться

      EZ-60 является серийной версией прошлогоднего концепта Arata concept и будет переименован в CX-6e для продажи за пределами Китая, что отражает его позицию в линейке в качестве электрической альтернативы CX-60 внутреннего сгорания. Окончательный дизайн остался таким же, как у концепта, и отличается гораздо более выразительным обликом, чем у его конкурента Tesla, безрамными дверными стеклами, зеркалами заднего вида с камерами, задней частью в виде купе с покатой линией крыши и резко изогнутой D-образной стойкой. 

      

      

      

      

      Mazda еще не подтвердила, что представит свой автомобиль в Европе, но дебют там практически неизбежен, учитывая, что этот регион является одним из самых сильных рынков для электромобилей, и Mazda уже объявила о запуске своего седана 6e (известного в Китае как EZ-60) в Европе в конце этого года. Мы будем удивлены, если она не поступит в продажу в Европе в 2026 году.

      Общая платформа, знакомое аппаратное обеспечение

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      И седан, и внедорожник построены на архитектуре китайского автопроизводителя Changan, чей Deepal S07 уже вступил в борьбу с Model Y и появится в Европе до конца 2025 года. Нам придется подождать до полной презентации EZ-60 23 апреля, чтобы узнать точные характеристики, но мы ожидаем существенного сходства с 6e в том, что касается деталей аккумулятора и двигателя.

      Для справки, седан 6e, предлагаемый на европейском рынке, оснащен батареями емкостью 68,6 и 80 кВт*ч и двумя различными двигателями на выбор. Обе модели представляют собой одномоторные установки, приводящие в движение задние колеса, одна из которых развивает мощность 241 л.с. (244 л.с.), а другая - 255 л.с. (258 л.с.). Запас хода на электротяге варьируется от 300 до 345 миль (483-555 км), хотя более тяжелый и менее аэродинамически эффективный внедорожник, вероятно, не будет таким долговечным.

      Технология зарядки и увеличения пробега

      

      

      Платформа Deepal не столь продвинута, как у Hyundai-Kia, и может заряжаться только на 200 кВт, хотя это ставит ее в один ряд со многими европейскими автопроизводителями. Но архитектура настолько универсальна, что в Китае S07 также предлагается с 1,5-литровым двигателем внутреннего сгорания с расширенным диапазоном, хотя Mazda не будет заимствовать эту технологию, поскольку она уже предлагает CX-60 в качестве PHEV.

      К сожалению, для американских покупателей, CX-6e не сможет пересечь Тихий океан. Поскольку он будет производиться в Китае, он сталкивается с высокими импортными барьерами и незначительными стимулами в соответствии с действующими в США правилами предоставления налоговых льгот для электромобилей. На данный момент, похоже, этот автомобиль остается на рынках, где стратегия Mazda в области электромобилей уже набирает обороты.