ЕС Может Отказаться От Тарифов На Китайские Электромобили Ради Минимальных Цен | Carscoops

      ЕС ввел высокие тарифы на китайские электромобили после того, как обнаружил, что автопроизводители получили значительные государственные субсидии, которые позволили им обойти своих европейских конкурентов

      6 часов назад

      

      

      

      

      

      Брэд Андерсон

      

      

      

      

      

      

      

      ЕС и Китай ведут переговоры о системе минимального ценообразования для урегулирования споров о тарифах на электромобили.

      Китайские электромобили сталкиваются с тарифами в размере до 45,3%, которые варьируются в зависимости от их субсидий.

      Германия, которая с самого начала яростно выступала против тарифов, поддержала переговоры.

      

      Спустя несколько месяцев после того, как ЕС ввел высокие тарифы на электромобили китайского производства, официальные лица Китая и Европейского союза, как сообщается, работают над соглашением, которое позволило бы им не полагаться на эти тарифы. Вместо того, чтобы придерживаться тарифов, обе стороны в настоящее время изучают идею установления минимальных цен на электромобили в Китае в качестве потенциального решения.

      

      

      Читайте: BMW Объединяется с китайскими производителями электромобилей, чтобы бороться с тарифами ЕС в суде.

      Представитель Европейской комиссии подтвердил, что комиссар ЕС по торговле Марош Шефчович и министр коммерции Китая Ван Вэньтао недавно побеседовали и договорились изучить идею минимальной цены. На данном этапе ведутся дополнительные обсуждения, хотя пока никаких подробностей не сообщается.

      Что обсуждается?

      

      

      

      

      На данный момент нет ясности в отношении того, как могут выглядеть эти минимальные цены. Шефчович в беседе с Reuters подчеркнул, что любые правила ценообразования должны быть такими же эффективными и подлежащими исполнению, как и тарифы, без создания дополнительных сложностей.

      Европейский союз ввел пошлины на электромобили китайского производства в прошлом году после длительного расследования, целью которого было выяснить, получали ли китайские бренды несправедливые субсидии от своего правительства, позволяющие им производить и продавать электромобили гораздо дешевле, чем большинство западных конкурентов. Новые тарифные ставки варьируются в зависимости от того, какую помощь получили отдельные бренды и насколько они были готовы к сотрудничеству в рамках расследования ЕС.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Например, китайский конгломерат SAIC получил самое суровое наказание: 35,3%-ный тариф сверх ранее действовавшей 10%-ной импортной пошлины. Другие компании, такие как BYD и Geely, пострадали от введения пошлин в размере 17% и 18,8% соответственно.

      Решение о введении пошлин было принято далеко не единогласно. Десять стран ЕС проголосовали "за", 12 воздержались, а пять проголосовали "против". Примечательно, что Германия выступила против введения тарифов, и сейчас страна рада тому, что ведутся переговоры по поиску более сбалансированного решения.

      “Независимо от текущих глобальных событий, здесь также необходимо обсудить, как уменьшить препятствия и перекосы в международной торговле, а не создавать новые”, - говорится в заявлении ассоциации автомобильной промышленности Германии VDA.

      

      

      По мере продолжения переговоров еще неизвестно, получит ли успех эта стратегия минимального ценообразования или это будет еще одна попытка обойти более серьезные проблемы в мировой торговле.