Эти Электрические Пикапы Chevy S-10 1998 Года Выпуска Должны Были Быть Уничтожены. Этот Парень Спас Троих

      Кит Диллман

      

      

      

      

      

      Не так давно было время, когда люди думали, что переход на электромобили неизбежен. Я не говорю о каком—либо периоде за последние пять, 10 или даже 20 лет - я говорю о 1990-х годах. Компания General Motors привлекла немало внимания к EV-1, почти революционному автомобилю, которому пришел безвременный конец, когда компания внезапно прекратила реализацию программы. История помнит этот автомобиль, но в то же время был и менее известный электромобиль GM EV того же периода, но с радикально отличающейся формой: S10 Electric.

      Мы уже писали о них несколько раз, но, честно говоря, без особой достоверности. Информация о простейших электрических датчиках просто недоступна широкому кругу пользователей. Вот почему мои глаза чуть не вылезли из орбит, когда я увидел пост Кита Диллмана в группе Facebook, в котором говорилось, что у него не один, а целых три S10 Electrics.

      

      

      

      

      

      Вот более подробный обзор электрооборудования S10. Поскольку у них общая трансмиссия с EV-1, все они переднеприводные. На фото выше изображена задняя часть, которая выглядит как простая ось прицепа. Кит Диллман

      Учитывая, что в период с 1997 по 1998 год GM выпустила всего 492 таких автомобиля, это впечатляет. Еще больше впечатляет, когда узнаешь, что все они, кроме 60, были выпущены вместе с EV-1. И из той небольшой части заводских грузовиков, которая выжила, большинство стали правительственными автомобилями. Все три электромобиля Dillman S10 - это модели 97-го года выпуска с заводскими номерами 42, 107 и 145. Вы бы знали, что это были также правительственные грузовики, которые, по его мнению, обслуживались на военно-воздушной базе Роббинс.

      “За S10 Electric стояла мощь General Motors”, - сказал мне Диллман по телефону. “На самом деле в нем много высокотехнологичного — просто сели батарейки. Вот почему они вышли из строя. Это было предначертано неудачей. Это никак не могло увенчаться успехом”.

      Действительно, свинцово-кислотные аккумуляторы во всех трех грузовиках Диллмана сегодня не лучше пресс-папье. Он купил свой первый электрический S10 примерно в 2018 году и, несмотря на это, до сих пор ни разу не ездил на нем. Это означает, что последние семь лет или около того он просто возился, пытаясь починить все, что можно, в ожидании литий-железо-фосфатного аккумулятора, который разрабатывается специально для таких грузовиков, как его. Подробнее об этом чуть позже.

      Диллман рассказал мне, что он немного отремонтировал первый приобретенный им S10 Electric. Все, что работает от 12-вольтовой сети, работает как надо. У этого устройства даже есть работающий дизельный обогреватель. Да, у них есть дизельный бак емкостью в один галлон за обычной дверцей для подачи топлива, который питает небольшой водонагреватель. Поскольку тепловой насос силового агрегата плохо работает при низких температурах, на приборной панели есть кнопка, которая включает дизельный обогреватель. У него даже есть выхлопная труба из нержавеющей стали толщиной в один дюйм, которая выходит за заднее колесо.

      

      

      

      

      Как вы можете заметить, запасных частей для электромобилей S10 у него в избытке. Кит Диллман

      Как и следовало ожидать, найти запчасти для них может быть непросто. Диллман говорит, что если вы хотите что-то очень востребованное, например, накладку на передний бампер, вам просто нужно купить целый грузовик. Но он узнал, что все номера деталей S10 Electric (и EV-1) состоят из восьми цифр и начинаются с “2700”. Он зашел на сайт Vintage Parts и купил все, что соответствовало этим критериям, “даже не зная, что это за товар, потому что там нет фотографий, очень скудное описание, сокращения или что-то в этом роде”.

      “Я просто купил все, что у них было", - продолжил Диллман. “Если у них было два, я покупал два. Если у них было семь, я покупал семь. Я просто купил все. И у меня есть кое-что довольно интересное, то, что мне было нужно, например, разъем для зарядки, заводской разъем для зарядки в коробке, несколько вещей, рассказ о которых просто утомил бы вас до смерти”.

      

      

      

      

      

      

      Кит Диллман

      И это подводит нас к аккумуляторам. Диллман говорит, что в течение многих лет ему не везло со свинцово-кислотными аккумуляторами. Наконец, он и несколько других владельцев электромобилей S10 объединились для совместной покупки электромобилей Trajecture EV в Калифорнии, чтобы производить литий-железо-фосфатные аккумуляторы для своих грузовиков. Они заплатили половину авансом, остальное причитается при получении аккумуляторов, и пока что “четыре или пять” получили заказ. “Не я, - продолжил Диллман, - но я годами гонялся за этим, и я не хочу торопить события”.

      На сегодняшний день новый аккумулятор является самой дорогостоящей частью процесса. Диллман сказал, что при цене в 12 000 долларов за комплект он покупает только один и планирует использовать его поочередно на трех грузовиках, а не вкладывать в них 36 000 долларов. Когда в Индиане, где он живет, наступит холодная погода, он поместит аккумулятор в теплое место хранения, чтобы продлить срок службы элементов. Это должно помочь грузовику выдержать запланированный запас хода в 150 миль, которого вполне достаточно для поездок на выходные и посещения автосалонов. Учитывая, что электромобиль S10 EVs, оснащенный свинцово-кислотными аккумуляторами, предположительно может проехать всего 60 миль при постоянной скорости 45 миль в час, прежде чем разрядится, 150 миль на полном заряде кажутся мечтой.

      Именно это и предусмотрено для этих грузовиков: никаких поездок за мульчей, камнями или чем-то еще. Это инкассаторские машины, и Диллман планирует относиться к ним именно так. И хотя он хочет сохранить все три из них как можно более совершенными, он понимает, что может наступить день, когда один из них придется использовать по частям. Если это так, то так тому и быть.

      “Я собираюсь вставить в него батарейки и быть просто счастливым”, - добавил Диллман. “Если кто-то захочет их купить, он сможет выкупить их у моей жены, когда я умру”.

      Кит Диллман

      Очевидно, есть еще один коллекционер, у которого, по словам Диллмана, “вероятно, 80%” электрооборудования S10 все еще в наличии. Говорят, что оно покрыто мхом и постепенно изнашивается. Мне любопытно узнать о них побольше, и, возможно, я напишу дополнительную историю, если свяжусь с владельцем. Быть в курсе!

      У вас есть совет или вопрос к автору? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]