Questi pickup elettrici Chevy S-10 del 1998 dovevano essere distrutti. Questo tizio ne ha salvati tre

      Keith Dillman

      

      

      

      

      

      C'è stato un tempo non molto tempo fa in cui la gente pensava che l'acquisizione di auto elettriche fosse imminente. Non sto parlando di qualsiasi momento negli ultimi cinque, 10, o anche 20 anni—Sto parlando del 1990. General Motors ha fatto un bel po ' di credenti con l'EV-1, un veicolo quasi rivoluzionario che ha incontrato una fine prematura quando la società improvvisamente staccato la spina sul programma. Mentre questa è l'auto che la storia ricorda, c'era una GM EV meno conosciuta dello stesso periodo con una forma radicalmente diversa: la S10 Electric.

      Abbiamo scritto su questi un paio di volte prima, ma senza molta autorità, se sono onesto. Informazioni sui pickup elettrici rudimentali non sono ampiamente disponibili. Questo è un grande motivo per cui i miei bulbi oculari sono quasi spuntati fuori dalle loro prese quando ho visto Keith Dillman post in un gruppo di Facebook dicendo che possedeva non uno ma tre S10 Electrics.

      

      

      

      

      

      Ecco uno sguardo più da vicino alla S10 Electrics. Poiché condividono un propulsore con l'EV-1, sono tutti a trazione anteriore. Nella foto sopra è l'estremità posteriore, che sembra un semplice asse del rimorchio. Keith Dillman

      Considerando che GM ne ha fatti solo 492 tra il 1997 e il 1998, è impressionante. È ancora più impressionante quando si apprende che tutti tranne 60 di loro sono stati schiacciati accanto agli EV-1. E di quella piccola frazione di camion di fabbrica che sono sopravvissuti, la maggior parte è diventata veicoli governativi. Tutte e tre le S10 Electrics di Dillman sono modelli del ’97 che indossano i numeri di build 42, 107 e 145. Non lo sapresti, erano anche camion governativi che crede servissero alla Robbins Air Force base.

      "[La S10 Electric] aveva la forza della General Motors dietro di sé", mi ha detto Dillman al telefono. "C'è in realtà un sacco di roba high-tech in esso-sono solo le batterie succhiate. Ecco perché hanno fallito. Era destinato al fallimento. E ' impossibile che abbia avuto successo.”

      In effetti, le batterie al piombo-acido in tutti e tre i camion di Dillman non sono migliori dei fermacarte oggi. Ha acquistato la sua prima S10 elettrica da qualche parte intorno al 2018 e nonostante ciò, non ne ha ancora mai guidata una. Ciò significa che ha trascorso gli ultimi sette anni o giù di lì solo armeggiare, cercando di sistemare ciò che può mentre aspetta su un pacco di litio-ferro-fosfato che viene costruito appositamente per camion come il suo. Ne riparleremo tra un minuto.

      Dillman mi dice che ha riparato un bel po ' sul primo S10 Elettrico che ha acquistato. Tutto ciò che gira sul circuito a 12 volt funziona come dovrebbe. Quello ha anche un riscaldatore diesel funzionante. Yup-questi hanno un serbatoio diesel da un gallone dietro la normale porta del carburante che fornisce un piccolo scaldabagno. Poiché la pompa di calore del powertrain non funziona bene a temperature di congelamento, c'è un flip che puoi accendere sul cruscotto che impegna il riscaldatore diesel. Ha anche un tubo di scarico in acciaio inossidabile da un pollice che scarica dietro il pneumatico posteriore.

      

      

      

      

      Come puoi dire, è ben fornito come puoi essere sulle parti elettriche S10 di ricambio. Keith Dillman

      Trovare parti per questi può essere difficile, come ci si aspetterebbe. Dillman dice che se vuoi qualcosa di molto ricercato, come la mantovana del paraurti anteriore, devi solo comprare un intero camion. Ma ha imparato che tutti i numeri di parte S10 Electric (e EV-1) sono lunghi otto cifre, a partire da “2700."Ha fatto acquisti sul sito Web di Vintage Parts e ha comprato tutto ciò che poteva che soddisfaceva quei criteri “senza nemmeno sapere quale fosse la maggior parte delle cose perché non c'è un'immagine, una descrizione molto scarsa o abbreviazioni o qualcosa del genere.”

      "Ho appena comprato tutto quello che avevano”, ha continuato Dillman. "Se ne avevano due, ne ho comprati due. Se ne avevano sette, ne ho comprati sette. Ho appena comprato tutto. E ho alcune cose abbastanza pulite, alcune cose che avevo bisogno di fare, come la porta di ricarica, la porta di ricarica di fabbrica nella scatola, alcune cose di cui ti annoiavo a morte.”

      

      

      

      

      

      

      Keith Dillman

      E questo ci porta alle batterie. Dillman dice di aver battuto il cavallo morto di piombo acido per anni senza fortuna. Infine, lui e alcuni altri proprietari di S10 Electric sono andati insieme su un acquisto di gruppo per la traiettoria EV dalla California per produrre batterie al litio-ferro-fosfato per i loro camion. Hanno pagato la metà in anticipo con il resto dovuto quando ricevono le loro batterie e finora, “quattro o cinque” hanno preso in consegna. ” Non io", continuò Dillman, " ma sono passati anni a inseguire questa cosa, e non voglio affrettare nulla.”

      La nuova batteria è stata di gran lunga la parte più costosa del processo. Dillman ha detto che a $12.000 per confezione, ne acquista solo uno e prevede di ruotarlo tra i tre camion piuttosto che investire $36.000 in essi. Quando il freddo colpisce in Indiana, dove vive, metterà la batteria in deposito caldo per preservare la durata della vita delle cellule. Ciò dovrebbe aiutare il camion a mantenere la sua portata prevista di 150 miglia, che è abbondante per le crociere del fine settimana e le visite ai saloni automobilistici. Considerando che i veicoli elettrici S10 dotati di batteria al piombo potrebbero presumibilmente viaggiare solo 60 miglia a una costante 45 mph prima di esaurire il succo, 150 miglia con una carica completa sembra un sogno.

      Questo è ciò che questi camion hanno in serbo per loro; nessun viaggio per raccogliere pacciame o pietra o cosa hai. Sono veicoli da collezione e Dillman ha intenzione di trattarli come tali. E mentre vuole tenerli tutti e tre il più completi possibile, si rende conto che potrebbe venire un giorno in cui uno deve essere usato per le parti. Se questo è il caso, allora così sia.

      ” Ho intenzione di mettere le batterie in esso ed essere solo felice", ha aggiunto Dillman. "Se qualcuno vuole comprarli, possono comprarli da mia moglie quando morirò.”

      Keith Dillman

      A quanto pare, c'è un altro collezionista che sostiene Dillman ha "probabilmente l' 80%” dell'impianto elettrico S10 ancora esistente. Si dice che siano ricoperti di muschio, che si sprecano. Sono curioso di saperne di più su di loro, e forse c'è una storia di follow-up da scrivere se mi metto in contatto con il proprietario. Restate sintonizzati!

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