Se Suponía Que Estas Camionetas Eléctricas Chevy S-10 De 1998 Debían Ser Destruidas. Este Tipo Salvó Tres

      Keith Dillman

      

      

      

      

      

      Hubo un momento no hace mucho tiempo en que la gente pensaba que la adquisición del automóvil eléctrico era inminente. No estoy hablando de ningún momento en los últimos cinco, 10 o incluso 20 años, estoy hablando de la década de 1990. General Motors hizo bastantes creyentes con el EV—1, un vehículo casi revolucionario que tuvo un final prematuro cuando la compañía de repente desconectó el programa. Si bien ese es el automóvil que la historia recuerda, hubo un GM EV menos conocido del mismo período con una forma radicalmente diferente: el S10 Electric.

      Hemos escrito sobre esto varias veces antes, pero sin mucha autoridad, si soy sincero. La información sobre las pastillas eléctricas rudimentarias simplemente no está ampliamente disponible. Esa es una gran razón por la que mis ojos casi se salieron de sus órbitas cuando vi a Keith Dillman publicar en un grupo de Facebook diciendo que poseía no uno, sino tres S10 Eléctricos.

      

      

      

      

      

      Aquí hay un vistazo más de cerca a los componentes eléctricos del S10. Debido a que comparten tren motriz con el EV-1, todos tienen tracción delantera. En la foto de arriba se ve la parte trasera, que parece un simple eje de remolque. Keith Dillman

      Considerando que GM hizo solo 492 de estos entre 1997 y 1998, eso es impresionante. Es aún más impresionante cuando te enteras de que todos menos 60 de ellos fueron aplastados junto con los EV-1. Y de esa pequeña fracción de camiones de fábrica que sobrevivieron, la mayoría se convirtieron en vehículos del gobierno. Los tres eléctricos S10 de Dillman son modelos del 97 con los números de compilación 42, 107 y 145. ¿No lo sabrías? También eran camiones del gobierno que él cree que sirvieron en la base aérea Robbins.

      "[El S10 Electric] tenía la fuerza de General Motors detrás", me dijo Dillman por teléfono. "En realidad, contiene muchas cosas de alta tecnología—solo las baterías apestan. Por eso fracasaron. Estaba destinado al fracaso. De ninguna manera podría haber tenido éxito.”

      De hecho, las baterías de plomo-ácido en los tres camiones de Dillman no son mejores que pisapapeles en la actualidad. Compró su primer S10 Eléctrico alrededor de 2018 y, a pesar de eso, todavía nunca ha conducido uno. Eso significa que ha pasado los últimos siete años más o menos jugando, tratando de arreglar lo que puede mientras espera en un paquete de litio, hierro y fosfato que se está construyendo específicamente para camiones como el suyo. Más sobre eso en un minuto.

      Dillman me dice que reparó bastante el primer S10 Eléctrico que compró. Todo lo que funciona en el circuito de 12 voltios funciona como debería. Ese incluso tiene un calentador a diesel que funciona. Sí—estos tienen un tanque de diesel de un galón detrás de la puerta de combustible normal que alimenta un pequeño calentador de agua. Dado que la bomba de calor del tren motriz no funciona bien a temperaturas bajo cero, hay un interruptor que puede encender en el tablero que conecta el calentador diesel. Incluso tiene un tubo de escape de acero inoxidable de una pulgada que se vuelca detrás del neumático trasero.

      

      

      

      

      Como puede ver, está tan bien abastecido como puede estar con repuestos eléctricos S10 de repuesto. Keith Dillman

      Encontrar piezas para estos puede ser difícil, como era de esperar. Dillman dice que si quieres algo muy buscado, como la cenefa del parachoques delantero, solo tienes que comprar una camioneta completa. Pero aprendió que todos los números de pieza del S10 Electric (y EV-1) tienen ocho dígitos, comenzando con " 2700."Compró el sitio web de Vintage Parts y compró todo lo que pudo que cumplía con ese criterio "sin siquiera saber qué era la mayoría de las cosas porque no hay imágenes, una descripción muy pobre o abreviaturas o algo así.”

      "Acabo de comprar todo lo que tenían", continuó Dillman. "Si tenían dos, compré dos. Si tenían siete, compré siete. Acabo de comprarlo todo. Y puse algunas cosas bastante ordenadas, algunas cosas que realmente necesitaba, como el puerto de carga, el puerto de carga de fábrica en la caja, algunas cosas de las que te aburriría hasta la muerte hablando.”

      

      

      

      

      

      

      Keith Dillman

      Y eso nos lleva a las baterías. Dillman dice que venció al caballo muerto de plomo-ácido durante años sin suerte. Finalmente, él y algunos otros propietarios de S10 Electric participaron juntos en una compra grupal de Trajectory EV fuera de California para fabricar baterías de litio, hierro y fosfato para sus camiones. Pagaron la mitad por adelantado y el resto adeudado cuando recibieron sus baterías y, hasta ahora, "cuatro o cinco" han recibido la entrega. "Yo no", continuó Dillman, " pero han pasado años persiguiendo esto, y no quiero apresurar nada.”

      La nueva batería ha sido, con mucho, la parte más cara del proceso. Dillman dijo que a 1 12,000 por paquete, solo está comprando uno y planea rotarlo entre los tres camiones en lugar de invertir 3 36,000 en ellos. Cuando llegue el clima frío en Indiana, donde vive, guardará la batería en un lugar cálido para preservar la vida útil de las celdas. Eso debería ayudar a la camioneta a mantener su alcance proyectado de 150 millas, que es suficiente para cruceros de fin de semana y visitas a exhibiciones de autos. Teniendo en cuenta que los vehículos eléctricos S10 equipados con baterías de plomo-ácido supuestamente podrían viajar solo 60 millas a una velocidad constante de 45 mph antes de quedarse sin energía, 150 millas con una carga completa suena como un sueño.

      Eso es lo que estos camiones les tienen reservado; sin viajes para recoger mantillo o piedra o lo que sea. Son vehículos de colección y Dillman planea tratarlos como tales. Y aunque quiere mantener los tres lo más completos posible, se da cuenta de que puede llegar el día en que haya que usar uno para las partes. Si ese es el caso, que así sea.

      "Voy a ponerme las pilas y ser feliz", agregó Dillman . "Si alguien quiere comprarlos, se los puede comprar a mi esposa cuando muera.”

      Keith Dillman

      Aparentemente, hay otro coleccionista que, según Dillman, tiene "probablemente el 80%" de los componentes eléctricos del S10 aún en existencia. Se dice que están cubiertos de musgo, consumiéndose. Tengo curiosidad por aprender más sobre ellos, y tal vez haya una historia de seguimiento por escribir si me pongo en contacto con el propietario. ¡Estén atentos!

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