Обзор Ford Ranger Raptor 2025 года выпуска: Raptor подходящего размера

      Ford Ranger Raptor 2025 года выпуска - это новейший и самый маленький представитель семейства Raptor, который присоединился к почтенному пикапу F-150 и внедорожнику Bronco. Усиленный среднеразмерный грузовик легко мог бы стать выгодным приобретением для использования в качестве прозвища Raptor, но вместо этого Blue Oval представил мощную машину, готовую к выпуску в Байе прямо со стоянки. Действительно, он может быть лучшим из всех, и это о чем—то говорит.

      Наши сотрудники признали Ranger Raptor лучшим пикапом 2024 года выпуска, поэтому я не удивился, когда обнаружил, что он просто великолепен. Однако, хотя первоначальный отзыв моего коллеги Эндрю был посвящен безупречным характеристикам пикапа на бездорожье, на самом деле я буду говорить не об этом. Я ездил на нем каждый день в течение недели, чтобы посмотреть, как он сочетает в себе все эти обычные приспособления для пустыни с качествами, которые делают повседневные задачи более увлекательными. И как бы ни хотелось владельцу Ranger Raptor убедить вас в том, что он использует свой автомобиль только для быстрой езды по песку, большинство из них в конечном итоге будут выполнять ежедневные обязанности подобным образом.

      Джерри Перес

      Основы

      Как следует из названия, Ranger Raptor - это высокопроизводительная версия среднеразмерного пикапа Ford, которая стоит выше Maverick, но ниже полноразмерного F-150. У него та же платформа, что и у обычного Ranger, такая же компоновка кабины, и в определенной степени это тот же грузовик. Тем не менее, изменения, внесенные Ford в Raptor, довольно значительны.

      Если вы встретите на дороге Ranger и Ranger Raptor, вы сразу же отличите их друг от друга благодаря мужественному стилю последнего. Спереди расположена одна из тех выпуклых пластиковых решеток с крупной надписью “F O R D”, которые владельцы серийных F-150 любят покупать для своих грузовиков. Центральное место занимают светодиодные фары с ДХО “C-Clamp”, отличающиеся особой отделкой. Внизу - большая стальная накладка, противотуманные фары и расширенная нижняя панель, переходящая в огромные крылья. Профиль моего тестировщика был украшен графикой Raptor на бортах кузова и 17-дюймовыми колесными дисками, обутыми в 33-дюймовые вездеходные шины BFGoodrich KO3. На заднем дворе есть задние фонари, характерные для Raptor, и две большие выхлопные трубы, которые дают вам понять, что грузовик имеет отношение к делу.

      

      

      

      

      Джерри Перес

      Внутри кинотеатр выглядит шикарно по сравнению с другими грузовиками Raptor. В центре внимания, безусловно, уникальные передние сиденья Ford Performance с объемными подушками и стильной черно-оранжевой цветовой гаммой с эмблемой Raptor. Кроме того, спортивное рулевое колесо с цветной маркировкой по центру, которое также позаимствовано у более крупных Raptors. В нем даже установлены подрулевые переключатели из литого магниевого сплава, которые при нажатии на них ощущаются феноменально. Задняя часть осталась такой же, как у стандартного Ranger, хотя передние сиденья также окрашены в двухцветный цвет.

      Перейдем к самому интересному: 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, разработанный специально для Ranger Raptor в Land Down Under, выдает 405 лошадиных сил и 430 фунт-фут крутящего момента. Он работает в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и продуманной системой полного привода с двухступенчатой раздаточной коробкой с электронным управлением по запросу, а также блокируемыми передним и задним дифференциалами.

      Подвеска Raptors - это все, что нужно для Raptors, и новинка в линейке не исключение. Внутренние перепускные амортизаторы Fox с 2,5-дюймовым клапаном под напряжением расположены по всем четырем углам, а задние части снабжены встроенными резервуарами для лучшего охлаждения — это значительное улучшение по сравнению с обычными рессорами Ranger. Ford изготовил верхние и нижние рычаги управления из легкого алюминия, а в задней подвеске с большим ходом используется тяга Watts и задние рычаги. Вы можете ознакомиться с полным описанием оборудования для взрывных работ на буровой установке Baja здесь.

      

      Первое, что бросается в глаза, - это мощность 3,0-литрового двигателя V6. Ускорение быстрое, но не ошеломляющее, по крайней мере, до 3500 оборотов в минуту или около того. Если ваша нога все еще погружена в воду, именно в этот момент вы чувствуете, что турбины оживают и дают вам достаточный толчок, чтобы прокрутить задние шины, если вы не будете осторожны, особенно если на дороге скользко или у вас вывернуто колесо. Тем не менее, двигатель работает достаточно плавно, чтобы не создавать неприятных шумов при повседневной езде. Как и в F-150, педаль акселератора откалибрована таким образом, чтобы обеспечить достаточный люфт при нажатии на педаль, поэтому она не слишком чувствительна. Однако переключитесь в режим Sport или Baja, и этот порог сузится, что значительно ускорит отклик дроссельной заслонки, а двигатель увеличит обороты и увеличит наддув раньше.

      По сравнению с обычным "Рейнджровером" тормоза у него немного слабоваты, но этого и следовало ожидать от версии грузовика повышенной проходимости. Однако 12,2-дюймовые диски спереди и 12,1-дюймовые сзади уверенно чувствуют себя при резком торможении и хорошо сочетаются с общей динамикой движения грузовика. Если вы, ну, не знаю, затормозите на влажной кольцевой развязке, чтобы оттолкнуться от хвоста и прокрутить задние шины, тормоза и система контроля тяги будут вам подыгрывать ровно настолько, чтобы вы могли повеселиться. Переключитесь в режим Baja, и поводок станет значительно длиннее.

      

      

      

      

      Джерри Перес

      Одной из проблем, с которой я столкнулся во время недельного теста, была тяжесть руля в обычном режиме. Как и в случае с другими Raptors, вы можете настраивать не только режимы вождения, но и ощущения от рулевого управления и громкость выхлопа. Тем не менее, я считаю, что Normal слишком тяжелый для повседневной эксплуатации, особенно на низких скоростях в окрестностях или на парковках. Более того, эти настройки сбрасываются при каждом выключении двигателя, поэтому мне приходилось настраивать его на комфорт каждый раз, когда я садился в грузовик.

      Возможно, неудивительно, что Ranger Raptor чрезвычайно удобен в ежедневных поездках на работу, поскольку его подвеска настроена таким образом, чтобы выдерживать большие скачки. У меня не было возможности значительно увеличить вес кузова, не говоря уже о том, чтобы что—то буксировать, но качество езды во время моего теста оставалось феноменальным - чего я не могу сказать об аналогичных внедорожных комплектациях Toyota Tacoma.

      Еще одна область, в которой Ranger Raptor превосходит своих конкурентов, - это общий комфорт в салоне. Кабина практична, в нее легко входить и выходить. Лично я бы отказался от подножек, которыми был оснащен мой тестировщик, поскольку они были хороши для того, чтобы не испачкать заднюю часть штанов, и на этом все. Что касается информационно-развлекательной системы, то в грузовике используется Ford Sync 4A, которая достаточно интуитивно понятна. Тем не менее, я обнаружил, что некоторые кнопки на экране очень маленькие, настолько, что мне пришлось обратить на них особое внимание, чтобы убедиться, что я действительно нажимаю на них. Если это сложно сделать голыми руками, то представьте, что вы надеваете зимние перчатки.

      

      

      

      

      

      Джерри Перес

      Краткий вердикт

      Возьмите идеальный размер Ranger, придайте ему форму Raptor, и вы получите крутой грузовик, на котором приятно ездить с понедельника по пятницу, а тем более в выходные дни. Он не воспринимает себя так серьезно, как F-150 Raptor, и гораздо более управляемый практически в любой ситуации. Как бы мне ни было неприятно это говорить, Ranger Raptor просто менее придирчивый, чем его старший брат. Я говорю это, несмотря на то, что являюсь большим поклонником полноразмерных грузовиков.

      Самое приятное, что мой тестер был приобретен по (относительно) приемлемой цене в 59 045 долларов. Это включает в себя дополнительные 17-дюймовые колесные диски beadlock, вкладыш стоимостью 495 долларов и дополнительную плату в размере 1595 долларов. Конечно, это не самый экономичный вариант, но, безусловно, выгодное предложение, учитывая, что аркан "Рейнджер" со всеми аксессуарами стоит 55 060 долларов. Я с радостью потрачу дополнительные 4000 долларов и привезу "Раптор" домой.

      Технические характеристики Ford Ranger Raptor 2025 года выпуска, базовая цена (приблизительно указана в тексте):57 315 долларов США (59 045 долларов США)Силовой агрегат: 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом | 10-ступенчатая автоматическая коробка передач | 4WD/полный привод, мощность двигателя: 405 лошадиных сил, грузоподъемность: 430 фунт-фут, вес в снаряженном состоянии:5,325 фунтов, максимальная полезная нагрузка:1,375 фунтов, Углы заезда на бездорожье: 33° | 26,4° | 24,2° Надземная часть Клиренс 10,7 дюймов, экономия топлива 17 миль на галлон в смешанном режиме | 16 по городу | 18 по шоссе, результат 9/10

      

      

      

      

       Быстрая съемка

      

      

       Удачи в попытках управлять автомобилем без глупой улыбки на лице.

      

      Есть совет? Напишите нам на [email protected]