Revisión de la Ford Ranger Raptor 2025: La Raptor del tamaño adecuado

      La Ford Ranger Raptor 2025 es el miembro más nuevo y más pequeño de la familia Raptor, ya que se une a la venerable camioneta F-150 y la SUV Bronco. La camioneta mediana ampliada podría haber sido fácilmente una fuente de ingresos para capitalizar el apodo de Raptor, pero en cambio, el Óvalo Azul entregó una máquina de gran capacidad lista para Baja directamente del lote. En verdad, podría ser el mejor del grupo—y eso dice algo aquí.

      Nuestro personal votó a la Ranger Raptor como la camioneta pickup de Drive de 2024, así que no me sorprendió cuando descubrí que era estelar. Sin embargo, aunque la reseña original de mi compañero de trabajo Andrew se centró en las impecables habilidades todoterreno de la camioneta, no es realmente de lo que hablaré aquí. Lo conduje todos los días durante una semana para ver cómo equilibra todos esos artilugios del desierto con cualidades que hacen que las tareas mundanas sean más emocionantes. Y por mucho que a cualquier propietario de Ranger Raptor le gustaría que creyera que solo usa el suyo para conducir rápido en la arena, la mayoría terminará haciendo su trabajo diario de esta manera.

      Jerry Pérez

      Lo Básico

      Como su nombre indica, el Ranger Raptor es la versión de alto po de la camioneta mediana de Ford que se encuentra por encima del Maverick pero por debajo del F-150 de tamaño completo. Comparte la misma plataforma con el Ranger normal, tiene el mismo diseño de cabina y, hasta cierto punto, es el mismo camión. Dicho esto, los cambios que Ford hizo en el Raptor son bastante significativos.

      Si te encuentras con un Ranger y un Ranger Raptor en la carretera, rápidamente los distinguirás gracias al estilo machista de este último. Al frente, hay una de esas parrillas de plástico abultadas con las grandes letras "F O R D" que a los propietarios de F-150 les encanta comprar para sus camionetas. La pieza central está flanqueada por faros LED específicos para molduras con firmas DRL de "abrazadera en C". Abajo, hay una gran placa de bash de acero, luces antiniebla y fascia inferior ensanchada que se extiende hacia guardabarros de gran tamaño. El perfil de mi probador estaba arreglado con gráficos Raptor en los laterales de la cama y llantas de 17 pulgadas envueltas en neumáticos todoterreno BFGoodrich KO3 de 33 pulgadas. En la parte trasera, hay luces traseras específicas para Raptor y dos grandes tubos de escape que te permiten saber que la camioneta va en serio.

      

      

      

      

      Jerry Pérez

      En el interior, el teatro se presenta a lo grande en comparación con el camión que no es Raptor. El punto focal son definitivamente los exclusivos asientos delanteros Ford Performance con refuerzos de gran tamaño y un esquema de color negro y naranja fresco con el distintivo Raptor. Luego está el volante deportivo con su marca de centrado de color, que también se toma prestada de los Raptors más grandes. Incluso cuenta con levas de cambio de aleación de magnesio fundido que se sienten fenomenales cuando haces clic en ellas. La parte trasera sigue siendo la misma que la Ranger estándar, aunque el asiento de banco también está revestido con el esquema de dos tonos de los frentes.

      A lo emocionante: un motor V6 biturbo de 3.0 litros desarrollado específicamente para el Ranger Raptor en Land Down Under genera 405 caballos de fuerza y 430 libras-pie de torque. Se combina con una transmisión automática de 10 velocidades y un inteligente sistema de tracción en las cuatro ruedas con una caja de transferencia de dos velocidades controlada electrónicamente a pedido, además de diferenciales de bloqueo delantero y trasero.

      Los Raptors tienen que ver con su suspensión, y el bebé de la alineación no es una excepción. Los amortiguadores internos de derivación de válvula activa Fox de 2.5 pulgadas están ubicados en las cuatro esquinas y las partes traseras tienen depósitos a cuestas para una mejor refrigeración, una gran mejora con respecto a los resortes de láminas normales del Ranger. Ford fabricó los brazos de control superior e inferior de aluminio liviano, mientras que la suspensión trasera de largo recorrido emplea un enlace Watts y brazos de arrastre. Puede leer nuestro desglose completo sobre la configuración de voladura Baja de la plataforma aquí.

      

      Lo primero que notas es lo potente que es el V6 de 3.0 litros. La aceleración es rápida pero no abrumadora, al menos no hasta aproximadamente 3500 rpm. Si su pie aún está enterrado, es entonces cuando siente que los turbos cobran vida y le dan suficiente impulso para hacer girar las llantas traseras si no tiene cuidado, especialmente si está resbaladizo o si tiene la rueda girada. Dicho esto, el motor es lo suficientemente suave como para no tener picos desagradables durante la conducción diaria. Al igual que en la F-150, el acelerador está muy bien calibrado de manera que tenga suficiente juego en el recorrido del pedal para que no responda demasiado. Sin embargo, cambie al modo Sport o Baja, y ese umbral se reduce, lo que hace que la respuesta del acelerador sea mucho más rápida, mientras que el motor también le da más revoluciones y más impulso antes.

      En comparación con la Ranger normal, los frenos están ligeramente agarrados, pero eso es de esperar de la versión de alto rendimiento de la camioneta. Sin embargo, los rotores de 12.2 pulgadas en la parte delantera y 12.1 s en la parte trasera se sienten seguros al frenar con fuerza y encajan bien con la dinámica de conducción general del camión. Si, no lo sé, frenas el sendero en una rotonda húmeda para sacar la cola y hacer girar las llantas traseras, los frenos y el sistema de control de tracción jugarán contigo lo suficiente como para que te diviertas un poco. Cambie al modo Baja y esa correa se alargará considerablemente.

      

      

      

      

      Jerry Pérez

      Una molestia que encontré durante mi prueba de una semana fue la pesadez de la dirección en modo normal. Al igual que los otros Raptors, puedes personalizar no solo los modos de conducción de rendimiento, sino también la sensación de la dirección y el volumen del escape. Sin embargo, lo Normal me pareció demasiado pesado para el trabajo diario, especialmente a bajas velocidades alrededor de vecindarios o estacionamientos. Además, estos ajustes se restablecen cada vez que se apaga el motor, por lo que tuve que configurarlo en Confort cada vez que subía al camión.

      Quizás no sorprenda que el Ranger Raptor sea extremadamente cómodo durante los desplazamientos diarios, ya que su suspensión está ajustada para absorber grandes saltos. No tuve la oportunidad de agregar un peso considerable en la cama, y mucho menos remolcar nada, pero la calidad de manejo se mantuvo fenomenal durante mi prueba, algo que no puedo decir sobre versiones todoterreno similares de la Toyota Tacoma.

      Otra área en la que el Ranger Raptor supera a sus competidores es en la comodidad interior general. La cabina es práctica y fácil de entrar y salir. Personalmente, me desharía de los estribos con los que estaba equipado mi probador, ya que eran buenos para ensuciarme la parte de atrás de los pantalones y eso es todo. En términos de infoentretenimiento, la camioneta funciona con Sync 4A de Ford, que es lo suficientemente intuitivo. Dicho esto, descubrí que varios de los botones en pantalla eran extremadamente pequeños, tanto que tuve que prestar mucha atención para asegurarme de tocarlos. Si esto es difícil con las manos desnudas, imagínese mientras usa guantes de invierno.

      

      

      

      

      

      Jerry Pérez

      Veredicto Rápido

      Toma el tamaño perfecto del Ranger, dale el tratamiento Raptor y lo que obtienes es un camión rudo que es una maravilla para conducir de lunes a viernes y aún más durante las aventuras de fin de semana. No se toma a sí mismo tan en serio como el F-150 Raptor, y es mucho más manejable en casi todas las situaciones. Por mucho que odie decirlo, el Ranger Raptor es menos imbécil que su hermano mayor. Lo digo a pesar de ser un gran fanático de la camioneta de tamaño completo.

      La mejor parte de todo es que mi probador llegó a un precio (relativamente) digerible de $59,045. Eso incluye las ruedas opcionales con cierre de cuentas de 17 pulgadas, el revestimiento rociador de $495 y un cargo por destino de destination 1,595. Si bien obviamente no es una elección económica, la propuesta de valor definitivamente está ahí dado que un Lariat Ranger con todos los adornos cuesta 5 55,060. Felizmente gastaré 4 4,000 adicionales y traeré a casa el Raptor.

      Especificaciones de Ford Ranger Raptor 2025precio base (aprox. como mensaje de texto )tra 57,315 ($59,045) Tren motriz V6 biturbo de 3.0 litros | automático de 10 velocidades | 4WD/AWDCABALLETA405TORQUE430 lb-Ftcapacidad del asiento 5Peso Curva5,325 libras Carga útil Máxima1,375 libras Ángulos de la carretera 33º aproximación | 26.4 º salida | 24.2 º breakoverGround Despeje 10.7 Pulgadaseconomía de Combustible17 mpg combinado | 16 en ciudad | 18 en autopista Puntuación9/10

      

      

      

      

       Toma Rápida

      

      

       Buena suerte tratando de conducirlo sin una sonrisa estúpida en tu rostro.

      

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