2025 Ford Ranger Raptor Recensione: Il Raptor di dimensioni giuste

      Il Ford Ranger Raptor 2025 è il più nuovo e più piccolo membro della famiglia Raptor in quanto si unisce al venerabile pickup F-150 e al SUV Bronco. Il camion di medie dimensioni amplificato avrebbe potuto facilmente essere una presa di denaro per capitalizzare il moniker Raptor, ma invece, l'ovale blu ha consegnato una macchina massicciamente capace pronta per Baja direttamente dal lotto. Veramente, potrebbe essere il migliore del gruppo-e questo sta dicendo qualcosa qui.

      Il nostro staff ha votato il Ranger Raptor come il camioncino di Drive del 2024, quindi non sono rimasto sorpreso quando ho trovato che fosse stellare. Tuttavia, mentre la recensione originale del mio collega Andrew si è concentrata sulle braciole fuoristrada impeccabili del pickup, non è proprio quello di cui parlerò qui. L'ho guidato ogni giorno per una settimana per vedere come bilancia tutti quei gadget del deserto go-go con qualità che rendono le attività banali più eccitanti. E per quanto qualsiasi proprietario di Ranger Raptor vorrebbe che tu credessi che usano solo il loro per guidare velocemente sulla sabbia, la maggior parte finirà per fare il dovere quotidiano come questo.

      Jerry Perez

      nozioni

      Come suggerisce il nome, il Ranger Raptor è la versione high-po del pick-up di medie dimensioni di Ford che si trova sopra il Maverick ma sotto l'F-150 full-size. Condivide la stessa piattaforma con il Ranger normale, ha lo stesso layout della cabina e, in una certa misura, è lo stesso camion. Detto questo, le modifiche apportate da Ford al Raptor sono piuttosto significative.

      Incontra sia un Ranger che un Ranger Raptor sulla strada e li distinguerai rapidamente grazie allo stile macho di quest'ultimo. Davanti, c'è una di quelle griglie di plastica sporgenti con la grande scritta “F O R D” che i proprietari di F-150 amano acquistare per i loro camion. Il centrotavola è affiancato da fari a LED specifici per trim con firme DRL "C-Clamp". In basso, c'è una grande piastra bash in acciaio, fendinebbia e fascia inferiore allargata che si estende in parafanghi sovradimensionati. Il profilo del mio tester è stato rifinito con grafica Raptor sui lati del letto e ruote da 17 pollici avvolte in pneumatici fuoristrada BFGoodrich KO3 da 33 pollici. Sul retro, ci sono fanali posteriori specifici per Raptor e due grossi tubi di scarico che ti fanno sapere che il camion significa affari.

      

      

      

      

      Jerry Perez

      All'interno, il teatro è alzato alla grande rispetto al camion non-Raptor. Il punto focale sono sicuramente i sedili anteriori Ford Performance unici con rinforzi sovradimensionati e una combinazione di colori neri e arancioni con targhetta Raptor. Poi c'è il volante sportivo con il suo segno di centraggio colorato, che è anche preso in prestito dai più grandi Raptors. È anche dotato di fusioni in lega di magnesio paddle shifters che si sentono fenomenali quando si fa clic ’em. La parte posteriore rimane la stessa del Ranger standard, anche se la panca è anche vestita nello schema bicolore dei frontali.

      Sulla roba eccitante: un motore V6 biturbo da 3,0 litri sviluppato appositamente per il Ranger Raptor nella terra Down Under mette fuori 405 cavalli e 430 piedi di coppia. Si abbina con un cambio automatico a 10 velocità e un intelligente sistema a quattro ruote motrici con un caso di trasferimento a due velocità controllato elettronicamente su richiesta, oltre a differenziali di bloccaggio anteriori e posteriori.

      I raptor sono tutti sulla loro sospensione, e il bambino della formazione non fa eccezione. Fox 2,5 pollici Live Valve shock bypass interno si trovano a tutti e quattro gli angoli e le posteriori hanno serbatoi piggyback per un migliore raffreddamento—un grande miglioramento rispetto molle a balestra del Ranger regolare. Ford ha realizzato i bracci di controllo superiore e inferiore in alluminio leggero, mentre le sospensioni posteriori a lunga corsa impiegano un collegamento Watts e bracci finali. Potete leggere la nostra ripartizione completa sul setup Baja-sabbiatura della piattaforma qui.

      

      La prima cosa che si nota è quanto sia incisivo il V6 da 3,0 litri. L'accelerazione è vivace ma non travolgente, almeno non fino a 3.500 giri / min o giù di lì. Se il tuo piede è ancora sepolto, è allora che senti che i turbo prendono vita e ti danno abbastanza spinta per far girare le gomme posteriori se non stai attento, specialmente se è scivoloso o se hai la ruota a gomito. Detto questo, il motore è abbastanza liscio da non essere odioso durante la guida di tutti i giorni. Come nell'F-150, l'acceleratore è ben calibrato in modo da avere abbastanza gioco nella corsa del pedale, quindi non è eccessivamente reattivo. Passa alla modalità Sport o Baja, tuttavia, e quella soglia si restringe, rendendo la risposta dell'acceleratore molto più veloce mentre il motore ti dà anche più giri e più spinta in precedenza.

      Rispetto al Ranger normale, i freni sono leggermente sul lato grabby, ma questo è da aspettarsi dalla versione ad alte prestazioni del camion. Tuttavia, i rotori da 12,2 pollici in avanti e 12,1 s sul retro si sentono sicuri in frenata pesante e si adattano bene alla dinamica di guida complessiva del camion. Se tu, non lo so, trailbrake in una rotonda umida per calciare la coda e far girare le gomme posteriori, i freni e il sistema di controllo della trazione giocheranno con te quel tanto che basta per farti divertire un po'. Passa alla modalità Baja e quel guinzaglio diventerà considerevolmente più lungo.

      

      

      

      

      Jerry Perez

      Un fastidio che ho incontrato durante il mio test di una settimana è stata la pesantezza dello sterzo in modalità normale. Come gli altri Raptors, è possibile personalizzare non solo le modalità di guida delle prestazioni, ma anche la sensazione di sterzo e il volume di scarico. Tuttavia, ho trovato normale troppo pesante per il dovere quotidiano, specialmente a basse velocità intorno a quartieri o parcheggi. Inoltre, queste impostazioni vengono ripristinate ogni volta che il motore si spegne, quindi mi sono trovato a doverlo impostare per confortarlo ogni volta che sono salito sul camion.

      Forse non sorprende che il Ranger Raptor sia estremamente confortevole durante il pendolarismo quotidiano poiché la sua sospensione è sintonizzata per assorbire grandi salti. Non ho avuto l'opportunità di aggiungere un peso considerevole nel letto, per non parlare di rimorchiare nulla, ma la qualità di guida è rimasta fenomenale durante il mio test—qualcosa che non posso dire su finiture fuoristrada simili della Toyota Tacoma.

      Un'altra area in cui il Ranger Raptor ha battuto i suoi concorrenti è il comfort interno generale. La cabina è pratica e facile da entrare e uscire. Personalmente avrei abbandonato le pedane di cui il mio tester era dotato perché erano buone per sporcare la parte posteriore dei miei pantaloni e questo è tutto. In termini di infotainment, il camion corre Ford Sync 4A che è abbastanza intuitivo. Detto questo, ho trovato molti dei pulsanti sullo schermo estremamente piccoli,tanto che ho dovuto prestare molta attenzione per assicurarmi di toccarli. Se questo è difficile a mani nude, immagina mentre indossi i guanti invernali.

      

      

      

      

      

      Jerry Perez

      Verdetto rapido

      Prendi le dimensioni perfette del Ranger, dagli il trattamento Raptor e quello che ottieni è un camion tosto che è fantastico da guidare dal lunedì al venerdì e ancora di più durante le avventure del fine settimana. Non si prende sul serio come l'F-150 Raptor, ed è molto più maneggevole in praticamente ogni situazione. Per quanto odio dirlo, il Ranger Raptor è solo meno douchy del suo fratello maggiore. Lo dico pur essendo un grande fan del camion full-size.

      La parte migliore di tutto è che il mio tester è arrivato ad un prezzo (relativamente) digeribile di $59,045. Ciò include le ruote beadlock da 17 pollici opzionali, la fodera spray-in da 4 495 e una carica di destinazione da destination 1,595. Mentre ovviamente non è una scelta economica, la proposta di valore è sicuramente lì dato che un Ranger Lariat con tutte le guarnizioni arriva a 5 55.060. Spenderò volentieri 4.000 dollari in più e porterò a casa il Raptor.

      2025 Ford Ranger Raptor SpecsBase Prezzo (ca. come scritto) Power 57,315 (5 59,045)Powertrain3.0 litri twin-turbo V6 | 10 velocità automatico | 4WD/AWDHorsepower405Torque430 lb-ftcapacità di alimentazione5peso Curb5,325 poundsMax Payload1,375 poundsOff-Road Angles33º approccio | 26.4 º partenza | 24.2 º breakoverGround Clearance10.7 Incheseconomia17 mpg combinato | 16 città | 18 highwayScore9/10

      

      

      

      

       Prendi veloce

      

      

       Buona fortuna cercando di guidarlo senza uno stupido sorriso sul tuo viso.

      

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